海运

在需求走弱与运力收缩交织的背景下，全球集装箱市场持续承压。

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近日，中远海运“梅州-深圳”海铁联运固定班列正式开通。

据充电文化传媒最新消息获悉，由于海运价格持续下跌抵消了强劲的货运量增长，马士基第四季度税前利润转为亏损。全球第二大集装箱航运公司近日表示，由于运价走弱抵消了8%的集装箱吞吐量增长，息税前利润（EBIT）亏损 1.53 亿美元，低于上一季度的 5.67 亿美元和2024年第四季度的 16 亿美元，营收总额为133.3亿美元，低于去年同期的145.9亿美元。 尽管市场波动，但全年海运业务仍与全球市场同步增长4.9%。这家总部位于哥本哈根的公司表示，物流与服务业务在有针对性的业务重组推动下持续提升盈利能力，而码头业务则创下历史最佳业绩，吞吐量、收入和息税前利润均创历史新高。

运价回落之后，海运市场真的重回常态了吗？

随着春节假期开启，全球主要东西向航线货量明显走弱，航运公司大幅削减运力。最新数据显示，2月份跨太平洋、亚欧及跨大西洋航线取消航次数量环比激增122%。在需求快速降温的背景下，空航成为班轮公司稳价控舱的主要手段，而更长期的结构性运力过剩风险，也正逐步浮出水面。根据咨询机构德路里（Drewry）发布的集装箱预测报告，2月份上述三大主干航线共有136个预定航次被取消，较1月份大幅增加。报告指出，1月份原本强劲的出货需求比市场预期更早消退，尽管现货运价已开始回落，但承运人此前仍基本维持了运力投放，直至春节假期带来明显的季节性下滑。

2月13日最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)继续下行，报1251.46点，较上期下跌15.1点，周跌幅1.19%，已连续第六周回落。四大远洋航线运价全面收低，整体交投气氛偏淡，不过美线跌幅有所收敛，单周跌幅控制在1%以内。与此同时，船公司已启动大规模停航(取消112个航次)措施以调控运力，尤其美线停航力度较为突出。业内表示，本周市场价格整体与上周大致持平，但太平洋航线（TP）依然处于供过于求格局，运价持续承压，整体呈偏弱盘整走势。尽管部分船公司计划自3月1日起上调美线运价，但由于多数工厂春节假期延续至3月中旬，预计实际涨价机会或需待3月下半月出货恢复后才会显现。

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