随着船公司增加空班以强力推涨美线运价，最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨29.7点至1445.06点，周涨幅达2.1%，终结了连续11周的下跌走势，全球运价出现跌深反弹。其中，美西、美东运价均开始上扬，美西每40尺柜周涨幅达16.97%，美东线周涨幅为9.68%；而欧洲线、地中海线每20尺柜运价则继续下跌，跌幅分别为11.21%和3.59%。货代业内人士透露，已陆续接获多家船公司9月1日的涨价通知，上半月每40尺柜运价将上涨约750美元，SCFI指数有可能提前反映这波涨价氛围。迟到的旺季？船公司计划9月涨价此前，全球运价跌幅过深，随着全球各大航运业者开始减班，市场运价终于回稳。

8月28日晚间，中远海运控股股份有限公司（简称中远海控）公布了2025年半年度报告。报告期内，公司经营成果显著，多项关键指标实现增长，同时在业务拓展、数智绿色转型等方面积极作为，展现出强劲的发展态势。财务数据亮眼，经营效益稳增报告显示，中远海控在报告期内实现营业收入1090.99亿元，同比增长7.78%；息税前利润（EBIT）达254.94亿元，同比增长3.40%，息税前利润率（EBIT margin）为23.37%；归属于上市公司股东的净利润为175.36亿元，同比增长3.95%。从业务板块来看，集装箱航运业务收入1048.03亿元，同比增长7.49%；码头业务收入58.42亿元，同比增长14.75%。

8月25日，全球第九大班轮巨头以星航运(ZIM)发布公告，证实土耳其已暂停所有与以色列相关贸易，并停止两国之间以及所有与以色列有关的航运往来。受此影响，以星航运正调整原定挂靠土耳其港口的船舶航线，相关船舶正改道驶离土耳其港口。政策影响及各方反应当地时间8月25日，以星航运在递交给美国证券交易所的文件中称，其通过在土耳其的当地代理收到土耳其港务局通知，由于土耳其通过一项新法规，与以色列相关实体拥有、管理或运营的船舶，以及载有运往以色列军事货物的船只，均不被允许停泊在土耳其港口，且该规定自上周五颁布起立即生效。

在多家主要船公司竞相抢货以提高装载率的背景下，全球集装箱运价持续下跌。最新一期（22日出炉）的上海集装箱出口运价指数（SCFI）下跌44.83点至1415.36点，周跌幅3.07%。四大主要航线运价均下滑，指数已连续11周下跌，今年7、8月传统旺季也呈现不旺走势。政策影响及各方反应具体来看，美东、美西每40尺柜运价分别续跌106美元、115美元；欧洲、地中海航线每20尺柜运价分别续跌152美元、54美元。8月美线货量较上月减少约两成，本周现货市场运价下跌金额有所缩小，美西、美东每大箱仅跌50美元，但由于当前运价已处于低位，从跌幅来看较上周反而加大。

目前，似乎没有什么能阻挡跨太平洋集装箱运价下跌的态势，不过远东至美国航线的海运集装箱现货运价大幅下跌的势头已有所缓和。自6月份以来，东海岸和西海岸目的地的运价平均跌幅达53%。航运咨询公司Xeneta的最新数据显示，从远东到美国西海岸的市场平均现货运费为每四十英尺柜（FEU）2098美元，较7月31日下跌3%；到东海岸的现货运费为每四十英尺当量单位（FEU）3311美元，同期下跌9%。与6月的数据对比，西海岸自6月1日以来运价下降了62%，东海岸自6月15日以来下降了53%。不过，东海岸自6月31日以来又下降了9%，降至每FEU 2015美元。

美中关税暂缓期再度延长90天，然而出口北美的货量依旧低迷不振。15日新公布的上海集装箱出口(SCFI)运价指数连续第十周下跌，指数下降29.49点至1460.19点，周跌幅1.97%，四大主要航线运价全线走低。具体来看，美西、美东运价分别续跌3.51％、2.61％；受暑假效应影响，欧洲和地中海航线运价也持续下滑，跌幅分别为7.19％、1.68％。由于8月美线货量环比减少超两成，即便集装箱船公司采取了减并班措施，仍有两家联盟内与非联盟船公司在15日推出每大箱1550美元(美西)的特惠运价，这一价格低于多数船公司1700美元的成本价；美东运价从2700美元跌至2550-2600美元。

夏季假期和亚洲入境货物激增使欧洲港口面临重大挑战，安特卫普、勒阿弗尔和鹿特丹等主要集装箱码头陷入拥堵，码头利用率攀升、等待时间延长。货代巨头Kuhene+Nagel称法国勒阿弗尔港冷藏和干散货集装箱短缺，卡车司机常遇突发无法承运情况；航运巨头马士基表示各码头有中等程度中断。夏季假期与来自亚洲的入境货物激增双重因素叠加，近期给欧洲港口带来了重大挑战。安特卫普、勒阿弗尔和鹿特丹等主要集装箱码头纷纷陷入拥堵，具体表现为码头利用率攀升、等待时间延长。Kuhene+Nagel报道，法国勒阿弗尔港形势严峻，冷藏集装箱和干散货集装箱出现短缺。卡车司机还常遭遇突发状况，有时在最后一刻才收到码头通知，被告知无法承运已预订的货物。

