突发！美国50万尺海外仓疑似暴雷
606Prime Day大促正热，卖家前端忙着出单，后端海外仓却先传出了“暴雷”消息。
AMZ123获悉，近日，有卖家在社交平台爆料称，美国又有一家大型海外仓疑似出现问题，仓库规模约50万平方英尺。
据爆料消息，此次事件涉及位于加州Pomona的一间大型海外仓，仓库规模约50万平方英尺。目前，该仓疑似出现经营异常，有消息称相关负责人已经失联，大量原海外仓货主正在找货，并紧急安排移仓。
关于涉事海外仓的信息，爆料内容中也有所披露，指向A*****k LLC，又被部分卖家称为“辉*海外仓”。不过，截至发稿前，相关信息仍主要来自卖家爆料及行业讨论，具体情况、影响范围及后续处理仍有待进一步确认。
此外，一张疑似相关员工的社交平台截图也在业内流传。截图中，该员工提到，Pomona一处50万尺海外仓出现异常，并称“昨天是第一天layoff”，自己在收到消息后，第一时间帮助客户将货物提出。其评论区还有人表示“昨天提了2车出来，今天又去提”。
从评论区来看，不少从业者对这一消息并不意外。围绕该事件，讨论最多的两个关键词是“低价收货”和“资金链断裂”。
有从业者认为，部分海外仓此前依靠低价抢货量，短期内看似把规模做大了，但如果报价长期无法覆盖仓租、人工、尾程、系统和异常处理等真实成本，一旦现金流转不动，风险就会集中爆发。
海外仓本质上是重运营、重资金周转的生意，规模本身并不等于安全。50万平方英尺的大仓，看上去体量惊人，但如果扩张速度超过资金承受能力，面积越大，风险也可能越大。
事实上，类似事件并非第一次出现。过去几年，行业内已经多次传出海外仓停摆、负责人失联、仓库被查封、卖家货物无法正常发出等情况。
例如，此前有卖家在圣诞旺季期间遭遇合作海外仓无法发货、负责人失联，后续发现相关国内公司已经注销，最终损失了数百件货物。也有报道称，洛杉矶及长滩港周边曾出现多家海外仓集中停摆，仓库被房东查封、货物滞留，波及大量卖家。还有亚马逊卖家爆料称，合作货代宣称的美国海外仓在黑五网一前后出现异常，对方以调仓为由停止提货，最终导致货物无法正常发出，卖家错过旺季销售窗口。
对卖家来说，海外仓一旦出问题，损失远不只是仓储费和操作费。更直接的影响，是库存安全、订单履约、平台绩效和旺季销售节奏。尤其是在Prime Day、TikTok Shop美区出单高峰以及下半年旺季备货节点，后端仓储只要卡住，前端订单就很难接住。
因此，选择海外仓不能只盯着报价表。仓库是否真实运营、系统是否稳定、尾程资源是否正规、库存是否可追踪、异常处理是否透明、合同条款是否清晰，都应该成为卖家筛选服务商的重要标准。
便宜当然重要，但明显低于市场成本的报价，往往需要多问一句：这个价格靠什么支撑？
海外仓端风险未平，头程海运价格也在持续走高。
AMZ123获悉，近期，全球海运市场明显升温，美国航线涨价尤为突出。据21世纪经济报道，某海外仓招商经理表示，“最近，我们基本上每周都能收到船公司的调价通知。”目前，美西、美东航线价格正持续走高，6月底到7月中旬的船期都在排，部分船公司还在控制放舱。
上海航运交易所数据显示，截至6月18日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3121.69点，较上期上涨136.47点，突破3000点整数关口。这已经是4月以来，SCFI连续第八周上涨。
分航线来看，美线涨幅尤为明显。6月18日，上海港出口至美西、美东基本港市场运价分别为5683美元/FEU和6873美元/FEU，分别较上期上涨11.4%、8.7%。
另据宁波海关消息，4月底，宁波到美国西部港口一个40英尺集装箱运价约为2900美元，到美国东部港口约为3900美元；到了6月下旬，美西航线运价已接近6300美元，美东航线接近7500美元。也就是说，短短两个月左右，美线海运价格已经接近翻倍。
从市场反馈来看，这一轮涨价并没有等到传统外贸旺季才启动。按照往年节奏，7月至9月通常才是海运旺季，但今年6月，美线就已经明显升温。
一方面，平台大促备货提前启动。Prime Day、TikTok等平台活动带动卖家集中补货，海外仓集中进柜和发货需求增加。业内人士提到，今年二季度以来，客户出口美国的订单量一直在往上走，尤其是户外类目的补货需求很旺，客户都在根据实际情况提高备货力度。
另一方面，关税预期也在推动企业加快出货。市场担心后续美国贸易政策和关税措施变化，部分出口企业选择提前发货，把不确定性尽量前置消化。对不少外贸企业来说，早一点把货发出去，意味着少承担一部分后续政策变化带来的成本风险。
此外，需求端集中释放的同时，供给端也在收紧。有货代从业者表示，自3月中旬起，美线运价持续上调，舱位供不应求，临时订舱困难，爆舱、甩柜等情况频发。业内普遍认为，本轮上涨还受到船公司缩减航班、红海局势、港口拥堵、燃油成本上涨等因素影响，运力紧张进一步放大了价格波动。
而对跨境卖家来说，头程海运价格上涨意味着：
物流成本上升会压缩利润空间。尤其是家具、户外、家居、健身器材等大件或重货品类，海运成本在总成本中的占比本就不低。一旦运价快速上涨，卖家如果无法及时调整售价，利润很容易被吞掉。
舱位紧张会影响备货节奏。大促和旺季订单讲究时效，货晚到一天，可能就错过一波销售窗口。对于依赖海外仓发货的卖家来说，头程一旦延误，后端仓储和前端销售都会受到影响。
因此，下半年卖家不能再完全依赖临时订舱和低价走货。提前锁舱、错峰出货、多港口多航线分流、长协合约与现货舱位组合，都需要纳入备货计划。
