电商物流不分家，快递柜能解决中东最后一公里的挑战吗？

中东北非地区人口3.5亿，拥有1.1亿互联网用户，2020年海湾六国电子商务市场预计将达到200亿美元，年复合增长率将达到30％，远超过传统零售业9％的年复合增长率。

中东电商市场正在经历史上最快速的增长。然而物流基础设施的发展却步步维艰。

4月24日至25日，ECOMM MENA 2019（中东北非电商论坛）组织了来自多家物流服务商就“中东最后一公里的挑战和机遇”进行了圆桌讨论，俄罗斯快递公司CDEK，欧洲物流LastMile Experts，中东电商物流新秀iMile，沙特物流S:Mile和国际货代Freightworks以及中东快递柜服务商BeCode等一起进行了讨论。

电商和物流不分家，电商的发展离不开物流行业的支持。尤其在全球化背景下，跨渠道物流服务对电商尤为重要。

CDEK：自建网络的成本过高，期望与当地物流商合作

来自俄罗斯的快递公司CDEK的国际销售主管Evgeny Shchapin则在圆桌论坛上分享如何将快递与市场营销做完美的结合，CDEK首次在中东推出在快递包裹上做精致的营销广告的方案。

CDEK是俄罗斯国内非常大的一家快递公司，相当于中国的四通一达。当业务拓展至中东时，CDEK指出，从零到一自建跨境物流团队是个艰难且漫长的过程，成本太高效率太低以至于最终都很难覆盖全境，因此在中东，CDEK选择与本土可靠的物流商合作，将来自俄罗斯的快递包裹通过本土合作伙伴的网络来派送。

Last Mile Experts（缩写LME）：快递公司转型电商的盈利能力是否可持续性？

总部位于波兰的Last Mile Experts（缩写LME）则对中东电商物流和末端派送市场的可持续盈利表示深深的忧虑，总经理Dirk S. van Doorn指出，中东的电商正在经历最激烈的竞争，对物流商的服务水平要求越来越高，而价格却越来越低，当越来越多的人进入这个市场，我们是否还能继续在这里盈利？

对比于欧美和中国市场，中东北非的电商渗透率很低，发展潜力不言而喻。政府强有力的政策支持，规范化恶性竞争，维护行业基本底线和竞争原则，物流行业则还有一定空间。想要在中东北非的电商物流行业可持续地获利，离不开的耐心经营，甚至早期的亏损。

iMile: 最后一公里物流真正的挑战在成本优化

中东电商物流公司iMile的合伙人Naveen Joseph认为中东北非连接着东方与西方，人才结构多元化，东西方的技术和经验都可以互通和融合，中东北非很有可能创新出能满足本地需求的物流模式。

中东的电商物流存在着两大挑战：一是要具备足够技术和运营能力去满足人们日益增长的电商消费者的高需求；二是要持续有效地降低成本，电商物流发展的最终趋势是通过技术手段提升效率降低成本，谁能在成本控制和成本优化上有创新，谁就能拿下市场。

iMile自2017年创立以来，持续不断的向全球物流体验最好，成本优化做到极致的中国市场学习，引进中国的物流管理经验，不仅在签收率上做到了极致，下一步还将持续不断的将成本优化做到极致。

S:Mile: 现金支付的习惯急需改变

沙特公司S:Mile的总经理Oussama Abba认为消费者对现金支付习惯的依赖给电商物流行业带来了物流成本居高不下。

电商其实更像是一个科技公司，需要更清楚地知道消费者的需求以及用技术提高消费体验。科技能让生活更便利，也能让生活的成本降低。如果在线支付能够不断升级以及能被更多人接受，最后一公里的人工费用能在一定程度下降，配送效率也能有不同程度的提升。

Freightworks：电商物流急需规范化

来自国际货运和物流供应商的Freightworks的总经理Sean Bradley更关注电商物流的安全性和规范性。这需要从全球的角度来维护电商物流行业的健康发展，保障从事电商相关行业人员的利益。

电商离不开消费者，也离不开运营团队以及物流团队。电商和物流的发展都需要定期注入新鲜的血液，以高质量的人才组织架构来驱动发展。

应对最后一公里，快递柜会是未来最佳选择吗？

谈及快递柜，早已遍布欧美以及中国，但在中东北非，快递柜却是新鲜事物。

当来自BeCode Middle East的总经理Muneer Ayaad在现场展示如何用短信密码使用快递柜寄存包裹时，吸引了在场很多听众的注意力。Muneer Ayaad认为，自动化是未来应对最后一公里的关键。快递柜的使用能打破传统的最后一公里配送模式，从而降低运输费用、提高配送时效和方便用户自提自取。

快递柜的使用避免了面对面的交货与验货，将COD业务的人，货，现金要同时在场的需求变成来仅需要货物在场就可以实现，但线上支付却变成了硬性前提。那这对于偏爱货到付款的中东北非消费者来讲，无疑是个大的挑战。

另外，中东人们的出行习惯也对快递柜大规模部署带来极大的挑战，不管是在阿联酋还是沙特，由于天气炎热，人们很少走路，出门基本上都是以车代步，快递柜的选址则因此带来一些困难。

快递柜是否能真正在中东北非地区遍地开花，还需要时间的验证。