要说最近跨境圈的热点，还得是亚马逊配置费的问题。不过据了解，大部分卖家还是会选择和第三方货代进行合作。怎么说呢，毕竟服务好，而且自己有点规模之后，大部分也能拿到账期。当然还有很多其它的原因。比如很多货走AGL根本都走不了。所以，只有小部分的卖家会因为分仓问题选择AGL。不过这个新政带来的影响，最明显的有两个：１.订单变小，很明显原本一票货被拆成了好多票。然后呢，就会有一个最低起运量的问题。这几天我们也看到了。很多有实力一点的物流公司，卡派已经最低10KG起收，而且还和100KG同价，UPS派已经做到了12KG起收。２.美中和美东的卡派会逐步发展起来，连带着海外仓。

最近几年，跨境电商可以说是发展得非常快的，随着跨境电商的快速发展，跨境物流也变得越来越专业和细分。各种专线，各种专业名词，让人有点眼花缭乱。下面，小编就和大家一起来盘点一下，帮助大家厘清一下思路。跨境物流按国家分的话，主要是三个：英国，区域不大，主要还是税务方面的问题，税务合规了，很少听说爆雷的。欧洲，没少听说爆雷。一个是申报问题，另外一个在于清关地点的问题。大部分都是因为这两点。且不说过往，去年的比利时事件，是被查出了税务有问题。这段时间比利时又严查了。说是Ｘ光机啥啥的问题。欧洲，经常就是严查，然后就出现各种问题。这个已经屡见不鲜了。不过听说下半年欧洲也要合规化了，相信问题会少一点。

这几天大家都刷到的一个新闻就是:CUL TPC暂停服务了。　　CUL停航之后，我们将会做如何转变？相信将会有更多的人会选择COSCO和EMC，而对于COSCO今年的表现，确实不如前两年那么火热。在美森之后，市场的主流转向普船，其中COSCO也火了一段时间，毕竟便宜嘛，相比于美森性价比高多了。　　但物流行业就是这样的，一个渠道比较稳定之时，大家都往这个渠道发，然后这个渠道自然慢慢就会有点小问题。COSCO今年以来也就没有之前那么理想了。加上CUL停航 TPC暂停服务之后，其实大家也可以看看EMC这个船的渠道。它的船期通常为14天，比美森正班，加班慢一点。

先来介绍一下美森正班船美森正班——CLX2005年的时候美森船公司正式进入中国，推出了快船服务，定位就是高价品质路线。 这几年美森结合电商货，无论是接快递还是接卡车，都用时效性拉开与普通海运的差异化，尤其在疫情之下，美森一贯的价值观和经营多年的口碑在面对竞争对手的时候尤显从容。 美森的优势有哪些？和其他船司的“巨无霸”船型不一样，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，为了确保满载率，美森在放舱位给到各个客户的时候，会参考历史数据来放舱位。如果是超定再退关情况较多的情况下，美森在下一批船的放舱上就会减少舱位。