全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）开始有限度恢复红海及苏伊士运河通航。根据MSC最新客户通知，公司将在安全条件允许的情况下，率先调整4条东西向航线的5个具体航次，逐步由绕行好望角改回苏伊士运河航线。这是MSC进一步扩大红海试航范围的重要动作，但目前仍不代表其亚欧航线已经全面恢复苏伊士通行。最新船舶动态显示，“MSC MICHEL CAPPELLINI”轮已于8月25日完成苏伊士运河通行，目前正向南驶入红海。首批涉及4条航线、5个航次MSC表示，在对红海地区最新安全和运营条件进行全面评估后，决定在少数东西向航线上部分恢复苏伊士运河通行。

全球集装箱港口拥堵再度恶化。航运咨询机构Linerlytica最新数据显示，目前约有430万TEU集装箱船运力在全球港口等待靠泊，超过2022年疫情期间约400万TEU的历史峰值。大量船舶和运力被困在港外，不仅打乱班期和集装箱周转，也进一步压缩市场实际可用舱位，为近期上涨的海运费和集装箱船租金提供支撑。430万TEU排队，但相对压力低于2022年需要注意的是，此次刷新的是拥堵运力的绝对规模，并不意味着当前拥堵程度已经全面超过疫情时期。目前全球集装箱船队总规模约为3440万TEU，等待靠泊的430万TEU占全球运力的12.6%。而在2022年，全球船队规模约为2530万TEU，拥堵运力占比一度达到15.7%。

红海航运安全风险再次升级。8月24日，一艘悬挂沙特阿拉伯国旗的油轮在延布港以西海域遭不明抛射物击中，导致主甲板起火。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）表示，船上人员均已确认安全，目前没有收到环境污染报告。航运安全消息源随后将遇袭船舶识别为沙特国家航运公司Bahri旗下超大型油轮“Amzan”轮。不过，截至目前，袭击所使用的武器及责任方仍未得到官方确认。油轮主甲板起火，埃及海军赶往现场UKMTO发布的第119-26号警告显示，事故发生在沙特港口城市延布以西约63海里处。该轮所属公司的安全官报告称，油轮遭到不明抛射物袭击，主甲板随后起火。

海洋网联船务（ONE）将调整中国至红海地区的航线布局。根据最新安排，ONE将退出目前参与的红海—中国航线（RCS），转而在中联航运和中谷物流运营的RES/CRX航线上租用舱位，并以“RC2”名称对外提供服务。此次调整不会改变ONE在红海地区的主要港口覆盖，但中国端的挂靠港将发生变化。ONE退出RCS航线目前，ONE通过租舱方式参与由Global Feeder Shipping、宏海箱运(RCL)和德翔海运(T.S. Lines)运营的RCS航线，为中国与红海地区之间的货物提供运输服务。调整后，ONE将退出该航线，改为在中联航运和中谷物流运营的RES/CRX航线上租用舱位。ONE对外销售时，将这项服务命名为RC2。

俄罗斯电商物流体系再遭冲击。8月22日凌晨，俄罗斯萨马拉州遭遇大规模无人机袭击，位于查帕耶夫斯克的Ozon物流中心受损并发生火灾。Ozon是俄罗斯第二大电商平台，此次事件也使俄本土电商仓储和履约安全再次受到关注。Ozon物流中心起火，仓库运营暂停据路透社及俄罗斯媒体报道，萨马拉州州长维亚切斯拉夫·费多里谢夫表示，当地在夜间遭到大规模无人机袭击，防空力量击落和压制了数十架无人机，但仍有工业设施和Ozon物流综合体受损。Ozon随后确认，其位于萨马拉州查帕耶夫斯克的物流中心在袭击后发生火灾。公司表示，现场系统按预案启动，500多名员工在几分钟内完成疏散，但事件造成了人员受伤。

一艘约1万TEU的集装箱船，为了不在巴拿马运河外排队，花了约400万美元买下一个优先通行名额。看似只是船公司为“赶船期”付出的高价，背后却是全球航运网络正在重新面对的一个现实：当运河通行能力变得稀缺，时间本身也开始变得昂贵。400万美元，只为提前过运河近期，集装箱船“Seaspan Benefactor”通过巴拿马运河的竞拍机制，以约400万美元获得优先通行资格。该船由Seaspan旗下、约1万TEU运力，现由海洋网联（ONE）运营。这笔钱并不是正常的巴拿马运河通行费，而是船东通过竞拍获得的“优先通行权”。当常规预约名额紧张、未预约船舶需要长时间等待时，船东可以通过竞拍方式争取提前过河。

近日，一则关于“普柜在南沙码头内发生自燃”的消息在货代圈传播。与此同时，8月20日，广州南沙海港集装箱码头有限公司发布《关于重申严禁危险货物瞒报的告知书》，再次强调危险货物必须依法、如实申报，并明确表示，对于发现的集装箱危险货物瞒报行为，将视责任人为“不受欢迎的客户”，并终止所有业务合作。两则消息时间上较为接近，也引发了行业关注。不过需要特别说明的是，目前关于前述集装箱起火事故的信息主要来自行业社群及网络传播，暂未看到码头方或相关海事部门发布的正式事故通报，因此尚无法确认事故具体原因，也不能据此认定南沙码头此次通知与该事故存在直接关联。网传集装箱充电起火，具体原因尚待确认先来看近日在行业内传播的这起事故。

