由于周三开启黄金周假期，本周上海集装箱运价指数（SCFI）未能发布。不过，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）显示，主要东西方贸易航线的现货运价又一周出现下跌，已连续16周下滑。具体来看，德路里世界集装箱运价指数（WCI）中，上海至鹿特丹航线（北欧）的运价下跌7%，最终收于每40英尺1613美元；而上海至热那亚航线（地中海）的运价环比下跌9%，收于每40英尺1804美元。与一年前相比，这两个航线的运价水平遭腰斩，分别降低了58%和53%。这也正是MSC、赫伯罗特等船公司最近宣布将于10月15日实施新的FAK费率的原因所在。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2025年海运评估》为全球航运业拉响了警报，指出其正步入增长脆弱、成本攀升、不确定性剧增的艰难时期，海上贸易成长预测被下调至0.5%，货柜贸易量成长预估也仅为1.4%，整体形势不容乐观。而在这复杂局势中，亚洲航线运价的变化尤为引人关注。业内人士指出，欧美线运价低迷，部分船舶被调往亚洲区间航线，亚洲航线恐将陷入运费大战。亚洲航线未来整体走势展望亚洲线属于短程航线，运价通常相对稳定，然而如今却面临价格战的严峻挑战，这凸显出货柜航运产业供给过剩问题已相当严重。目前全球货柜船待交新船订单约为目前全球货柜船队运力供给的30%，供给过剩态势明显。

在全球贸易的大棋盘上，美国作为重要的经济体，其政府政策的变动对全球供应链有着深远的影响。近期，美国政府因两党在支出争议上的僵持，出现了资金中断、政府关闭的局面。这一事件不仅引发了国内各界的广泛关注，也让全球贸易参与者忧心忡忡。特别是对于货运和港口行业而言，政府关闭究竟会带来怎样的影响，是短暂的小波动，还是可能引发长期的供应链危机？货运供应链：短期平稳，长期风险暗涌从短期来看，货运供应链预计不会受到太大冲击。负责货物运输相关项目与服务的联邦机构，其资金来源具有相对独立性。部分机构依靠《公路信托基金》等独立于年度拨款流程的机制获取资金，还有一些机构的雇员被划定为核心人员，即便在资金中断期间也会坚守岗位。

十一长假即将来临，欧美航线运价已跌破成本线。黄金周出货动力不足，船公司为阻止运价下跌，加大减班缩舱力度。9月26日，上海出口集装箱运价指数SCFI报价继续下跌6.98%，至1114.52点，已连续四周下跌，不过跌幅有所收窄。其中，美西、波斯湾与南美航线单周运价跌幅均超过一成或一成四。具体来看，美西、美东航线分别续跌10.76%、6.73%，欧洲、地中海航线分别下跌7.70%、9.34%，欧洲航线每20尺柜运价已跌破1000美元大关。本周，四大航线运价均走低，美西航线跌幅超一成，欧洲航线跌破1000美元关口。业内称，欧洲航线目前供需失衡，因十一长假将至，货量较少，东南亚货量虽相对旺盛，但仍无法立即弥补缺口。

日前，全球航运与物流巨头达飞集团（CMA CGM）宣布，已与英国最大铁路货运企业之一Freightliner达成协议，收购其多式联运业务板块（Freightliner UK Intermodal Logistics），交易涵盖铁路运输、公路运输、12个内陆枢纽网络及“Freightliner”品牌资产。此次收购预计于2026年初完成，尚需通过相关监管部门审批。战略布局：强化端到端物流能力Freightliner的核心业务是通过铁路将集装箱从英国主要港口（如费利克斯托、南安普顿）转运至内陆地区，年处理量占英国铁路货运市场的显著份额。

关税犹如一把双刃剑，造成欧美市场购买力趋于谨慎。在十一黄金周来临前，商家出货持观望态度，导致集装箱海运货物量减少，进而拉低了装载率。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）19日大幅下跌200点，降至1198.21点，周跌幅达14.29%，已连续三周下跌，且跌幅扩大至14.3%。其中，美西、美东航线运价分别重挫30.97％、22.68％，跌破2000美元和3000美元关口；欧洲、地中海航线运价则分别下跌8.84％、5.7％。在中国十一长假尚未到来之际，集运美线运价已大幅下滑。

近期，三大海运联盟在航线服务调整上动作不断，海运市场呈现出美线挺价、欧线跌势难止的复杂局面。三大海运联盟陆续暂停多条亚洲-美西航线服务，试图以此挺价。上海航交所最新集装箱出口运价指数SCFI 12日报价显示，美线运价上升，美西、美东自1日涨价后，12日分别上涨8.27％、7.61％；但不抵欧洲、地中海线续跌12.24％、11.82％，综合本周SCFI周跌3.21％至1398.11点，连续2周下跌。美线：挺价动作频出，成效待察不过，目前尚未看到传统9月底、中国十一黄金周前货量明显增长的迹象，但仍有船公司计划在15日推涨运价，目标是将美西线运价拉涨至2200-2500美元左右，以改善现货价与长约价倒挂的现象。

当地时间2025年9月12日，美国商务部工业与安全局以“违背美国国家安全或外交政策利益”为由修订《出口管理条例》，将32个实体列入管制名单，含中国（23个）等多国实体。23家中国公司上榜，涉及半导体、生物技术、供应链物流等多个领域，目前已有超千家中国企业被列入该清单。商务部回应：中方敦促美方立即纠正错误做法，停止对中国企业的无理打压。中方将采取必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。

