据外媒2月20日报道，丹麦海事局向当地媒体证实，已对一艘背景不明的集装箱船发布扣押令(detention order)，在该船能够证明其船旗登记及相关证书有效性之前，不得离港。该轮于2025年7月被美国列入制裁名单。美方称，其隶属于一个由50余艘船舶组成的网络，该网络被指由伊朗最高领袖高级政治顾问阿里·沙姆哈尼(Ali Shamkhani)之子穆罕默德·侯赛因·沙姆哈尼(Mohammad Hossein Shamkhani)控制的庞大航运体系所掌控。美国实施制裁时，该船名为“Cerus”，登记船旗为圣基茨和尼维斯(St. Kitts and Nevis)。

随着春节假期开启，全球主要东西向航线货量明显走弱，航运公司大幅削减运力。最新数据显示，2月份跨太平洋、亚欧及跨大西洋航线取消航次数量环比激增122%。在需求快速降温的背景下，空航成为班轮公司稳价控舱的主要手段，而更长期的结构性运力过剩风险，也正逐步浮出水面。根据咨询机构德路里（Drewry）发布的集装箱预测报告，2月份上述三大主干航线共有136个预定航次被取消，较1月份大幅增加。报告指出，1月份原本强劲的出货需求比市场预期更早消退，尽管现货运价已开始回落，但承运人此前仍基本维持了运力投放，直至春节假期带来明显的季节性下滑。

为应对季节性需求波动并维持全球网络服务稳定性，马士基(Maersk)近期宣布对三条航线同步调整旺季附加费（Peak Season Surcharge, PSS），涉及远东至东非、西非及中东市场。新费率将于2月下旬至3月初陆续生效，相关托运人需提前做好成本测算与订舱安排。01上调中国/香港至肯尼亚航线的PSS马士基宣布，自2026年3月2日起，上调中国及中国香港至肯尼亚航线PSS。该附加费按每箱计收，直至另行通知。

阿曼国有航运与物流集团Asyad Group已成为英国货运代理公司Ligentia的收购方。此前，多国竞争监管机构已陆续收到关于该项拟议收购交易的申报文件。据德国运输与物流媒体DVZ报道，该交易已于2月9日获得德国联邦卡特尔局（Bundeskartellamt）批准，目前正接受波兰竞争监管机构的审查。据悉，该项交易最早于1月20日向德国监管机构提交申报。关于此次交易的正式确认来自摩洛哥竞争管理委员会(Conseil de la Concurrence)。

在赫伯罗特确认以逾42亿美元收购以星航运后，围绕岗位去留的不确定性迅速发酵。当地时间周二，以星航运员工全面升级罢工行动，暂停所有业务活动，港口装卸陷入停滞。这场因收购引发的劳资冲突，正给交易推进蒙上阴影。据路透社报道，罢工最初于周日在以星航运位于海法的总部爆发。随着收购消息进一步明确，工会宣布扩大行动范围。“从今早起，我们停止开展任何业务活动。”以星航运工会领袖Ziva Lainer Schkolnik表示。他指出，海法港与阿什杜德港的船舶作业已全部停止，已靠泊船舶也不再进行卸货。此次停工不仅涉及集装箱船，还包括运输农产品的专业船舶装卸作业。工会方面称，约800名工会成员参与罢工。

当下，航运公司不顾供需关系，持续增加运力，跨太平洋航线价格战似乎已不可避免。集装箱航运咨询公司Linerlytica本周发布的报告显示，上个月，受美国关税影响抑制货物需求，以及第一季度提前装货推高货运量的双重作用，跨太平洋货运量同比下降7.5%，略超150,000标准箱。Linerlytica预计，2026年剩余时间整体货运量将持续低迷，特别是在6月至9月的传统旺季期间。运价方面，德路里世界集装箱指数WCI显示，截至2月12日，以上海为起点，至美国西海岸和美国东海岸的运价（以40英尺集装箱为基准）均较前一周下降1%，分别降至2214美元和2800美元。

在一项大规模网络重组计划推动下，FedEx联邦快递预计将在2027年底前关闭超过475个站点，约占其现有设施规模的30%。这一举措标志着其“Network 2.0”整合战略进入深水区，也意味着这家全球快递巨头正在对北美业务网络进行一次前所未有的结构性重塑。在2026年投资者日活动上，FedEx美国及加拿大地面运营首席运营官Scott Ray表示，公司已关闭200多个站点，未来两年将继续推进整合进程。最初的网络优化主要集中在规模较小的市场，而目前整合重点已转向包括旧金山在内的大型都市区。

2026年集装箱航运业面临多重挑战。地缘经济风险上升、创纪录运力供给过剩、需求增速放缓以及红海复航进程，成为市场关注的四大关卡。上述因素相互交织，直接影响运价走势与船公司盈利表现。开年1、2月传统节前抢运行情未现，市场整体偏淡。业界普遍认为，运价能否止跌回稳，关键在3月节后复工出货节奏。航运业界指出，受益于过去五年累积的超额利润缓冲，船公司整体财务基础仍具韧性。尽管短期内东西向主干航线舱位供给压力偏大，但亚洲区间航线及新兴市场货量表现相对稳健，需求前景较为乐观。在当前由“1＋3”联盟格局主导的市场结构下——即MSC独立运营，加上三大航运联盟——船公司仍具备通过运力调控稳定市场的能力。

