东南亚海外仓发货成本多少
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一、物流企业人工成本占收入多少为合理
根据《中国企业社保白皮书2018》的数据显示，53%的受访企业表示其人力成本占总成本比重超过30%；其中更有16%的受访企业表示其人力成本比重高达50%以上。有一些劳动力密集型的日韩企业自2008年后已逐渐将其生产基础转移至东南亚国家，因为那里的劳动力成本只有中国的四分之一左右。
物流行业也是劳动力密集型行业，受劳动力成本上升的影响同样很大。
国家统计局最新数据显示，在2018年城镇私营单位分行业就业人员年平均工资中，交通运输、仓储和邮政业为50547元/年，略高于全国49575元/年的平均水平，其增速也快于全国平均水平。不过这背后所付出的是较高的劳动强度，有数据显示，“快递小哥”的工作时间普遍较长，48.9%的“快递小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快递员每天工作时长为10至12小时，每天工作12小时以上的占比21.4%。
再来看货车司机。有数据显示，每天驾驶时间10小时以上的司机已达三分之二以上，占比为67.53%，其中行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。
还有数据显示，采购与供应链领域的员工在类似行业跳槽时平均加薪15%，而且薪酬福利是其衡量职业机会时考量的第一因素。因此通过降薪达到降低人工成本这一方式基本上是不可行的，我们需要找到其他应对用工成本上涨问题的办法，进而从人工成本中释放出更多利润。外资企业可以搬离中国，作为土生土长的民营物流企业，我们又该当如何？
根据个人的理解，笔者简单总结了以下四种方法或途径，仅供参考。
将上涨的用工成本转移至报价
在货主企业对于降本有持续诉求的环境下，这一方法当然不会通过直接涨价的路径来实现。主要的实现方式还是要通过增值服务或差异化服务，提升客户满意度与粘性，以价值服务换取更高的收入，减少人工成本的影响。
比如帮助客户实现生产物料VMI管理模式，帮助客户降低采购成本、减少缺货率、提升响应时效，在为客户降低供应链整体成本的情况，在体现自身服务价值的前提下，从客户那得到更高的收入。
或者是在了解客户需求、制订解决方案、发展与客户良好关系等方面进行投资，并整合各类内外部资源，形成综合一体化解决方案，为客户提供订制化的、能满足其个性需求的价值服务。而不再是以关系型销售为主，因为这种依赖于私人关系、人情关系的业务关系是不牢靠的，对方相关人员变动时，就会影响到后续的合作，而且往往会陷入到拼价格的泥潭里；销售人员也不能将自己仅仅定位于陪好客户，让客户开心就好。应该更多考虑如何挖掘客户需求，如何帮助客户解决麻烦，通过综合解决方案来获取服务溢价。
用科技提高效率、效能以实现降本
以前，物流企业一般依赖于纸张文件、Excel文档、邮件传输来实现货物流转的运作管理，多数情况下需要人工来管理，尤其是仓库库内管理，对于人的依赖程度更大。这种模式下，一方面是信息散乱，不利于信息的共享与集成，效率较低下；另一方面是人为的不确定性因素导致失误较多，出现货损货差的情况较多。为了应对这一症结，物流企业纷纷加大在物流技术或物流设备上的投入，减少对人的依赖，同时提升工作效率效能，以实现用工总成本的降低。
比如在快递的分拣、配送环节，往往是劳动力密集、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本构成中，直接参与分拣操作的人力占到45%左右，另据了解，仓储分拣人员一天弯腰次数在3000次左右，由于体能消耗较多，一般工作4小时后其效率便直线下降。后为解决这一运作痛点，京东物流、苏宁物流开始尝试外骨骼机器人的应用，用于辅助分拣搬运，可以将员工的高效工作时间延长至8小时及以上，提升产出效率。
申通、韵达等企业也在运输车辆、自动分拣设备等方面加大投入，人均作业量有望进一步提升，从而减小人力成本上升对未来业绩的扰动。比如申通逐步在浙江义乌、山东临沂、河南郑州等地推行包含分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等在内的自动化分拣设备；据测算，使用自动化设备后人工成本将降低70%左右。
模式创新提升人均产出以冲抵成本的增加
随着移动互联网、手机支付、乡村振兴战略的推进与发展，拥有庞大消费群体的低线城镇成为众多品牌青睐的蓝海市场，小镇青年、渠道下沉成为热门的关键词。物流企业也在应趋势发展及货主企业的需求，将更多资源投入到低线城镇物流网络的建设与升级中。不过，由于网点分散、货量不平衡等因素，导致低线城镇物流成本居高不下、效率久低不振。这就需要我们在科技、资本投入之外，寻找模式创新，有效地提升人均产出以冲抵成本的增加。
