1月3日上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨44.83点至2505.17点，周涨幅为1.82%，呈现连续六周上涨趋势。此次上涨主要由美线拉动，美东和美西分别大涨涨5.66%和9.1%。美东码头劳资谈判进入倒计时，预计7日将重回谈判桌，这一协商结果将成为观察美线运价走势的关键风向标。在经历元旦两天涨价后，一些船公司为抢货，提供400-500美元的优惠，更有船公司通知大客户每大箱运价直接降800美元

集装海运美线2025年元旦运价涨定了！受工厂急于在农历新年前完成出货任务以及美东码头罢工威胁日益逼近的影响，全球主要船公司纷纷宣布上调美线运价。具体来说，1月上半月，到美西的运价方面，长荣、阳明等公司分别将每40尺柜的运价上调了1500美元和1600美元，而MSC(地中海航运)、万海等公司则上调了1000美元，涨幅在20%-30%之间，美西运价有望逼近6000美元，达到5900-6100美元的区间

上海航运交易所27日发布了最新一期的上海出口集装箱运价指数(SCFI)，最新数据显示，运价指数从上一期的2390.17点上涨至2460.34点，周涨幅约为3%，实现连续五周上涨，其中美东和美西航线表现出强劲的增长势头，涨幅分别为7.66%和9.12%，欧地航线运价则略有回温，约上涨1%。航运业内人士分析指出，这一波运价上涨的原因主要是客户为了避开明年1月美线可能的涨价，提前出货。尽管市场存在对美东

上周，从亚洲至欧洲和地中海地区的海运运费显著上涨，其中至欧洲的运费达到5,300美元/FEU，这一水平已接近1月份农历新年前的水平。此番运费上涨的原因可能在于农历新年前的市场需求激增。为了确保在假期放缓之前将充足的库存从亚洲运出，亚欧/地中海航运商加大了运输力度，从而推高了运费。若选择在农历新年后运输，集装箱需绕行好望角，这将导致长时间的等待，因此航运商提前行动以避免延误。与此同时，承运商正努力提

各大船公司又一波涨价潮来了！周五，EC午后回调，主力合约切换至2502合约，收于2799.7点，收涨3.80%，受移仓换月及潜在的春节前发运需求影响，相对强势。近期11月中下旬提涨开启，多家船公司宣布了新一轮运价调整计划。MSC、马士基、达飞、赫伯罗特、ONE等船公司继续调整欧洲、地中海、非洲、澳新等航线的费率。ONE提涨第47周起的运价，大柜报价由此前的4604美金提涨至5004美金，赫伯罗特则

基于市场机制考量，全球主要5大船运公司计划8月15日起上调美西及美东航线运费9%-15%。尽管近期运价回调，但旺季箱源船舶短缺依旧，中东局势紧张和8月中旬开始货量逐渐增加促成上调运价；不过旺季平淡及巴拿马运河运力恢复也将对运价上涨构成压力。

运价继续全航线下滑，连续四周下跌！美西大跌！美东、欧地航线跌幅扩大！那目前市场实际运价又是什么情况？有业内人士表示，8月中旬后船公司考虑上调运价！！

马士基表示，红海冲突导致的全球运输中断将持续至2024年底，因运费上涨推动利润增长，已连续第三个月上调财务预期。该公司预计今年息税折旧摊销前利润将达90亿至110亿美元，高于此前预测。

主要航线运营商计划于八月中旬调整亚洲至美国西海岸的运价，以应对近期市场波动并寻求抵消前期调整的影响。据海外媒体报道，自8月15日起，多家航运公司已宣布将每40英尺集装箱的运费上调1000美元，旨在遏制过去三周内该航线运费持续下滑的趋势。

双品牌美西南独立自营的航线有五组SEA、SEA3、CEN、AAC和AAC4，提供上海、宁波、厦门、盐田、盖梅一周双班服务，实现双核网络高效覆盖。此外，联盟航线AAS2线新增海防挂港，AAS3线新增巴生、盖梅直挂，为东南亚到美西南流向提供更加丰富的航线网络产品。

红海危机让船公司赚的盆满钵满，地中海航运(MSC)与马士基航运作为行业内的两大巨头，近期纷纷加大投资力度，通过购买和租赁新船来扩大其船队规模。近日，博亚海运(BAL)母公司乐舱物流发布公告表示，旗下全资子公司Lehang Boundless以总价3.33亿美元的价格将两艘在建的1.4万标准箱集装箱船，转让给地中海航运(MSC)的两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanw

马士基首席执行官柯文胜预计，今年第三季度也将受到红海危机的影响。据路透社报道，马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)预测，今年第三季度将继续受到红海地区持续动荡局势的深远影响。他坦言：“这一危机持续的时间越长，船公司的运营成本压力就会越加沉重。”柯文胜进一步指出，由于胡塞武装对商船的袭击，承运人不得不选择绕道非洲，而非利用更为高效的苏伊士运河航线，这无疑增加了运输成本和时间。他强调：

地中海航运MSC以20%的运力占比成为全球最大集装箱航运公司，总运力即将突破600万TEU，远超第二名的马士基约170万TEU，这一差距相当于排名第七的长荣海运的总运力。据Alphaliner，上周，全球第一大班轮公司MSC（地中海航运）的市场份额已经达到了20%，该公司船队现有837艘船，运力总和达到了5,979,659TEU（截至7月4日），只要再接收一艘20,000TEU以上大船，船队运力就

运价还在上涨（查看最新文章：首条运价破万航线！四大航线大涨！运价连续12周上扬！），航运巨头近期在租船市场上也展现出前所未有的活跃度，通过支付天价租金来抢占市场运力，以应对日益紧张的航运需求和即将到来的旺季。根据Alphaliner的最新消息，马士基近日向德翔海运租用了一艘7000TEU的新造船，每日租金高达15万美元，租期3个月，预计将于10月交付。这一租金水平创下了这类船型日租金的最高纪录。地

集装箱航运市场近期经历了显著的运力与运价激增，这一现象引发了业界对航运后市看法的分歧，市场多空双方激战正酣。根据Alphaliner的数据，随着新船陆续投入使用，全球总运力在15日已首次突破3000万TEU。此外，近期欧洲航线返回中国的船舶数量增多，预计亚欧航线的运力缺口将在7、8月间由新增运力逐渐填补，届时运价可能会面临调整。然而，航运业对于市场前景仍持乐观态度,认为，尽管运力有所增加，但全球贸