夏季假期和亚洲入境货物激增使欧洲港口面临重大挑战，安特卫普、勒阿弗尔和鹿特丹等主要集装箱码头陷入拥堵，码头利用率攀升、等待时间延长。货代巨头Kuhene+Nagel称法国勒阿弗尔港冷藏和干散货集装箱短缺，卡车司机常遇突发无法承运情况；航运巨头马士基表示各码头有中等程度中断。夏季假期与来自亚洲的入境货物激增双重因素叠加，近期给欧洲港口带来了重大挑战。安特卫普、勒阿弗尔和鹿特丹等主要集装箱码头纷纷陷入拥堵，具体表现为码头利用率攀升、等待时间延长。Kuhene+Nagel报道，法国勒阿弗尔港形势严峻，冷藏集装箱和干散货集装箱出现短缺。卡车司机还常遭遇突发状况，有时在最后一刻才收到码头通知，被告知无法承运已预订的货物。

美国实施高关税政策对海运需求产生了影响，加之中美关税未定再延长90天宽限期，导致全球集运市场旺季不旺，最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）于8日公布，指数下跌61.06点至1,489.68点，周跌幅为3.93%，已连续九周下滑。美西、美东线跌幅分别扩大至9.79％和10.68％，欧洲线下跌4.39％，地中海线下跌0.64％。值得注意的是，SCFI自6月7日达到今年最高点后，至目前九周累计跌幅已分别达67.48%、59.76%四大主要航线SCFI运价均呈下跌态势，其中，远东到欧洲及远东到美西线的运价均跌破2000美元，远东到美东线运价跌破3000美元。

现如今虽然市场规模仍在扩张中，但拉美的电商增速已经领先于全球，哥伦比亚是拉美乃至全球电商市场的重要力量，未来在电商领域也有着巨大的发展潜力。 南美门户哥伦比亚位于南美洲的西北端，东邻委内瑞拉、巴西，南接厄瓜多尔、秘鲁，西北与巴拿马相连，邻近国际海运大动脉巴拿马运河，是南美唯一的两洋国家和南美陆路交通的必经门户。这意味着它能便捷地将货物运输到美国西海岸和东海岸，也可以用卡车将货物运往墨西哥的工厂。谷歌地图截图：哥伦比亚的地理位置 中国友好贸易伙伴2023年，哥伦比亚外国直接投资（FDI）流入量创九年来最高水平，总余额达130.68亿美元，比2022年增长16%。

7月28日，长和在港交所公告，确认与一财团就和记港口交易的独家磋商期已届满。尽管该期限已届满，长和仍在与财团成员进行讨论，拟邀请来自中国内地的主要策略投资者加入，成为财团的重要成员。此前，据彭博社报道，中远海运集团计划加入收购和记港口海外资产的财团，并寻求在财团中取得否决权或具同等效力的决策权。因此，长和公告中所指的“来自中国内地的主要策略投资者”大概率为中远海运集团。今年3月4日，长和宣布，与贝莱德集团（BlackRock）和MSC旗下码头公司TiL组成的财团达成原则性协议，交易涉及和记港口全球43个港口资产。长和同意与该财团独家磋商为期145日，至7月27日到期。

美国对各国对等关税政策陆续出台，然而全球货量仍未有起色，运价指数连续六周下跌。7月18日发布的最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)下跌86.39点至1649.9点，周跌幅达4.98%，四大主要航线运价全部下滑，其中远东到美东线运价跌幅超一成。此前跌幅较大的美西、欧洲线开始盘整，美东、地中海线补跌幅度相对明显。当下虽已进入传统旺季，但美线受大量加班船投入及市场需求不足的双重影响，随着船期推进，运价波动将加剧。欧洲航线本周运价虽下滑，但走势相对稳定，反映出市场货量尚未出现旺季效应。业界认为，运价能否止跌回稳，关键在于供给端。船公司正通过运力调控寻求供需平衡，当前首要任务是守住美西成本价。

南非正积极筹划成立一家全新的国家航运公司，新公司或将命名为“南非航运公司”（South African Shipping Company，SASCO）。交通部已宣布实施建立国家航运公司计划的首个步骤，这一构想虽已讨论近十年，但新上任的2024年南非交通部部长芭芭拉·克里西（Barbara Creecy）如今详细阐述了将SASCO变为现实的具体举措。与众多国家一样，南非的进出口业务几乎完全依赖外国航运公司。南非政府正努力扭转自20世纪80年代以来进出口贸易持续负增长的局面，认为缺乏国家航运公司是导致这一现象的因素之一。为此，南非政府计划减少或终止对外国航运公司的依赖，以增强自身的海上主权。

航运咨询机构Linerlytica的分析师24日指出，集装箱运输的早期旺季可能已经结束。尽管上周太平洋现货运费暴跌尚未全面波及其他集装箱航运航线，但亚洲 - 北欧和亚洲 - 地中海航线运费已出现下跌，且运营商有降低运费的倾向。这表明，原定于7月1日（标志着旺季开始）的下一次加价尝试，很可能会以失败告终。从具体运价数据来看，上周五上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上海至美国西海岸的运价较前一周大幅下跌33%，收于每40英尺2772美元。这是SCFI自2009年成立以来的最大单周跌幅，6月1日上调的运价已被完全抵消。下行压力还蔓延至美国东海岸贸易，运费周环比下跌21%，至每40英尺5352美元。

