美伊博弈再现升级信号。多家媒体援引路透社消息称，伊朗已向也门胡塞武装传递信息：如果美国袭击伊朗电力基础设施，胡塞武装将封锁曼德海峡。若这一威胁兑现，中东两大能源运输通道都可能陷入危机，全球航运和能源市场将受到冲击。据路透社16日报道，三名消息人士透露，其中包括两名伊朗高级消息人士和一名了解情况的地区消息人士，消息称，伊朗领导层已讨论相关应对方案，并将有关安排传达给伊朗支持的也门胡塞武装，要求其一旦美国对伊朗电力基础设施发动打击，就封锁曼德海峡。目前，伊朗外交部和胡塞武装方面均未对此作出回应。

近日，肯尼亚税务局(KRA)发布最新公告，宣布将于2026年8月3日正式上线并实施Advance Cargo Declaration（ACD，预货物申报）平台。届时，所有目的港为肯尼亚的集装箱货物，均需在装运前完成申报并取得ACD参考编码。新规实施后，肯尼亚航线的单证审核和出运流程将进一步趋严，相关出口企业、货代及船公司需提前做好准备，以避免因申报不合规导致货物延误。新规适用于哪些货物？根据肯尼亚税务局公告，ACD制度适用于所有运往肯尼亚港口的集装箱货物（Containerized Cargo）。出口商需在货物装船前，通过肯尼亚官方平台提交相关资料，系统审核通过后生成ACD参考代码。

美国司法部(DOJ)近日公布，一名长期经营国际包裹运输业务的物流企业负责人因利用伪造邮资标签寄(业内俗称"跑水单")送超过3400万个包裹，被判处两年六个月联邦监禁，并被责令赔偿美国邮政署(USPS)逾1.58亿美元损失。这起案件也成为近年来美国邮政系统打击邮资欺诈的重要案例之一。美国司法部消息显示，来自加利福尼亚州洛杉矶县核桃市(Walnut)、现年53岁的华裔Chen某，因使用伪造邮资标签大量寄递包裹，当地时间7月被美国联邦法院判处两年六个月监禁。检方表示，该案导致美国邮政署(USPS)损失超过1.5亿美元。Chen某已于2024年4月承认犯有共谋犯罪以及伪造、仿制邮资凭证等联邦罪名。

当地时间7月15日，比利时安特卫普港因一只集装箱发生有毒气体泄漏，港口启动紧急应急响应机制。受事件影响，多个集装箱码头暂停作业，相关区域实施人员疏散、交通管制和航运限制，港口运营一度受到较大影响。MSC（地中海航运）发布消息称，当地时间7月15日上午，比利时安特卫普港（Port of Antwerp）因前一日晚间发生的一起集装箱有毒气体泄漏事故，港口相关码头暂停作业。据了解，事故发生后，相关码头立即停止运营，并作为预防措施组织现场工作人员全部撤离，以确保人员安全。MSC表示，此次事件对港口码头作业造成了明显影响。受影响的码头包括1700号码头、1718号码头、1742号码头和Medrep S11码头。

如果美国总统特朗普提出的霍尔木兹海峡过境收费政策落地，全球航运市场或将迎来新一轮成本冲击。航运分析人士指出，该政策可能推高包括集装箱运输在内的多个航运领域的运价，部分航线运费涨幅甚至可能达到数倍。据航运分析机构Vespucci Maritime创始人、航运分析师Lars Jensen表示，如果将当前情况与美伊冲突爆发前的市场水平相比，霍尔木兹海峡相关成本增加可能导致部分航线运价上涨超过600%。此前，美国总统特朗普提出，如果美国接管并负责保护霍尔木兹海峡，将对通过该海峡运输的货物价值征收20%的费用，以覆盖相关安全保障成本。这一提议迅速引发航运市场关注。

超预期！第三条航线重返红海！继恢复AE15、MECL航线经红海和苏伊士运河航行后，马士基再次扩大复航范围。当地时间7月13日，马士基宣布，将连接中东、地中海和西非的WAF6航线重新调整为经苏伊士运河—红海航行。这也是马士基近期恢复红海航线计划的又一重要动作，显示其正加快重返传统亚欧主航道的步伐。业内分析认为，随着马士基持续恢复红海航线，加之达飞已长期保持相关航线运营，全球主要班轮公司的竞争格局或将迎来新的变化。马士基官网7月13日发布公告称，公司已决定调整WAF6航线的运营路径。该航线连接中东、地中海及西非市场，未来将重新经由苏伊士运河和红海航行。

当地时间7月12日，一艘曾挂靠青岛、上海、宁波、厦门、广州南沙、深圳大铲湾等国内多个港口的集装箱船——“GFS GALAXY”号，在霍尔木兹海峡附近海域遭遇袭击，导致机舱受损、船上起火，船员被迫弃船。目前已有10名印度籍船员获救，仍有1人失踪。此次事件再次将霍尔木兹海峡的航行安全推向全球关注的焦点，也进一步加剧了市场对中东航线运输风险的担忧。“GFS GALAXY”号遭袭，机舱起火，一名船员失踪根据英国海上贸易行动办公室（UKMTO）当地时间7月12日发布的安全通告，一艘商船当天在阿曼附近海域遭遇袭击，船尾受损并发生火灾，相关事件仍在调查中。

