美国货运代理行业又起诉讼。近日，6家美国卡车运输公司将两大货运经纪商C.H. Robinson和Total Quality Logistics（TQL）告上法庭，指控两家公司通过与所谓“不合规承运商”合作，以更低运输价格获取货主业务，导致遵守安全、用工等监管要求的正规承运商失去订单。其中，Freymiller Trucking称，经其统计，在63个客户业务中，其所谓的“损失销售额”已超过5000万美元。不过，目前这些内容均属于原告在诉状中的指控，案件尚未经过法院审理认定。

亚洲港口拥堵正在进一步影响全球集装箱船舶周转。最新数据显示，目前约有300万TEU集装箱船运力因港口延误被“吸收”，相当于全球集装箱船队的8.5%。如果拥堵恢复速度没有明显加快，这轮运力损失可能持续数月，甚至延续至2027年春节前的出货旺季。约300万TEU运力被港口延误“卡住”据Kuehne+Nagel转引Lloyd's List报道，Sea-Intelligence最新分析显示，受亚洲主要港口持续拥堵以及船舶延误影响，目前约300万TEU集装箱船运力处于被占用状态，较8月中旬的170万TEU增加超过75%。按照船队规模计算，这部分运力约占全球集装箱船队的8.5%。

9月27日晚，第48届世界技能大赛在上海落下帷幕。来自大连海事大学的张昫，在“物流与货运代理”项目中摘得金牌。对于货代行业来说，这枚金牌并不陌生。因为它比的，正是货代从业者日常面对的那些事：客户需求怎么分析，运输方案怎么设计，成本和价格怎么算，海运、空运、铁路、公路如何组合，单证和业务如何处理，以及面对突发情况时如何快速作出判断。张昫用一枚世界冠军金牌，让“物流与货运代理”这个与国际贸易、全球物流紧密相连的职业技能项目，再次进入公众视野。更值得关注的是，这是中国选手连续第三届夺得该项目金牌，中国队实现“三连冠”。

中美经贸磋商释放新进展。9月28日，中美双方同步公布“300亿美元对300亿美元”对等降税框架下的进口产品清单，涉及玩具、家电、婴童用品、厨卫用品、节日用品等中国出口商品，以及农产品、能源、医疗器械等美国进口商品。根据中国商务部公布的信息，中美双方基于各自市场需求和产业利益，就规模约300亿美元（参考2024年度双边贸易额）的进口产品达成对等降税安排。在符合双方国内法律和程序的基础上，两国将对相关商品给予降低关税待遇，其中超过90%的产品将免除相互加征的全部关税，恢复享受最惠国关税待遇。双方表示，后续将在完成各自国内相关程序后同步实施降税措施。

太平船务（PIL）要换掌舵人了。日前，新加坡集装箱班轮公司PIL宣布，现任CEO高瑞泽（Lars Kastrup）将于2027年4月卸任，由现任淡马锡国际企业战略董事总经理温志锋（Wan Chee Foong）接任。按照安排，温志锋将于今年10月5日正式加入PIL，先担任副CEO，与高瑞泽共同完成为期约6个月的交接。2027年4月，高瑞泽卸任CEO并转任董事会顾问，温志锋正式接任。PIL表示，此次任命来自董事会主导的接班流程，并经过对全球内外部候选人的遴选。这不是一次突然的换帅，而是一次已经铺开路径的管理层交接。新CEO，来自淡马锡温志锋并不是传统意义上的班轮公司职业经理人。

连续上涨8周后，SCFI终于出现回调，但跌幅仅0.03%。美线小幅走弱却仍处高位，货代市场报价最高超过1万美元；相比之下，欧线继续承压。进入10月，欧美航线走势继续明显分化。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）于9月24日公布，指数报3686.62点，较前一期下跌1.21点，周跌幅仅0.03%，结束此前连续8周上涨的走势，市场转入高位震荡。从分航线来看，美线开始小幅回落，但整体仍处高位；欧洲线则继续下跌；东南亚航线继续上涨。美线小幅回调，运价仍处高位SCFI数据显示，远东至美西每FEU运价为7463美元，较前一期下降97美元，周跌1.28%；远东至美东每FEU为10497美元，下降82美元，周跌0.77%。

据新华社报道，当地时间9月23日至25日，中国国家主席习近平对美国进行国事访问。其间，两国元首就中美建设性战略稳定关系及重大国际地区问题，深入交换意见，达成八点成果共识，包括：一、双方同意构建“基于尊重、公平、对等的中美建设性战略稳定关系”。二、双方同意相互支持对方办好亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议和二十国集团（G20）领导人峰会。两国元首有意出席对方主办的会议。三、两国元首同意伊朗应履行不发展核武器的承诺，任何国家或机构都不得对国际水道征收通行费。四、两国元首忆及中国和美国是二战盟友，并肩作战赢得战争胜利。

MSC旗下汽车运输船公司Global Car Carriers（GCC）持续扩大船队，目前已有20艘LNG双燃料汽车运输船在中国4家船厂建造，计划于2028年至2030年陆续交付。根据GCC最新公布的船队信息，目前在建的20艘新船全部采用LNG双燃料动力。这批订单包括16艘8600车位汽车运输船和4艘7000车位汽车运输船，交付时间安排在2028年至2030年之间。从建造船厂来看，6艘将由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造，8艘由招商局金陵船舶（威海）有限公司建造，4艘由广船国际建造，剩余2艘由福建马尾造船建造。 GCC表示，这20艘新造汽车运输船均配备双燃料发动机，可以使用LNG和传统船用燃料运行。