2024年6月16日，丹麦货代巨头DSV向美国纽约南区地方法院提交诉状，以海运货损为由，起诉瑞士-意大利集装箱航运巨头MSC，要求其赔偿460908美元，以弥补被损毁芝士蛋糕的损失。这起诉讼源于去年4月的一场货损事故。当时，DSV与MSC签署了提单，将一批约4641箱冷冻烤芝士蛋糕交由MSC运输。这些蛋糕原计划装载于MSC的“Paris II”轮，从美国弗吉尼亚州诺福克港起航，运往阿拉伯联合酋长国的杰贝阿里港。DSV明确要求，这些芝士蛋糕需储存在零下18摄氏度的温度下。然而，运输途中，这批货物被转运到四艘不同的船只。

日本海洋网联船务(ONE)因“未能接受合同规定的运量”，正面临托运人高达1800万美元的索赔，这是拜登政府规则调整后，向美国联邦海事委员会(FMC)提出的单笔最大索赔之一。6月11日，QVC和Cornerstone Brands两家投诉人向FMC提起诉讼，指控在疫情期间现货价格飙升时，ONE“系统性地”未履行合同中的运量承诺，转而以更高利润的价格承运货物。据文件显示，QVC的记录表明，被告(ONE)仅履行了服务合同中承诺运量的约47.75%，缺口至少达627FEU，即实际服务量比承诺少了52.25%。这一缺口迫使QVC不得不以高得多的价格寻求替代舱位，否则只能放弃发货。

最新一期（6月20日）上海集装箱出口运价指数（SCFI）出炉，指数连续两周下跌，跌破2000点大关，重挫218.65点至1869.59点，周跌幅扩大至10.47%。四大主要航线运价全线走跌，其中美西航线跌幅最大，达32.71%，跌破3000美元关口，从两周前5606美元高位下滑至2772，暴跌2834美元，直接遭腰斩；美东航线也大跌20.65%。近洋线运价则与前期基本持平。业内人士分析，美线补库存需求高峰期已过，货量下滑，同时加班船供给增多，导致运价崩跌。大型货代公司预计，下周运价还会继续下跌，但由于运价与成本价差距缩小，中小型船运营获利难度增加，预计跌幅会有所收窄。

近期，航运市场运价呈现不同态势。美西航线因大量加班船涌入抢赚高运价，导致运价持续下滑，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价；美东航线因加班船较少，运价松动幅度小；欧洲航线则因运力减少和塞港等因素，本周运价出现喊涨。美西航线：加班船抢货，运价跌破3000美元防线大量集装箱船涌向美西南航线，试图在高运价市场中分一杯羹，这直接拖累了运价。本周，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价。多家货代表示，尽管6月至今货量较5月有所增加，但未达预期。同时，过多的加班船抢货，使得货量大的客户具备议价空间。

伊朗与以色列冲突升级，红海及霍尔木兹海峡航运风险加剧，致使海运保险费预期上升。英国海事贸易行动办公室(UKMTO)与Diaplous集团发出预警，建议船只在相关海域航行时提高警戒，必要时绕行非传统航线。船公司纷纷采取应对策略，提高警戒级别、启动区域局势评估流程、准备应变方案、提示客户准备替代性方案等。近日，伊朗与以色列之间的直接军事冲突骤然升级，双方交火激烈程度为近年来罕见，不仅造成大量人员伤亡，更如同投入中东地区的一颗“重磅炸弹”，让该地区的航运安全与能源物流链条瞬间陷入高度紧张状态。国际海运咨询领域的权威声音指出，航运业已然踏入一个高风险、高保费、高波动相互交织的全新周期。

以色列对伊朗发动袭击加剧中东动荡，该地区商业航运面临新威胁，霍尔木兹海峡封锁担忧加剧。若其关闭，航线将改道，依赖印度西海岸港口连接远东和印度次大陆，交通中断、港口拥堵及油价上涨将致海运集装箱运费飙升，承运商也将征收“安全附加费”。伊朗将领埃斯梅尔·科萨里表示，伊朗正在认真考虑是否关闭霍尔木兹海峡——该海峡是海湾石油运输的重要通道。英国海事组织(UKMTO)虽注意到德黑兰政府目前尚未将霍尔木兹海峡（迪拜所依赖的重要水道）的航运作为目标，但仍发出警告：若伊朗继续以导弹、无人机袭击以色列作为报复，紧张局势可能会迅速升级。该组织在公报中称：“局势仍然高度不稳定。”目前，尚无直接证据表明商业航运已成为攻击目标。

当地时间6月13日，彭博社援引知情人士消息称，中远海运集团正在与一个跨国财团洽谈，商讨参与收购亿万富翁李嘉诚旗下全球港口资产的交易，中远海运是数家正与该财团接触的中资国有企业之一。这一消息瞬间引发各方关注，让原本就备受瞩目的港口资产收购案再添变数。此次收购交易的核心资产是李嘉诚旗下香港长和集团计划出售的全球43个港口，其中包含位于巴拿马运河沿线的两个关键港口。

最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)于6月13日出炉，结束了连续五周的上涨态势，下滑152.11点至2088.24点，周跌幅达6.8%。各航线运价走势分化明显，北美航线运价回落，特别美西运价大跌，欧洲和南美航线则逆势上涨。新航线与加班船抢货致美西运价暴跌，船公司月初生效的涨势2周内回吐大半，预计跌势或持续至下周、运价恐下探3000美元；美东因直客稳定、加班船少，运价仅回跌2.8%较有支撑；欧线部分船舶转投美线，运力调整支撑其运价涨势。美西航线：运价大幅回跌此前，远东到美西运价一度攀升至近一年来的新高5606美元/FEU。然而，随着运价走高，各大、小航商纷纷投入船舶，市场运力供给迅速增加，运价随之回档修正。