日前 ,为严守水上交通安全底线，防范危险货物集装箱运输重大安全风险，依据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《国内水路运输管理规定》、《危险化学品安全法》等法律法规，上海泛亚航运、泉州安通物流、信风（宁波）海运、上海中谷物流、唐山港合德海运、宁波远洋6家内贸集装箱航运相关企业（下称“联合公告企业”）联合发布公告。联合公告企业将严厉抵制内贸集装箱运输中的危险品瞒报、谎报及违规夹带行为，托运人、货代等相关方必须如实申报货物品名、性质及类别，严禁将危险化学品、锂电池、氧化剂等危险品伪报为普通货物。

红海航线正在逐步恢复，而且越来越多亚洲班轮公司开始加入。继马士基、达飞、赫伯罗特、MSC以及中远海运等陆续增加苏伊士航线后，阳明所属PA联盟也准备跟进。最新航线资料显示，PA联盟计划从10月起恢复一条东南亚—北欧航线经红海、苏伊士运河运行。这意味着，自2024年初大规模绕行好望角以来，主要班轮公司正在逐步重新评估红海航线。PA联盟计划10月恢复一条北欧航线PA联盟由ONE、HMM和阳明组成。9月29日，阳明回应称，联盟确实有红海复航目标，目前运营的远东—地中海航线中，将选择一条先恢复双向经红海运行，但具体时间表仍在三家成员之间协调。

中秋节后叠加十一黄金周前后出货节奏变化，全球集运市场出现分化。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）小幅回落，美国航线仍维持高位，欧洲及地中海航线跌幅扩大。与此同时，巴拿马运河水位改善、红海航线逐步恢复等因素，也正在影响未来市场运力与运价走势。9月30日，上海航交所发布的SCFI指数报3662.30点，较上一期下降24.32点，跌幅约0.66%，连续两周出现回落。从主要航线表现来看，跨太平洋航线仍是当前市场支撑点。美国线运价继续维持高位，其中美西、美东航线分别出现小幅上涨，市场报价保持坚挺。目前中国出口美国东海岸40英尺柜运价仍维持在约1.05万—1.09万美元水平，部分航线价格甚至超过此前红海危机期间高点。

中远海运计划于2026年12月新增一条远东至南美东海岸的周班航线ESA3，进一步扩大其在巴西市场的运力，并提升阿根廷、乌拉圭方向的航班频次。据了解，ESA3计划于12月17日前后从宁波首航。开通后，中远海运在远东—南美东航线上将增加至每周3班。ESA3航线挂靠港公布目前公布的计划航线为：宁波—上海—蛇口—新加坡—桑托斯—纳维根特斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—纳维根特斯—桑托斯—科加—新加坡—香港—宁波其中，南非科加港（Coega）的挂靠仍需等待码头方面确认，预计将在10月确定。此外，中远海运计划在航线第二个航次运行期间，对香港挂靠安排进行评估。

霍尔木兹海峡航运安全风险再次升温。当地时间9月30日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）连续发布144、145和146号安全通告，披露3起发生于前一天的船舶遇袭事件：一艘原油船、一艘油轮和一艘LNG船均被不明射弹击中。目前尚无任何一方被UKMTO认定为袭击者，相关部门正在调查。3艘船接连遇袭根据UKMTO通报，144号警告涉及一艘原油油轮，其左舷遭不明射弹击中；145号警告涉及一艘驶入霍尔木兹海峡的油轮，同样遭到不明射弹袭击；146号警告则涉及一艘LNG船。三起事件均属于延迟报告，UKMTO是在9月30日收到并发布相关信息。目前官方没有公布船名、船旗、人员伤亡或具体损坏情况，也没有确认射弹来自何方。

美国货运代理行业又起诉讼。近日，6家美国卡车运输公司将两大货运经纪商C.H. Robinson和Total Quality Logistics（TQL）告上法庭，指控两家公司通过与所谓“不合规承运商”合作，以更低运输价格获取货主业务，导致遵守安全、用工等监管要求的正规承运商失去订单。其中，Freymiller Trucking称，经其统计，在63个客户业务中，其所谓的“损失销售额”已超过5000万美元。不过，目前这些内容均属于原告在诉状中的指控，案件尚未经过法院审理认定。

亚洲港口拥堵正在进一步影响全球集装箱船舶周转。最新数据显示，目前约有300万TEU集装箱船运力因港口延误被“吸收”，相当于全球集装箱船队的8.5%。如果拥堵恢复速度没有明显加快，这轮运力损失可能持续数月，甚至延续至2027年春节前的出货旺季。约300万TEU运力被港口延误“卡住”据Kuehne+Nagel转引Lloyd's List报道，Sea-Intelligence最新分析显示，受亚洲主要港口持续拥堵以及船舶延误影响，目前约300万TEU集装箱船运力处于被占用状态，较8月中旬的170万TEU增加超过75%。按照船队规模计算，这部分运力约占全球集装箱船队的8.5%。

9月27日晚，第48届世界技能大赛在上海落下帷幕。来自大连海事大学的张昫，在“物流与货运代理”项目中摘得金牌。对于货代行业来说，这枚金牌并不陌生。因为它比的，正是货代从业者日常面对的那些事：客户需求怎么分析，运输方案怎么设计，成本和价格怎么算，海运、空运、铁路、公路如何组合，单证和业务如何处理，以及面对突发情况时如何快速作出判断。张昫用一枚世界冠军金牌，让“物流与货运代理”这个与国际贸易、全球物流紧密相连的职业技能项目，再次进入公众视野。更值得关注的是，这是中国选手连续第三届夺得该项目金牌，中国队实现“三连冠”。

