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中东运价突破万元！美线连涨 ，欧地线继续下跌！
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据《每日经济新闻》报道，8月20日，货代给出的上海港至沙特阿拉伯吉达港、经马来西亚巴生港中转的最新报价达到20尺柜6500美元、40尺柜10200美元。该报价并非锁舱价，受访货代表示，9月1日开船前仍可能收到新的涨价通知。短短半个月，中东部分航线的大柜报价已从此前约7000美元上涨至1万美元以上，科威特港、乌姆盖斯尔港、乌姆盖万港以及沙特达曼等方向的中转报价也已突破万元。8月21日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3409.63点，周涨幅1.62%。其中，上海至波斯湾基本港运价上涨307美元至5729美元/TEU，周涨幅达5.66%，同样反映出中东航线上涨趋势。
1天前
上海马士基喊“船不够用了”！货柜航运风向变了，万海扩船队抢先卡位
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全球货柜航运市场，似乎正在出现新的变化。过去一段时间，贸易战、去全球化以及地缘政治风险，让市场持续担忧全球货柜运输需求承压。但马士基近期释放的信号却明显偏乐观：货量没有明显下滑，反而表现出超预期的韧性，现有船队甚至开始接近运力极限。这不仅改变了市场对航运需求的判断，也让各大船公司扩充运力的动作再次受到关注。马士基：现有船队快到极限马士基首席执行官柯文胜表示，过去3年远东地区出口量增加约25%，全球贸易结构变化也让港口、铁路和卡车等陆侧运输承受更大压力。从马士基自身数据来看，第二季度载箱量同比增长4.1%，舱位利用率达到96%。高装载率背后，是持续增长的运输需求。
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4天前
上海港拥堵持续！马士基、ONE宣布多船跳港、晚开！
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最新港口运营监测显示，上海港拥堵及船期紊乱仍在持续。受此影响，马士基、海洋网联船务（ONE）发布多份上海港船期调整通知。马士基宣布因近期恶劣天气影响，为减少后续船期延误，Northern Star航线上的两艘船将取消原定上海港挂靠。涉及船舶与航次：SEASPAN GUAYAQUIL（627N/632S）AS CALIFORNIA（628N/633S）马士基表示，原计划由上述船舶在上海港装/卸的货物，已调整至其他转运路径。8月17日至18日，ONE也连发公多份通知，因KEL码头维护和上海港拥堵影响，船期调整如下:跳港通知：AX1航线ONE SPHERE 2633E取消上海港挂靠。
拥堵！马士基再发跳港通知，警惕连续甩柜
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台风“白海豚”过后，上海港虽然已经恢复作业，但港口拥堵并没有在短时间内消退。截至8月17日，距离台风影响结束已经过去一周，上海港船舶平均等待时间仍超过4天。就在港口积压尚未完全消化之际，马士基又发布跳港通知，取消部分航次原定的上海港挂靠。对于近期有上海港进出口货物安排的货主、货代而言，船期延误、跳港以及连续甩柜的风险仍然值得关注。上海港恢复作业，但拥堵仍未缓解此前，受台风“白海豚”影响，华东多个主要集装箱港区一度暂停或限制作业。台风过后，码头陆续恢复运营，但此前形成的大量积压货物和延误船舶并没有立即消化。一方面，港口需要处理台风期间积压的货物和船舶；另一方面，正常进港的货量仍在持续增加。
各航线走势分化！美线连涨，欧地线持续下跌，南美大涨14%！
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8月14日，上海航交所公布上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3355.24点，上涨79.10点，周涨幅2.41%，美线延续强势，欧洲、地中海航线则继续回调，主要东西向航线分化进一步扩大。图源：上海航运交易所 侵删其中，上海至美西、美东航线运价分别上涨3.55%、3.0%，升至6714美元/FEU和9568美元/FEU。Descartes数据显示，7月美国集装箱进口量约250万TEU，其中来自中国的进口量升至87.31万TEU，为近一年最高。Linerlytica分析指出，亚洲出口货量依然强劲，叠加中国港口持续拥堵并压缩可用运力，成为近期跨太平洋运价连续上涨的重要支撑因素之一。
马士基CEO警告：上海港高度拥堵！作业耗时达12天！
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8月13日，马士基CEO柯文胜在公司2026年第二季度业绩电话会上表示，作为全球最大的集装箱港口，上海港目前处于高度拥堵和接近满负荷状态，船舶完成等待进港、靠泊装卸等作业流程需要约12天。德迅最新发布的港口监测报告，进一步印证了上海港当前面临的拥堵压力。同时临近的宁波港也出现明显船期延误。随着台风“白海豚”影响消散，截至8月12日，已有117艘船舶返回上海港锚地区域，宁波港区也有60艘船舶返回。上海港船舶7日平均等待时间达3.95天，平均抵港延误5.63天，平均离港延误5.37天。宁波港船舶7日平均等待时间为2.26天，较前一周增加近15小时。
美东柜价直逼 9000 美元！美线持续坚挺，欧洲运价调整，还能涨多久？
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进入8月传统旺季后，全球集装箱运输市场并未出现明显降温，但不同航线走势正在快速分化。美国航线仍维持高位运行，尤其美东市场价格继续受到支撑；欧洲方向则出现阶段性回调。与此同时，中国主要出口港受到台风天气影响，上海、宁波等港口出现船期调整、作业延误等情况，叠加旺季出货增加，部分航线舱位和集装箱资源再次趋紧。▶▶美线：美东接近9000美元/柜美西价格重新走强◀◀◀跨太平洋航线仍是目前全球集运市场最活跃的方向。根据Freightos Baltic Index数据，截至8月11日，亚洲至美国西海岸周环比上涨11%，亚洲至美国东海岸上涨1%。
集装箱船豪掷400万美元“插队”过河！美东运价暴涨3倍
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巴拿马运河通航拥堵持续加剧，部分船舶排队时间已超过一周。受伊朗战争影响，部分原本经波斯湾及红海航线运输的货主和船东开始寻找替代通道，巴拿马运河因此承受更大的转运压力。最新消息显示，一艘集装箱船船东为抢到优先过闸名额，在巴拿马运河竞价机制中支付了高达400万美元的费用，创下接近历史最高水平的竞价金额。上海至美东、美湾航线运价从今年三四月年内低点的2600美元/FEU飙升至万元附近，暴涨3倍多。高昂的过闸费、延长的船期与剧烈波动的运价，正给全球供应链带来严峻挑战。据知情人士透露，这笔费用由集装箱船Seaspan Benefactor的船东支付。由于相关竞价数据属于非公开信息，知情人士要求匿名。
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