船公司公布停航计划，黄金周后运力生变，货主迎来新考验

Sea-Intelligence此前对空班数据的分析也指出，与疫情后市场的历史水平相比，目前部分主要航线的空班比例仍处于较低水平。例如，在其统计周期内，亚洲至美国西海岸航线平均每个时期约有10%的航次被取消，而当前水平明显低于这一基准。

这也意味着，虽然部分货主和货代确实可能受到空班影响，但从整个市场来看，目前还不能简单理解为船公司正在进行大规模运力收缩。

黄金周后，真正值得关注的是运力分布

对于船公司而言，空班通常是根据需求变化调整运力的一种方式。

但今年黄金周后的情况有些特殊。一方面，有欧洲货代表示，目前黄金周后的订舱量整体仍较为稳定；另一方面，部分黄金周前的货物可能面临甩柜或延后装运。

这让一些货代对船公司的运价操作产生疑问。

一位欧洲货代表示，10月上半月仍在收到船公司的FAK运价下调，但与此同时，部分船公司又计划在10月下半月上调约1000美元/40英尺箱的运价。

如果船公司认为黄金周后货量足以推高滚装货物池并支撑涨价，那么为什么10月上半月仍在降低运价？

这种“前低后高”的报价变化，也让市场开始重新评估黄金周后的供需关系。

亚欧航线与跨太平洋出现不同信号

Drewry认为，未来几周虽然大部分计划航次仍会正常执行，但空班发生在哪些航线，比空班总量本身更加重要。

其中，亚洲—北欧/地中海航线尤其值得关注。

随着部分船舶开始重新选择苏伊士运河航线，亚欧航线的有效运力正在增加。Sea-Intelligence此前也指出，2026年黄金周期间亚洲—北欧航线计划运力明显高于往年，黄金周当周及随后一周均没有安排空班。

更多船舶恢复经苏伊士运河航行，意味着亚欧航线此前因绕行好望角而被拉长的航程逐渐缩短，市场有效运力也可能进一步增加。

相比之下，跨太平洋航线目前的空班数量相对有限，这可能使该航线的舱位供应继续保持偏紧。

近期市场也出现类似迹象。Linerlytica表示，部分航司已经针对中国黄金周期间出口货量下降取消远洋航次，而船公司仍在尝试通过调整运力来稳定跨太平洋和亚欧航线的运价。

货代需要关注什么？

对于货代和出口企业而言，黄金周后的重点并不是简单计算“取消了多少班”，而是要关注哪些航线被取消、具体影响多少舱位，以及船公司后续是否继续调整船期。

Drewry提醒，随着黄金周后需求模式发生变化，船公司可能进一步调整运力，进而影响订舱空间和船期稳定性。尤其是在亚洲—北欧/地中海航线上，苏伊士航线恢复带来的新增有效运力可能继续施压运价；而跨太平洋空班相对有限，则可能使舱位保持相对紧张。

目前来看，黄金周后的市场并不是简单的“全面缺舱”，而是不同航线运力正在出现分化。

对于货代而言，接下来几周需要重点关注船公司临近开航前的空班调整，以及FAK报价和实际舱位变化，提前做好订舱和出货安排。