中美经贸磋商释放新进展。9月28日，中美双方同步公布“300亿美元对300亿美元”对等降税框架下的进口产品清单，涉及玩具、家电、婴童用品、厨卫用品、节日用品等中国出口商品，以及农产品、能源、医疗器械等美国进口商品。根据中国商务部公布的信息，中美双方基于各自市场需求和产业利益，就规模约300亿美元（参考2024年度双边贸易额）的进口产品达成对等降税安排。在符合双方国内法律和程序的基础上，两国将对相关商品给予降低关税待遇，其中超过90%的产品将免除相互加征的全部关税，恢复享受最惠国关税待遇。双方表示，后续将在完成各自国内相关程序后同步实施降税措施。

太平船务（PIL）要换掌舵人了。日前，新加坡集装箱班轮公司PIL宣布，现任CEO高瑞泽（Lars Kastrup）将于2027年4月卸任，由现任淡马锡国际企业战略董事总经理温志锋（Wan Chee Foong）接任。按照安排，温志锋将于今年10月5日正式加入PIL，先担任副CEO，与高瑞泽共同完成为期约6个月的交接。2027年4月，高瑞泽卸任CEO并转任董事会顾问，温志锋正式接任。PIL表示，此次任命来自董事会主导的接班流程，并经过对全球内外部候选人的遴选。这不是一次突然的换帅，而是一次已经铺开路径的管理层交接。新CEO，来自淡马锡温志锋并不是传统意义上的班轮公司职业经理人。

连续上涨8周后，SCFI终于出现回调，但跌幅仅0.03%。美线小幅走弱却仍处高位，货代市场报价最高超过1万美元；相比之下，欧线继续承压。进入10月，欧美航线走势继续明显分化。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）于9月24日公布，指数报3686.62点，较前一期下跌1.21点，周跌幅仅0.03%，结束此前连续8周上涨的走势，市场转入高位震荡。从分航线来看，美线开始小幅回落，但整体仍处高位；欧洲线则继续下跌；东南亚航线继续上涨。美线小幅回调，运价仍处高位SCFI数据显示，远东至美西每FEU运价为7463美元，较前一期下降97美元，周跌1.28%；远东至美东每FEU为10497美元，下降82美元，周跌0.77%。

据新华社报道，当地时间9月23日至25日，中国国家主席习近平对美国进行国事访问。其间，两国元首就中美建设性战略稳定关系及重大国际地区问题，深入交换意见，达成八点成果共识，包括：一、双方同意构建“基于尊重、公平、对等的中美建设性战略稳定关系”。二、双方同意相互支持对方办好亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议和二十国集团（G20）领导人峰会。两国元首有意出席对方主办的会议。三、两国元首同意伊朗应履行不发展核武器的承诺，任何国家或机构都不得对国际水道征收通行费。四、两国元首忆及中国和美国是二战盟友，并肩作战赢得战争胜利。

MSC旗下汽车运输船公司Global Car Carriers（GCC）持续扩大船队，目前已有20艘LNG双燃料汽车运输船在中国4家船厂建造，计划于2028年至2030年陆续交付。根据GCC最新公布的船队信息，目前在建的20艘新船全部采用LNG双燃料动力。这批订单包括16艘8600车位汽车运输船和4艘7000车位汽车运输船，交付时间安排在2028年至2030年之间。从建造船厂来看，6艘将由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造，8艘由招商局金陵船舶（威海）有限公司建造，4艘由广船国际建造，剩余2艘由福建马尾造船建造。 GCC表示，这20艘新造汽车运输船均配备双燃料发动机，可以使用LNG和传统船用燃料运行。

马士基刚确认订造26艘液化天然气（LNG）动力新船，进一步扩充和更新船队。但日德兰银行高级分析师Haider Anjum认为，如果马士基希望守住市场地位，可能还需要追加订单。随之增加的造船支出，或从2028年起挤压股息和股票回购空间。6艘新船，可能还不够马士基上周确认，26艘新船预计于2029年和2030年交付。与此同时，如果公司坚持船舶使用年限为25年的目标，2006年交付的8艘E级船也将在未来几年面临退出船队。竞争对手则仍在扩张。Anjum指出，达飞和地中海航运持续增加运力，手持订单运力与现有船队运力之比正逐步接近50%。

德迅与宁德时代的合作进一步落地。9月24日，德迅集团（Kuehne+Nagel）宣布与宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）签署战略合作谅解备忘录。双方将围绕电池物流、道路运输电动化和减排开展合作，并计划今年在中国启动重卡换电试点。除了换电项目，双方还将合作拓展至宁德时代欧洲运输业务电动化、电池回收与售后服务，以及物流园区储能和充电设施等领域。中国试点重卡换电此次合作首先聚焦几项具体项目。其中，中国市场的重卡换电试点由宁德时代旗下骐骥换电提供支持，计划于2026年内启动。对于物流运输企业而言，重卡电动化除了车辆本身，补能效率也是影响实际运营的重要环节。