继达飞、赫伯罗特、MSC等多家船公司宣布12月1日第一波调整欧洲、地中海航线运价计划后，MSC 29日发布公告称，自2025年12月15日起，再次上调北欧、地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的FAK运费。相较于12月1日涨价计划，20尺柜再次上调200-500美元；40尺柜上调400-1000美元。

上海航运交易所28日公布的集装箱运价指数(SCFI)微涨0.69%，来到1403.13点，终止了此前连续3周下跌态势。四大航线中，除美西航线微跌外，其余航线均呈现上涨。业内分析认为，运价要等到农历年前出货高峰期来临，才有望出现较大幅度变动。其中，南美航线涨幅最高，达32.18%；其次是地中海线，上涨8.61%，这表明12月初这两条航线的运价将会出现明显回升。此外，地中海、欧线、美东分别上涨8.61％、2.71％、1.85％，而美西则续跌0.79％，处于筑底阶段。集装箱船公司抓住11月底至12月初的出货效应，纷纷对美线提出涨价，而欧线则出现因服务差异化导致联盟间价差拉大的现象。

近期，货运市场呈现复杂态势，货量疲弱与运力持续增加，导致供需失衡，运价下行压力不断增大。21日，上海出口集装箱运价指数SCFI下跌3.98％至1393.56点，跌幅扩大，已连跌三周，跌回到10月中的起涨点。四大航线中，除地中海航航线上涨外，其余均呈下跌态势。总计下来，美西近三周累计跌幅达37.85％，美东线累跌30.65％。值得注意的是，东南亚航线（新加坡航点）近六周累计上涨31.38％，本周每20尺柜运价小涨9美元至540美元。圣诞节及新年假期临近，赶货热潮接近尾声航运业内人士分析，随着北美、欧洲圣诞节及新年假期需求减缓，出货旺季结束，北美、欧洲线需求随之放缓，运价下滑属于正常现象。

近日，多家船公司宣布了12月第一波调价计划。MSC、达飞、赫伯罗特、马士基等多家船公司继续调整部分航线的运费，涉及欧洲、地中海、非洲航线等。达飞11月19日，达飞发布公告，自2025年12月1日至12月14日，将上调从远东到地中海和北非的FAK费率，最高每40尺柜6300美元。详情如下：MSCMSC宣布，自2025年12月1日起，从远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）至北欧和地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的新运费将调整为如下：除非另有说明，所有价格均以美元计。

近期，中美谈判释放出稳中带涨的修复行情信号，叠加船班数量依旧偏少，市场气氛相对稳定。最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第四周反弹，截至31日指数来到1550.7点，较上周上涨147.24点，涨幅达10.49％，且已连续一个月反弹，这表明市场货量开始回升。四大远洋航线全线反弹，美西线涨幅领先四大远洋航线再度全数反弹，其中美西线涨幅最大，达22.94％；美东线涨幅为13.39％；欧洲线、地中海线分别周涨7.87％、12.41％。从运价具体变化来看，美西线、美东线每40尺柜分别上涨494美元、404美元；欧洲线、地中海线每20尺柜分别上涨98美元、219美元。

10月23日，瑞士物流巨头Kuehne+Nagel(德迅)公布第三季度业绩，因业绩全面受挫、利润大幅下滑，宣布启动成本削减计划，将裁员1000至1500个全职职位，这一消息引发了物流行业的广泛关注。成本削减计划：目标明确，多管齐下根据Kuehne+Nagel(德迅)周四(10月23日)发布的第三季度报告，该集团正在推出一系列举措，旨在每年节省数亿欧元的成本。总体而言，新的成本节约计划将使德迅每年至少节省2亿瑞士法郎（约合超过2.5亿美元）。而2024年，该物流集团的毛利润和息税折旧摊销前利润EBITDA之间的成本为62亿瑞士法郎。

物流作为实体经济的“血脉”，其畅通与否直接关乎国内经济大循环的运行效率与质量。10月17日，国务院常务会议召开，会议听取了有效降低全社会物流成本行动落实情况的汇报，并围绕这一目标作出了一系列重要部署。这些部署对于畅通国内大循环、构建现代化产业体系具有至关重要的基础支撑作用。交通物流：降本的关键突破口交通物流领域是推进降低全社会物流成本的核心环节。会议着重强调要“深化货物运输结构调整”，精准指向了当前物流成本居高不下的关键症结。