美国货运、仓储、配送和制造网络正面临新一轮关停与裁员压力。FreightWaves最新统计显示，近期已有21家公司公布裁员、设施关闭或业务整合计划，确认受影响岗位约7058个，涉及全美15个以上州。此次调整不仅发生在物流企业，也波及食品生产、卡车制造和履约配送等多个供应链环节。泰森、埃森丹特、联邦快递、莱德和戴姆勒卡车等公司正在美国供应链中裁员或整合设施。据FreightWaves报道，美国供应链相关行业的裁员和设施关闭正在增加。涉及企业包括Tyson Foods、Essendant、FedEx、Ryder、CJ Logistics America、Daimler Truck等。

112个集装箱，91个被查出藏有非法烟草，超过6000万支香烟被查扣，还有60公斤散装烟草，涉及逃缴税款超过9200万澳元。近日，澳大利亚边防部队(ABF)与中国海关缉私部门联合开展的一项跨境执法行动取得重大进展，一条利用国际集装箱运输网络向澳大利亚走私烟草的供应链被进一步摧毁，60多名涉嫌参与走私网络的人员被捕。这起案件也再次给国际物流行业敲响警钟：正常的集装箱贸易渠道，正在成为跨境犯罪团伙试图利用的运输通道。

英国高等法院商事法庭近日就“马士基首尔”轮火灾案作出判决。围绕这起发生在2015年的危险品船载事故，法院认定，印度化工企业Sree Rayalaseema Hi-Strength Hypo Limited在次氯酸钙货物的包装、装箱环节存在违约及过失，应向马士基赔偿超过1317万美元。判决显示，事故发生于2015年7月19日。当时，“马士基首尔”轮从迪拜杰贝阿里港出发后，航行至霍尔木兹海峡附近，船上集装箱堆场突发爆炸并起火。涉事货物为次氯酸钙，其中部分货物由 Sree Rayalaseema 托运。

在绕行好望角近三年后，全球集装箱航运最重要的通道之一，正在逐步迎来回归。马士基首席执行官柯文胜近日表示，如果也门及红海局势不再出现新的变化，目前的安全条件已经基本具备，马士基有信心在2026年逐步恢复更多经苏伊士运河的航线，并最终实现全面回归。不过，马士基并未给出一个确定的“全面恢复”时间表。现阶段，船舶是否通过红海和苏伊士运河，仍会根据当地安全形势进行动态评估。马士基：2026年具备全面恢复条件在公布2026年第二季度业绩时，马士基CEO柯文胜表示，公司目前认为，全面恢复苏伊士运河航线所需要的安全条件已经具备。他同时强调，马士基的判断并非一成不变，而是建立在持续进行的安全评估以及来自相关机构的信息基础之上。

国际物流行业又有一家企业迎来股权变动。丹麦投资公司A.P. Møller Capital日前宣布，已通过旗下两只基金收购摩洛哥物流企业Globex Investissement的多数股权。交易完成后，Globex创始人兼首席执行官奥马尔·埃尔·卡迪里（Omar El Kadiri）仍将继续负责公司的日常经营。A.P. Møller Capital隶属于A.P. Møller集团，此次收购由其旗下Emerging Markets Infrastructure Fund II（新兴市场基础设施基金II）和APM Capital Morocco Fund共同完成。

又一家华人经营的海外仓因商品合规问题遭到意大利执法部门调查。据意大利当地多家媒体报道，近日，意大利普拉托金融警察联合检察机关，对一名42岁华人企业家名下的多个仓储及销售场所展开突击检查，现场共查获超过93万件涉嫌侵权或不符合相关安全要求的玩具。此次行动发生在8月7日前后。执法部门前期通过蹲点观察、跟踪调查以及数据库核查等方式，对相关经营活动展开摸排，并首先锁定了位于普拉托马扎博托大街的一处仓储及转售点。在该地点，金融警察查获了1582件涉嫌侵犯迪士尼、三丽鸥等品牌知识产权的仿牌玩具。随后，调查人员将范围进一步扩大至该企业家名下的另一处仓库。在这处仓库内，执法人员又发现了935880件玩具。

船没少，运力却在“消失”。全球集装箱船持续延误，正在悄然吞噬市场上的有效运力。Sea-Intelligence最新数据显示，2026年6月，全球约5%的集装箱运力因船舶延误而无法正常投入市场，相当于约170万TEU。这一规模甚至超过全球第八大集装箱班轮公司的运力。对于货代和货主而言，这意味着表面上全球船队运力仍在增长，但真正能够按计划投入运营的运力却被港口拥堵、船期延误等因素持续“锁住”。全球约5%集装箱运力被延误“锁住”新冠疫情之前，全球集装箱运输的船期可靠性总体较高，供应链也保持着相对稳定的运行节奏。

台风“白海豚”过后，上海港虽然已经恢复作业，但港口拥堵并没有在短时间内消退。截至8月17日，距离台风影响结束已经过去一周，上海港船舶平均等待时间仍超过4天。就在港口积压尚未完全消化之际，马士基又发布跳港通知，取消部分航次原定的上海港挂靠。对于近期有上海港进出口货物安排的货主、货代而言，船期延误、跳港以及连续甩柜的风险仍然值得关注。上海港恢复作业，但拥堵仍未缓解此前，受台风“白海豚”影响，华东多个主要集装箱港区一度暂停或限制作业。台风过后，码头陆续恢复运营，但此前形成的大量积压货物和延误船舶并没有立即消化。一方面，港口需要处理台风期间积压的货物和船舶；另一方面，正常进港的货量仍在持续增加。