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船公司公布停航计划，黄金周后运力生变，货主迎来新考验
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黄金周期间，工厂放假、出口货量阶段性放缓，船公司也在调整航线运力。随着假期结束、工厂陆续复工，货代和货主开始关注一个问题：黄金周后，亚洲出口航线究竟有多少舱位可以用？德路里（Drewry）最新数据显示，10月5日至11月8日第41—45周，跨太平洋、亚欧和跨大西洋三大东西向航线共计划取消39个航次，占同期计划710个航次的约5%。从分布来看，跨太平洋东向航线占空班总量的49%，亚洲—北欧及地中海航线占33%，跨大西洋航线占18%。Sea-Intelligence此前对空班数据的分析也指出，与疫情后市场的历史水平相比，目前部分主要航线的空班比例仍处于较低水平。
红海复航提速！亚洲班轮加速回归苏伊士
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红海航线正在逐步恢复，而且越来越多亚洲班轮公司开始加入。继马士基、达飞、赫伯罗特、MSC以及中远海运等陆续增加苏伊士航线后，阳明所属PA联盟也准备跟进。最新航线资料显示，PA联盟计划从10月起恢复一条东南亚—北欧航线经红海、苏伊士运河运行。这意味着，自2024年初大规模绕行好望角以来，主要班轮公司正在逐步重新评估红海航线。PA联盟计划10月恢复一条北欧航线PA联盟由ONE、HMM和阳明组成。9月29日，阳明回应称，联盟确实有红海复航目标，目前运营的远东—地中海航线中，将选择一条先恢复双向经红海运行，但具体时间表仍在三家成员之间协调。
船公司大停航！
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距离中国国庆黄金周越来越近，船公司的运力调整正在明显加速。德路里（Drewry）9月11日最新数据显示，9月14日至10月18日未来5周，全球主要东西向航线计划中的721个航次中，预计有79个航次取消，取消率约11%。其中，跨太平洋东向航线占52%，亚洲—北欧/地中海航线占33%，跨大西洋航线占15%。更值得货代关注的是，空班公告近期明显增加。第38至41周，已公布的空班数量从39个增至70个，一周增加近56%。德路里同时提醒，随着中国黄金周临近，中国相关航线仍可能出现进一步取消。空班集中出现，跨太平洋受影响最大从德路里的统计来看，这一轮调整并不是单一航线现象，而是覆盖主要东西向航线。
欧洲大站难做，这个老牌电商平台还没卷起来
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英德法站广告费贵得离谱，一次点击就吃掉一半毛利时，北欧的CDON可能正是个缝隙：精选制低竞争，近300万活跃买家，平台刚停掉自营只靠佣金赚钱。但真正拦住大多数人的不是入驻条件，而是物流这本账。欧洲卖家的钱基本都堆在英国、德国、法国这三个站上。单量确实大，可广告费贵得没道理，德国站一次点击就能吃掉一半毛利，listing底下跟你卖同款的同行还能拉出一整屏。这几年在这三个站里挖增量，越来越像在存量里抢饭吃。很多人从没认真看过北欧。这边人口本来就不多，语言又杂，物流也麻烦，光凭这几点就能让大部分人绕道走。可北欧人手里有钱，也不太爱比价，他们更看重发货的速度和售后是不是靠谱。
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