由于周三开启黄金周假期，本周上海集装箱运价指数（SCFI）未能发布。不过，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）显示，主要东西方贸易航线的现货运价又一周出现下跌，已连续16周下滑。具体来看，德路里世界集装箱运价指数（WCI）中，上海至鹿特丹航线（北欧）的运价下跌7%，最终收于每40英尺1613美元；而上海至热那亚航线（地中海）的运价环比下跌9%，收于每40英尺1804美元。与一年前相比，这两个航线的运价水平遭腰斩，分别降低了58%和53%。这也正是MSC、赫伯罗特等船公司最近宣布将于10月15日实施新的FAK费率的原因所在。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2025年海运评估》为全球航运业拉响了警报，指出其正步入增长脆弱、成本攀升、不确定性剧增的艰难时期，海上贸易成长预测被下调至0.5%，货柜贸易量成长预估也仅为1.4%，整体形势不容乐观。而在这复杂局势中，亚洲航线运价的变化尤为引人关注。业内人士指出，欧美线运价低迷，部分船舶被调往亚洲区间航线，亚洲航线恐将陷入运费大战。亚洲航线未来整体走势展望亚洲线属于短程航线，运价通常相对稳定，然而如今却面临价格战的严峻挑战，这凸显出货柜航运产业供给过剩问题已相当严重。目前全球货柜船待交新船订单约为目前全球货柜船队运力供给的30%，供给过剩态势明显。

在全球贸易的大棋盘上，美国作为重要的经济体，其政府政策的变动对全球供应链有着深远的影响。近期，美国政府因两党在支出争议上的僵持，出现了资金中断、政府关闭的局面。这一事件不仅引发了国内各界的广泛关注，也让全球贸易参与者忧心忡忡。特别是对于货运和港口行业而言，政府关闭究竟会带来怎样的影响，是短暂的小波动，还是可能引发长期的供应链危机？货运供应链：短期平稳，长期风险暗涌从短期来看，货运供应链预计不会受到太大冲击。负责货物运输相关项目与服务的联邦机构，其资金来源具有相对独立性。部分机构依靠《公路信托基金》等独立于年度拨款流程的机制获取资金，还有一些机构的雇员被划定为核心人员，即便在资金中断期间也会坚守岗位。

十一长假即将来临，欧美航线运价已跌破成本线。黄金周出货动力不足，船公司为阻止运价下跌，加大减班缩舱力度。9月26日，上海出口集装箱运价指数SCFI报价继续下跌6.98%，至1114.52点，已连续四周下跌，不过跌幅有所收窄。其中，美西、波斯湾与南美航线单周运价跌幅均超过一成或一成四。具体来看，美西、美东航线分别续跌10.76%、6.73%，欧洲、地中海航线分别下跌7.70%、9.34%，欧洲航线每20尺柜运价已跌破1000美元大关。本周，四大航线运价均走低，美西航线跌幅超一成，欧洲航线跌破1000美元关口。业内称，欧洲航线目前供需失衡，因十一长假将至，货量较少，东南亚货量虽相对旺盛，但仍无法立即弥补缺口。

日前，全球航运与物流巨头达飞集团（CMA CGM）宣布，已与英国最大铁路货运企业之一Freightliner达成协议，收购其多式联运业务板块（Freightliner UK Intermodal Logistics），交易涵盖铁路运输、公路运输、12个内陆枢纽网络及“Freightliner”品牌资产。此次收购预计于2026年初完成，尚需通过相关监管部门审批。战略布局：强化端到端物流能力Freightliner的核心业务是通过铁路将集装箱从英国主要港口（如费利克斯托、南安普顿）转运至内陆地区，年处理量占英国铁路货运市场的显著份额。

关税犹如一把双刃剑，造成欧美市场购买力趋于谨慎。在十一黄金周来临前，商家出货持观望态度，导致集装箱海运货物量减少，进而拉低了装载率。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）19日大幅下跌200点，降至1198.21点，周跌幅达14.29%，已连续三周下跌，且跌幅扩大至14.3%。其中，美西、美东航线运价分别重挫30.97％、22.68％，跌破2000美元和3000美元关口；欧洲、地中海航线运价则分别下跌8.84％、5.7％。在中国十一长假尚未到来之际，集运美线运价已大幅下滑。

近期，三大海运联盟在航线服务调整上动作不断，海运市场呈现出美线挺价、欧线跌势难止的复杂局面。三大海运联盟陆续暂停多条亚洲-美西航线服务，试图以此挺价。上海航交所最新集装箱出口运价指数SCFI 12日报价显示，美线运价上升，美西、美东自1日涨价后，12日分别上涨8.27％、7.61％；但不抵欧洲、地中海线续跌12.24％、11.82％，综合本周SCFI周跌3.21％至1398.11点，连续2周下跌。美线：挺价动作频出，成效待察不过，目前尚未看到传统9月底、中国十一黄金周前货量明显增长的迹象，但仍有船公司计划在15日推涨运价，目标是将美西线运价拉涨至2200-2500美元左右，以改善现货价与长约价倒挂的现象。

当地时间2025年9月12日，美国商务部工业与安全局以“违背美国国家安全或外交政策利益”为由修订《出口管理条例》，将32个实体列入管制名单，含中国（23个）等多国实体。23家中国公司上榜，涉及半导体、生物技术、供应链物流等多个领域，目前已有超千家中国企业被列入该清单。商务部回应：中方敦促美方立即纠正错误做法，停止对中国企业的无理打压。中方将采取必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。