当下，航运公司不顾供需关系，持续增加运力，跨太平洋航线价格战似乎已不可避免。集装箱航运咨询公司Linerlytica本周发布的报告显示，上个月，受美国关税影响抑制货物需求，以及第一季度提前装货推高货运量的双重作用，跨太平洋货运量同比下降7.5%，略超150,000标准箱。Linerlytica预计，2026年剩余时间整体货运量将持续低迷，特别是在6月至9月的传统旺季期间。运价方面，德路里世界集装箱指数WCI显示，截至2月12日，以上海为起点，至美国西海岸和美国东海岸的运价（以40英尺集装箱为基准）均较前一周下降1%，分别降至2214美元和2800美元。

据伊朗法尔斯通讯社17日消息，作为“霍尔木兹海峡智能控制演习”的一部分，霍尔木兹海峡部分区域将关闭数小时，目的是确保航行安全。霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿拉伯海、阿曼海湾的关键通道，战略地位极其重要，每天至少有1700万桶原油经此运输。正因如此，霍尔木兹海峡成为伊朗手中的一张“重要底牌”。在1980年代的两伊战争期间，伊朗就曾威胁要关闭该海峡；1990年代，因与阿联酋就一些岛屿归属权存在争议，伊朗也曾威胁封锁霍尔木兹；2008年，伊朗更是放话，若美国再度袭击伊朗，海峡将被彻底封锁。不过，尽管伊朗多次发出封锁警告或威胁，但始终未付诸行动。

2月16日（周一）深夜，离岸人民币汇率盘中突破6.89关口，截至当日收盘，离岸人民币对美元汇率上涨176点，报收于6.8835。至17日6:15，离岸人民币汇率进一步微升至6.8825。与此同时，美元指数呈现上涨态势。周一纽约尾盘，美元指数攀升0.23%，多数非美货币则出现下跌：欧元兑美元汇率下跌0.15%，英镑兑美元汇率下跌0.2%，美元兑日元汇率上涨0.54%，美元兑加元汇率上涨0.14%，美元兑瑞郎汇率上涨0.26%。春节前夕，人民币汇率延续了强势表现。2月12日，在岸与离岸人民币对美元汇率盘中均突破6.9整数关口，创下2023年4月以来的新高。

据央视新闻，中方将于2026年5月1日起对53个非洲建交国全面实施零关税举措，同时继续推动商签共同发展经济伙伴关系协定，并通过升级“绿色通道”等进一步扩大非洲输华产品准入。据人民日报经济社会微信公众号，这一重磅开放举措，既是中非友谊七十年的厚重回响，也是中国以实际行动推动全球南方共同发展、践行人类命运共同体理念的生动体现。从政策脉络看，此次零关税安排一脉相承、层层递进。

德国班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，已签署最终协议，以约42亿美元现金收购以色列集装箱航运公司ZIM Integrated Shipping Services Ltd.（ZIM）全部已发行股份。交易完成后，ZIM将与赫伯罗特在以色列的子公司合并，并继续作为赫伯罗特的全资子公司运营。根据赫伯罗特发布的公告，公司执行董事会已于2月16日正式签署收购协议。此次收购对价为每股ZIM股份35美元现金，总交易金额约42亿美元。资金来源包括赫伯罗特自有现金储备以及最高25亿美元的外部融资。交易结构涉及“特殊国家权利”:本次交易的一大关键在于ZIM章程中赋予以色列政府的“特殊国家权利”（俗称“黄金股”）。

在宣布恢复经苏伊士运河、重返红海航线之后，马士基旗下船舶却出现临时改道，MECL航次首航船舶实际绕行好望角。航线安排的反复调整，引发业界对红海航运安全形势及船公司策略稳定性的关注。近日，马士基（Maersk）多艘集装箱船出现异常航线变化。原本被视为恢复红海通行“风向标”的东行航次，在实际执行中转向南下绕行非洲南端，使市场对红海航线恢复的稳定性产生新的疑问。根据船舶数据平台VesselsValue提供的AIS信息，服务于MECL航线的“Maersk Detroit”号于1月10日自美国北查尔斯顿出发后，一度停靠在摩洛哥丹吉尔地中海港。

在宣布恢复经苏伊士运河、重返红海航线之后，马士基旗下船舶却出现临时改道，MECL航次首航船舶实际绕行好望角。航线安排的反复调整，引发业界对红海航运安全形势及船公司策略稳定性的关注。近日，马士基（Maersk）多艘集装箱船出现异常航线变化。原本被视为恢复红海通行“风向标”的东行航次，在实际执行中转向南下绕行非洲南端，使市场对红海航线恢复的稳定性产生新的疑问。根据船舶数据平台VesselsValue提供的AIS信息，服务于MECL航线的“Maersk Detroit”号于1月10日自美国北查尔斯顿出发后，一度停靠在摩洛哥丹吉尔地中海港。