美国实施高关税政策对海运需求产生了影响，加之中美关税未定再延长90天宽限期，导致全球集运市场旺季不旺，最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）于8日公布，指数下跌61.06点至1,489.68点，周跌幅为3.93%，已连续九周下滑。美西、美东线跌幅分别扩大至9.79％和10.68％，欧洲线下跌4.39％，地中海线下跌0.64％。值得注意的是，SCFI自6月7日达到今年最高点后，至目前九周累计跌幅已分别达67.48%、59.76%四大主要航线SCFI运价均呈下跌态势，其中，远东到欧洲及远东到美西线的运价均跌破2000美元，远东到美东线运价跌破3000美元。

现如今虽然市场规模仍在扩张中，但拉美的电商增速已经领先于全球，哥伦比亚是拉美乃至全球电商市场的重要力量，未来在电商领域也有着巨大的发展潜力。 南美门户哥伦比亚位于南美洲的西北端，东邻委内瑞拉、巴西，南接厄瓜多尔、秘鲁，西北与巴拿马相连，邻近国际海运大动脉巴拿马运河，是南美唯一的两洋国家和南美陆路交通的必经门户。这意味着它能便捷地将货物运输到美国西海岸和东海岸，也可以用卡车将货物运往墨西哥的工厂。谷歌地图截图：哥伦比亚的地理位置 中国友好贸易伙伴2023年，哥伦比亚外国直接投资（FDI）流入量创九年来最高水平，总余额达130.68亿美元，比2022年增长16%。

7月28日，长和在港交所公告，确认与一财团就和记港口交易的独家磋商期已届满。尽管该期限已届满，长和仍在与财团成员进行讨论，拟邀请来自中国内地的主要策略投资者加入，成为财团的重要成员。此前，据彭博社报道，中远海运集团计划加入收购和记港口海外资产的财团，并寻求在财团中取得否决权或具同等效力的决策权。因此，长和公告中所指的“来自中国内地的主要策略投资者”大概率为中远海运集团。今年3月4日，长和宣布，与贝莱德集团（BlackRock）和MSC旗下码头公司TiL组成的财团达成原则性协议，交易涉及和记港口全球43个港口资产。长和同意与该财团独家磋商为期145日，至7月27日到期。

美国对各国对等关税政策陆续出台，然而全球货量仍未有起色，运价指数连续六周下跌。7月18日发布的最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)下跌86.39点至1649.9点，周跌幅达4.98%，四大主要航线运价全部下滑，其中远东到美东线运价跌幅超一成。此前跌幅较大的美西、欧洲线开始盘整，美东、地中海线补跌幅度相对明显。当下虽已进入传统旺季，但美线受大量加班船投入及市场需求不足的双重影响，随着船期推进，运价波动将加剧。欧洲航线本周运价虽下滑，但走势相对稳定，反映出市场货量尚未出现旺季效应。业界认为，运价能否止跌回稳，关键在于供给端。船公司正通过运力调控寻求供需平衡，当前首要任务是守住美西成本价。

南非正积极筹划成立一家全新的国家航运公司，新公司或将命名为“南非航运公司”（South African Shipping Company，SASCO）。交通部已宣布实施建立国家航运公司计划的首个步骤，这一构想虽已讨论近十年，但新上任的2024年南非交通部部长芭芭拉·克里西（Barbara Creecy）如今详细阐述了将SASCO变为现实的具体举措。与众多国家一样，南非的进出口业务几乎完全依赖外国航运公司。南非政府正努力扭转自20世纪80年代以来进出口贸易持续负增长的局面，认为缺乏国家航运公司是导致这一现象的因素之一。为此，南非政府计划减少或终止对外国航运公司的依赖，以增强自身的海上主权。

航运咨询机构Linerlytica的分析师24日指出，集装箱运输的早期旺季可能已经结束。尽管上周太平洋现货运费暴跌尚未全面波及其他集装箱航运航线，但亚洲 - 北欧和亚洲 - 地中海航线运费已出现下跌，且运营商有降低运费的倾向。这表明，原定于7月1日（标志着旺季开始）的下一次加价尝试，很可能会以失败告终。从具体运价数据来看，上周五上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上海至美国西海岸的运价较前一周大幅下跌33%，收于每40英尺2772美元。这是SCFI自2009年成立以来的最大单周跌幅，6月1日上调的运价已被完全抵消。下行压力还蔓延至美国东海岸贸易，运费周环比下跌21%，至每40英尺5352美元。

2024年6月16日，丹麦货代巨头DSV向美国纽约南区地方法院提交诉状，以海运货损为由，起诉瑞士-意大利集装箱航运巨头MSC，要求其赔偿460908美元，以弥补被损毁芝士蛋糕的损失。这起诉讼源于去年4月的一场货损事故。当时，DSV与MSC签署了提单，将一批约4641箱冷冻烤芝士蛋糕交由MSC运输。这些蛋糕原计划装载于MSC的“Paris II”轮，从美国弗吉尼亚州诺福克港起航，运往阿拉伯联合酋长国的杰贝阿里港。DSV明确要求，这些芝士蛋糕需储存在零下18摄氏度的温度下。然而，运输途中，这批货物被转运到四艘不同的船只。

日本海洋网联船务(ONE)因“未能接受合同规定的运量”，正面临托运人高达1800万美元的索赔，这是拜登政府规则调整后，向美国联邦海事委员会(FMC)提出的单笔最大索赔之一。6月11日，QVC和Cornerstone Brands两家投诉人向FMC提起诉讼，指控在疫情期间现货价格飙升时，ONE“系统性地”未履行合同中的运量承诺，转而以更高利润的价格承运货物。据文件显示，QVC的记录表明，被告(ONE)仅履行了服务合同中承诺运量的约47.75%，缺口至少达627FEU，即实际服务量比承诺少了52.25%。这一缺口迫使QVC不得不以高得多的价格寻求替代舱位，否则只能放弃发货。