比如近期被曝光的溪鸟物流，其设想是立足于县域物流市场，通过系统和技术手段，以商业模式创新为突破，打造一个面向三四线以下城市的快递共同配送平台，以此优化快递行业配送成本，同时与阿里巴巴集团业务紧密协同，为县域农产品企业提供基于仓储配送一揽子供应链解决方案。
简单来讲，新成立的溪鸟物流，未来要开拓的是县域物流中快递末端网点的共同配送，一个配送员可以同时派送揽收不同快递企业的快递件，快递企业不必重复建设网点，大家共用劳力，一方面减少雇员数量，另一方面也提升配送员的人均订单密度，也即人均产出。
适当增加灵活用工比例，实现员工结构“轻资产化”
灵活用工主要是指以岗位外包形式为企业提供弹性用工的雇佣模式，以解决企业突增的、高峰期的、季节性的人员需求，实现因需而变，减少用人的风险和成本。采用灵活用工模式，可以帮助企业减少正式员工人数，实现用工风险平均降低50%，用工弹性提升30%的效果；而且可以为企业节省用工成本，因为企业只需支付员工任务期限内的薪酬，并且是按实际工作的时长/天数付费。而且与劳务派遣相比，灵活用工具有劳动合同时间长短不受限制，雇员的管理责任由人力资源服务企业承担，雇员岗位不受限制等优势，未来会逐渐得到企业管理者的青睐。
二、viomall海外仓有哪些
viomall海外仓有美国、德国、英国、法国、西班牙、澳大利亚、加拿大等多个国家的仓库。原因是viomall作为一家跨境电商企业，为了更好地服务全球消费者，需要在多个国家建立海外仓库，方便快捷地进行物流配送。此外，海外仓库可以避免跨境物流时的海关税问题，缩短商品到达消费者手中的时间，提高客户满意度。延伸内容：随着跨境电商的不断发展，海外仓在物流上发挥着越来越重要的作用。同时，因为每个国家的贸易政策和流通环境都不同，建立不同国家的海外仓也需要考虑到各国的具体情况。
三、东南亚国家制造业排名
1、印度尼西亚：工业的起步依托油气、矿产、森林和海产四大资源，发展能源、矿业、木材加工和食品工业。如今，政府着力在食品加工、纺织和服装、汽车、电子、化学五大先导产业实行“工业4.0”，将其上升到新高度：印尼工业重建和产业升级、国际竞争力和国际地位提高、2030年前进入全球十大经济体的必由之路。
2、泰国：2017年GDP4553亿美元。工业为出口导向型，尤以汽车制造、电子和IT业发展迅猛，使原来仅靠大米和沙滩的国家升级为地区中低成本制造业中心，如今正由纺织服装、电机电子、运输设备等向建材业、IT产品、石化和钢铁延伸，但动作不大，因为泰国传统上以服务业占先。
3、新加坡：2017年GDP3239亿美元。工业以石化、电子、生物医药和机械制造（高端海洋装备）最负盛名，是世界第三大石化与炼油中心，具备产品高端、技术领先等特点。
4、马来西亚：2017年实现GDP3147亿美元。自诩亚洲最具活力的经济体，继续保持锡与橡胶出口地位的同时，努力实现经济多元化，在油气开采、电子加工、汽车制造等领域有长足发展。2018年10月马哈蒂尔启动《国家工业4.0政策》，侧重方向包括制造业三大催化行业：电子电气（工业电子、消费电子等）、机械设备（专业设备加工、发电设备等）、化工（石化产品、橡塑产品等），以及两个重点增长领域-航空航天（系统集成、工程设计等）和医疗设备（智能穿戴、医疗设施等）。
5、菲律宾：2017年GDP3135亿美元。工业以食品加工、轻工制造、建材加工、服装电子加工为主。工业占GDP的24%，没有明显的产业或行业优势。
6、越南：2017年GDP2237亿美元。凭借劳动人口教育水平高、工资低廉的自身优势，加之亚洲四小和中国产业结构调整，2013年越南智能手机和电脑元件的出口额已超过咖啡、服装和虾类，精于手工制作和精细生产的越南企业正迎来更多的工业和技术产业投资。其经济模式呈出口驱动+能源依赖+劳动密集三者结合。工业类别以轻纺服装、轻工制造、石油开采、矿产开发、食品加工的传统工业+外资加工驱动型：电子IT、智能手机、造船机械等。
四、东南亚tiktok小店退货怎么办
跨境电商退货可以通过以下几种方式解决。
第一，可以采取在国内或海外建立退货处理中心的方式，确保退货物流的顺畅。
第二，可以加强商品质量检验，减少退货率。
第三，可以提高售后服务质量，及时处理客户退货请求。
第四，可以通过健全的退货政策降低客户退货的成本，同时也可以提升客户忠诚度。最后，跨境电商企业应积极与物流公司合作，优化退货物流和仓库管理，将退货处理成本和时间降到最低，提升品牌形象。
五、为什么东南亚的米都很便宜
因为东南亚的气候，和雨量的充足，一年可以种三季水稻，那么他产出来的大米就便宜，而不像我国的北方，一年产一季水稻，所以产出来的大米就贵。
文章到此结束，如果本次分享的东南亚海外仓发货成本多少和viomall海外仓有哪些的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