中东局势再度升级，全球航运安全风险持续升温。当地时间7月12日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）发布安全通报称，一艘集装箱船在阿曼附近海域遭遇袭击，船尾受损并引发船上火灾，事件原因仍在调查中。与此同时，美伊双方相继发布声明，围绕霍尔木兹海峡的军事行动和航运安全局势进一步升级，再次引发国际航运业高度关注。UKMTO：集装箱船遇袭起火，事件仍在调查根据UKMTO发布的最新航行警报，北京时间7月12日6时40分左右，其接到一起海上安全事件报告。通报显示，事发地点位于阿曼以东约9海里海域。一艘集装箱船尾部遭受损坏，随后船上发生火灾。英国海上贸易行动办公室表示，目前有关部门正在对事件展开调查，以确认事故原因及具体情况。

全球物流巨头之间的人才流动正在加速。据LinkedIn消息显示，曾在丹麦物流巨头DSV任职15年的资深高管Albert-Derk Bruin，近日正式加入瑞士竞争对手Kuehne+Nagel（德迅），负责领导德迅欧洲、中东及非洲（EMEA）区域合同物流业务。这是继多位DSV核心管理人员转投Kuehne+Nagel之后，又一名具有重要行业经验的高管加盟，也反映出全球物流巨头在业务整合、市场竞争和人才争夺方面的新变化。

全球集装箱航运业重返红海的步伐正在持续推进。继与赫伯罗特共同运营的"双子星联盟"AE15航线恢复经苏伊士运河、红海通行后，马士基再次宣布调整航线布局。此次恢复的是由其独立运营的中东至美国东海岸（MECL）航线，未来将不再绕行好望角，而是重新采用苏伊士运河—红海航线。这是马士基恢复红海航线的又一重要动作，也反映出班轮公司对当前地区安全形势保持谨慎乐观的判断。不过，在安全风险尚未完全消除的背景下，全面恢复仍将采取循序渐进的策略。MECL航线恢复经苏伊士运河，运输时间明显缩短根据马士基最新公告，MECL航线调整后，西行航程预计平均可缩短约7天，东行航程则可缩短约14天，有助于提升整体运输效率。

美国对班轮公司滞期费（Demurrage）和滞箱费（Detention，简称D&D）的监管再次迎来重要判例。当地时间7月8日，美国哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院作出裁决，维持美国联邦海事委员会（FMC）此前的认定，判决长荣海运美国公司在港口关闭期间向卡车运输企业收取滞箱费属于不合理收费，并驳回长荣提出的全部上诉请求。此次判决不仅意味着长荣在这起历时数年的诉讼中败诉，更进一步明确了美国D&D收费的监管原则：滞期费和滞箱费的设立目的，应当是促进货物和设备快速流转，而非在客户客观无法履约的情况下继续收费，更不能成为承运人的额外盈利来源。一笔1490美元滞箱费引发持续多年诉讼这起案件源于2020年疫情期间。

连续上涨两个多月后，集运市场迎来调整。最新一期（10日）上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束此前连续十周上涨走势，本周出现明显回落。其中，美西航线运价跌幅最为突出，部分市场报价单周下调约1000美元；美东、欧洲等主要航线运价也同步走弱。业内普遍认为，随着美国进口商前期提前备货效应逐渐消退，加之新增运力持续投放，全球集运市场开始进入新一轮调整阶段。SCFI结束十连涨，四大航线全线回落7月10日，上海航运交易所公布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）。数据显示，本期SCFI报3184.83点，较上周3326.87点下跌142.04点，周跌幅4.27%，结束此前连续十周上涨行情，四大主要航线运价均出现回落。

受今年第9号台风“巴威”影响，华东沿海风雨持续增强，宁波港、上海港及周边多个港区陆续发布作业调整通知，部分集装箱码头已暂停或即将暂停空箱、重箱进提箱业务。对于近期涉及宁波、舟山、上海等港口出运的货代、货主及物流企业而言，应及时关注港口最新公告，合理调整提箱、进港及运输计划，避免因台风影响造成货物延误。台风“巴威”持续逼近华东沿海中央气象台消息显示，今年第9号台风“巴威”于7月10日上午由强台风级减弱为台风级。当天17时，其中心位于浙闽交界东南方向约830公里的西北太平洋洋面，中心附近最大风力13级（40米/秒），中心最低气压960百帕。

俄罗斯跨境物流监管正在进入全面升级阶段。今年以来，俄罗斯连续推动多项进口监管新规落地。从7月1日起SPOT系统全面强制运行，到此前缩短无人认领货物处理期限，一系列政策均指向同一个目标——进一步规范进口秩序，压缩灰色清关操作空间，推动跨境贸易向数字化、透明化、合规化方向发展。对于长期依赖卡航运输、通过中亚及欧亚经济联盟国家进入俄罗斯市场的跨境卖家、货代及物流企业而言，传统依赖低报货值、包税清关等模式正在快速失去生存空间，行业也迎来了真正意义上的"白关时代"。SPOT系统全面上线，俄罗斯进口监管进入数字化阶段自2026年7月1日起，俄罗斯国家待运货确认系统（SPOT/СПОТ）正式全面实施。

近日，美国航线运价在7月1日迎来一轮大幅上涨后，仅数日便出现明显回落。美东航线现货运价一周内累计下跌约10%，美西航线长约与现货配比价降幅更接近37%。随着新增运力持续释放、部分货主放缓出货，以及抢运需求逐步减弱，市场普遍认为，本轮由抢运潮推动的运价上涨正在降温，美国《Journal of Commerce》（JOC）甚至指出，7月初的这轮涨价或许将成为跨太平洋航运公司本轮行情“最后的辉煌”。7月初，船公司宣布上调美国航线运价。然而，市场热度并未持续太久。大型货代公司负责人表示，7月1日实施的新运价仅维持数日便开始松动。7月3日市场已出现降价迹象，7月7日运价进一步下调。