简直不敢相信，美森正班能有这么快？

先来介绍一下美森正班船

美森正班——CLX

2005年的时候美森船公司正式进入中国，推出了快船服务，定位就是高价品质路线。

这几年美森结合电商货，无论是接快递还是接卡车，都用时效性拉开与普通海运的差异化，尤其在疫情之下，美森一贯的价值观和经营多年的口碑在面对竞争对手的时候尤显从容。

美森的优势有哪些？

和其他船司的“巨无霸”船型不一样，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，为了确保满载率，美森在放舱位给到各个客户的时候，会参考历史数据来放舱位。如果是超定再退关情况较多的情况下，美森在下一批船的放舱上就会减少舱位。

美森的船舶装载量远低于其他船司的船舶，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，其他船司的集装箱船最大可以装到10000-21000 TEU。

因为美森船舶小，航速快，装船和卸船耗时短，所以美森的总体时效快，目前美森不管是正班船还是加班船都是满载状态，舱位供不应求。

五截三开，实现周日船舶可抵达长滩，周一上午就可以提货，全程节点无缝连接。海上航程精确的控制在11天到达，是因为船舶行驶的过程中的油耗动力和停靠的码头都是经过设计且已经形成固化模式的。

另外，美森专有码头的卸柜清关，在提取以及派送方面有着独特的优势。

美森自有海运港码头，即使是在旺季，也能保障货物及时处理，不会滞留；

相对于其他船公司，美森是一家专做中美航线服务的船公司，这也是美森始终能在太平洋航线上独树一帜的重要原因。

美森在长滩港和奥克兰港有自己的专用码头，自己的码头自己联系，不用跟其他船司协调，沟通方便。美森的客户用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的码头，用美森的免费底盘车，这些优势是其他船司无法比拟的。

到达目的港之后，最大的优势是独立码头和独立堆场，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了拥堵的状况发生。

由于美森到达洛杉矶之后，卸船了马上就要装船继续去往夏威夷，而这段属于国内运输，所以码头上会安排足够的人手以最快的速度完成卸船和装船。

美国的车头和车架是分离的，美森可以确保每个车架都跟箱子配好等着车头去拉。

另外，美森到中国是来程，中国回到美国是回程，这样可以在成本上大大降低

从洛杉矶到夏威夷，到关岛，再到上海、宁波，对美森来说是头程，这个航线，基本上都是运输夏威夷的物资以及到美军的关岛军事物资补给，这部分运输合同，美森已经履约14年多，其他的航运公司，很难切入这一领域。因为中美贸易的不平衡，大部分仓位都是用来调空箱回。而美森，是回程到美国，在这一点上有着天然的成本优势。

在那么精细化的运营水平下，每个细节应该都对最后呈现的结果负责。所以以上也是美森时效保障的重要原因。

  美森正班能有多快？

那么，了解了这么多之后，我们来看下，作为最快的美国海运渠道，美森正班大概的时效是多少呢（这里只说正班，不说加班）？

我们知道，美森正班通常都是五截三开（当然，现在也有很多六截的），

然后干线运输11天；

提拆派1-8天（主要看仓库在美西还是美东，快递派还是卡派）

合计下来，一共也就是17－24天的时效（快递派）。

针对于此，我司为保证美森正班的时效，专门推出了限时达的服务，延误有赔偿（不可抗力除外）；

从而让大家精准把握货物交期，安心备货。