马士基刚确认订造26艘液化天然气（LNG）动力新船，进一步扩充和更新船队。但日德兰银行高级分析师Haider Anjum认为，如果马士基希望守住市场地位，可能还需要追加订单。随之增加的造船支出，或从2028年起挤压股息和股票回购空间。6艘新船，可能还不够马士基上周确认，26艘新船预计于2029年和2030年交付。与此同时，如果公司坚持船舶使用年限为25年的目标，2006年交付的8艘E级船也将在未来几年面临退出船队。竞争对手则仍在扩张。Anjum指出，达飞和地中海航运持续增加运力，手持订单运力与现有船队运力之比正逐步接近50%。

德迅与宁德时代的合作进一步落地。9月24日，德迅集团（Kuehne+Nagel）宣布与宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）签署战略合作谅解备忘录。双方将围绕电池物流、道路运输电动化和减排开展合作，并计划今年在中国启动重卡换电试点。除了换电项目，双方还将合作拓展至宁德时代欧洲运输业务电动化、电池回收与售后服务，以及物流园区储能和充电设施等领域。中国试点重卡换电此次合作首先聚焦几项具体项目。其中，中国市场的重卡换电试点由宁德时代旗下骐骥换电提供支持，计划于2026年内启动。对于物流运输企业而言，重卡电动化除了车辆本身，补能效率也是影响实际运营的重要环节。

9月22日上午，MSC旗下集装箱船“MSC HERMES III”在南海突发险情，船上25名船员全部弃船并获救。最新消息显示，截至9月23日，该船仍漂浮在海上，处于无人值守状态，事故原因及后续拖带、打捞安排尚未公布。对于正在等待这批货物的货主和货代来说，船员已经安全获救，但船上的集装箱货物目前仍无法正常交付，后续船期、货物状态以及是否涉及共同海损等问题，都需要继续等待船东和相关机构的进一步通知。25名船员全部获救，事故原因仍不明新加坡海事及港务管理局（MPA）通报称，9月22日新加坡时间约8时45分，新加坡海上救援协调中心（MRCC Singapore）收到“MSC HERMES III”发出的遇险警报。

马士基与中集世联达在中国物流市场进一步展开合作。9月20日，双方合资成立的天津星联物流服务有限公司正式注册，注册资本3000万元，双方分别持股51%和49%。公开工商信息显示，天津星联物流服务有限公司（简称“星联物流”）于2026年9月20日成立，注册资本3000万元。股权方面，公司由马士基物流及服务（香港）有限公司与中集世联达物流科技（集团）股份有限公司共同出资，其中马士基香港持股51%，中集世联达持股49%。从公司治理结构来看，马士基大中华区总裁丁泽娟担任星联物流董事长，中集世联达副总裁吴丽峰担任副董事长。

马士基正在加大对亚洲区域航线的运力投入。根据Alphaliner的最新分析，马士基在国际亚洲区域航运市场的部署运力已经超过中远海运，成为该市场运力规模最大的班轮公司。截至8月中旬，马士基在亚洲区域航线上部署了108艘船、总运力343,021 TEU，较去年同期增加约3.4万TEU，是当地主要船公司中运力增幅最大的企业。马士基超越中远，登顶亚洲区域市场此次排名变化，与马士基过去一年持续增加亚洲区域支线和接驳服务有关。Alphaliner认为，马士基运力扩张的部分原因与Gemini双子星联盟的枢纽—支线网络有关。该模式通过大量亚洲区域穿梭航线，将货物集中输送至主要枢纽，再衔接大型东西向干线船舶。

中国外运与希音进一步深化仓间物流合作，新能源车辆、专用充电设施和数字化调度将成为双方下一步合作重点。近日，希音（SHEIN）与中国外运股份有限公司签署可持续发展合作备忘录。双方将围绕新能源车辆、充电基础设施以及数字化解决方案展开合作，进一步提升希音国内仓间物流的运输效率和车队运营能力。此次合作的一个重点，是为希音国内仓间物流新能源车队上线电车补能智能调度平台。根据合作安排，该平台将与中国外运运营的5座新能源车辆专用充电站连接，把仓库、车辆和充电设施等运输环节纳入统一管理。通过整合能源管理和车辆调度数据，司机及车队运营人员可以根据车辆运行情况，更合理地安排充电时间和行驶路线。

受“十一”黄金周前集中出货影响，北美航线需求仍有支撑，东南亚航线涨幅接近一成。不过，从市场实际报价来看，不同船公司、航班和货量对应的价格差异明显，美线部分现货报价已经出现松动。SCFI连续八周上涨上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期于9月18日公布，报3687.83点，较上周上涨25.65点，周涨幅0.7%，连续第八周上涨。从指数分项来看，北美航线继续上涨，其中美西、美东航线分别上涨3.01%和0.95%。东南亚航线涨幅接近一成；欧洲、地中海航线则分别下跌6.48%和5.34%。也就是说，本轮SCFI继续上涨，主要仍由北美航线和部分亚洲近洋航线支撑，而欧洲、地中海航线表现相对偏弱。