据商业日报Børsen报道，在周四举行的丹麦商会年会上，DSV首席执行官Jens Lund透露了DSV与Schenker合并后预计的员工裁员情况。将由10,000至13,000名员工被裁。Lund表示：“Schenker系统中部分流程十分繁琐，我们有能力更好地简化这些流程。通常而言，此类交易中总员工人数会减少6-8%，此次交易可能也会出现类似情况。”Børsen指出，DSV和Schenker员工总数达160,000名，按此比例计算，失业人数相当于10,000至13,000名。这是DSV首次就员工层面的预期节省给出具体数字。在收购活动中，若存在职能重叠情况，DSV传统上会遵循“最佳人选”原则挑选优秀员工。

出货增长缓慢，难以跟上运力大幅提升的步伐。上海航交所运价指数SCFI上涨一周后，于9月首周再度转跌。9月5日SCFI最新报价微跌 0.04％，降至1444.44 点，其中欧线运价持续下跌，美线则延续反弹走势。欧洲、地中海航线运价继续下滑，每20尺柜运价分别下跌11.21％、8.11％。而美线凭借抽船减班策略成功推动运价上涨，美西、美东每40尺柜周涨幅分别达13.83％、7.22％。多家货代透露，尽管美国对多国关税政策基本确定，欧洲结束暑期假日后开始复工，但市场反应平淡，货量仅微幅增加，船公司挺价面临较大难度。

当地时间9月1日上午8点50分，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚通过视频声明宣称，胡塞武装向红海北部一艘名为“猩红射线（Scarlet Ray）”的以色列油轮发射了导弹。红海航运危机加剧：胡塞武装升级袭击，局势愈发紧张。美国作出渣罐双反终裁此前，英国海上安保公司安布里公司曾确认，当地时间8月31日，一艘悬挂利比里亚国旗、属以色列所有的油轮，在沙特阿拉伯红海港口城市延布西南附近海域报告发生爆炸。该公司评估认为，该油轮符合胡塞武装的目标特征。与此同时，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）也发布消息，一艘以色列拥有的船只报告称，附近有不明抛射物溅落，并伴随一声巨响，不过船员全部安全，船只将继续驶向下一个目的地。

随着船公司增加空班以强力推涨美线运价，最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)上涨29.7点至1445.06点，周涨幅达2.1%，终结了连续11周的下跌走势，全球运价出现跌深反弹。其中，美西、美东运价均开始上扬，美西每40尺柜周涨幅达16.97%，美东线周涨幅为9.68%；而欧洲线、地中海线每20尺柜运价则继续下跌，跌幅分别为11.21%和3.59%。货代业内人士透露，已陆续接获多家船公司9月1日的涨价通知，上半月每40尺柜运价将上涨约750美元，SCFI指数有可能提前反映这波涨价氛围。迟到的旺季？船公司计划9月涨价此前，全球运价跌幅过深，随着全球各大航运业者开始减班，市场运价终于回稳。

8月28日晚间，中远海运控股股份有限公司（简称中远海控）公布了2025年半年度报告。报告期内，公司经营成果显著，多项关键指标实现增长，同时在业务拓展、数智绿色转型等方面积极作为，展现出强劲的发展态势。财务数据亮眼，经营效益稳增报告显示，中远海控在报告期内实现营业收入1090.99亿元，同比增长7.78%；息税前利润（EBIT）达254.94亿元，同比增长3.40%，息税前利润率（EBIT margin）为23.37%；归属于上市公司股东的净利润为175.36亿元，同比增长3.95%。从业务板块来看，集装箱航运业务收入1048.03亿元，同比增长7.49%；码头业务收入58.42亿元，同比增长14.75%。

8月25日，全球第九大班轮巨头以星航运(ZIM)发布公告，证实土耳其已暂停所有与以色列相关贸易，并停止两国之间以及所有与以色列有关的航运往来。受此影响，以星航运正调整原定挂靠土耳其港口的船舶航线，相关船舶正改道驶离土耳其港口。政策影响及各方反应当地时间8月25日，以星航运在递交给美国证券交易所的文件中称，其通过在土耳其的当地代理收到土耳其港务局通知，由于土耳其通过一项新法规，与以色列相关实体拥有、管理或运营的船舶，以及载有运往以色列军事货物的船只，均不被允许停泊在土耳其港口，且该规定自上周五颁布起立即生效。

在多家主要船公司竞相抢货以提高装载率的背景下，全球集装箱运价持续下跌。最新一期（22日出炉）的上海集装箱出口运价指数（SCFI）下跌44.83点至1415.36点，周跌幅3.07%。四大主要航线运价均下滑，指数已连续11周下跌，今年7、8月传统旺季也呈现不旺走势。政策影响及各方反应具体来看，美东、美西每40尺柜运价分别续跌106美元、115美元；欧洲、地中海航线每20尺柜运价分别续跌152美元、54美元。8月美线货量较上月减少约两成，本周现货市场运价下跌金额有所缩小，美西、美东每大箱仅跌50美元，但由于当前运价已处于低位，从跌幅来看较上周反而加大。