在全球航运市场供需失衡、运价持续承压，以及红海局势和中东地缘政治风险不断升温的背景下，欧洲三大集装箱班轮公司陆续公布了2026年第一季度业绩。从财报表现来看，法国达飞集团（CMA CGM）展现出更强的抗风险能力，尽管盈利同比明显下滑，但整体业绩仍优于丹麦马士基和德国赫伯罗特，成为欧洲航运“三雄”中表现最为稳健的一家。达飞集团一季度实现营业收入132.3亿美元，同比仅下降0.2%；EBITDA（息税折旧摊销前利润）为21.1亿美元，同比下降31.6%；净利润2.5亿美元，较上年同期减少77.7%。尽管利润水平明显回落，但集团整体盈利能力仍保持行业领先。

6月1日起，海关总署正式实施《海关总署公告2026年第57号》，决定对部分法定检验目录之外的进出口商品开展抽查检验。这意味着部分原本按照普通货物申报的商品，也将被纳入海关随机抽检范围，相关企业在出口前需进一步做好合规管理和质量把控。根据公告，此次纳入抽查检验范围的商品共涉及6大类。进口商品包括：婴童用品、食品接触产品、日用饰品、成人鞋靴、电子产品以及低压电器。出口商品则主要涉及：婴童用品和低压电器。业内人士分析，此次扩大抽检范围，主要是基于风险监测结果以及产品质量安全监管需要，重点关注可能存在安全隐患、质量风险或不符合技术标准要求的商品，以进一步保障消费者权益和进出口贸易秩序。

运价飙升、配额缩水！货主怒斥船公司重演“旺季套路”随着亚欧、跨太平洋等主要航线运输需求持续升温，全球集装箱航运市场正呈现旺季提前到来的迹象。然而，在现货运价快速上涨的同时，多家货主反映，部分班轮公司正在削减长期合约客户的舱位配额，并对超出合同范围的货量收取高额溢价，引发市场广泛不满。一位货主近日向业内媒体表示，目前市场热度已明显升温，船公司正在借助供需紧张局面提高运价，不少长期合作客户的舱位配额也开始遭到压缩。该货主指出，除了运价上涨之外，中东局势持续紧张导致燃油价格上涨预期增强，也在推动供应链提前行动。

随着传统海运旺季临近，集装箱运价上涨趋势仍在延续。近日，达飞轮船(CMA CGM)发布最新运价通知，宣布自2026年6月15日起，上调亚洲至地中海及北非多个目的港的FAK费率。与此同时，公司还对部分航线加收旺季附加费(PSS)，进一步推高相关市场运输成本。其中，阿尔及利亚方向40尺柜FAK最高达到9200美元，叠加1800美元旺季附加费，运价高达11000美元，再次引发市场关注。

巴基斯坦最大港口卡拉奇港附近发生一起船舶碰撞事故。当地时间5月28日晚约20时，一艘集装箱船与一艘海底电缆敷设船在卡拉奇港进出港航道附近发生碰撞。事故导致电缆船船体受损，另有货柜从集装箱船上坠入海中。所幸事故未造成人员伤亡，目前相关部门已启动事故调查。据了解，事故发生地点位于卡拉奇港主航道入口浮标(Fairway Buoy)外侧海域。涉事船舶分别为利比里亚籍集装箱船“PAPU”轮(IMO:9377561)和阿联酋籍电缆敷设船“NIWA”轮。

中东局势升级与长协谈判延迟推动集运运价持续攀升尽管全球集装箱运输需求并未出现明显增长，但主要航线运价仍在持续上涨。分析机构Xeneta最新数据显示，6月初远东至美国西海岸现货运价较本轮中东危机爆发前已上涨逾80%。与此同时，远东至美国东海岸、北欧和地中海航线运价分别上涨70%、44%和40%。不过，Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)认为，这轮上涨并非传统意义上由需求旺盛所推动。“我认为现在还谈不上旺季提前到来，目前货量增长不足以支撑这样的判断。”他在接受媒体采访时表示。通常情况下，第二季度是集装箱航运市场一年中相对淡季。

在全球货代市场竞争加剧、海运业务面临挑战之际，全球物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)宣布对海运物流管理层进行重要调整。自2026年7月1日起，资深管理人士Alexandra Ilascu将接替Paolo Montrone，出任德迅海运物流事业部高级副总裁兼全球贸易管理负责人(SVP Sea Logistics Global Head of Trade Management)。据悉，Alexandra Ilascu是德迅内部培养成长起来的资深管理人才，已在公司任职超过20年，先后负责海运物流运营、运价管理以及贸易管理等核心业务领域，在全球海运市场拥有丰富经验。

北美关税窗口期进入倒计时，全球货主集中抢舱出货，推动集运市场再度升温。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)大涨353.58点至2571.73点，周涨幅达15.94%，实现连续第五周上涨。欧美四大主要航线运价全面飙升，其中美西航线重返4000美元关口，美东航线突破5000美元大关，市场再现“一舱难求”景象。根据最新数据，远东至美西航线运价达到4149美元/FEU（40尺柜），较前一期上涨995美元，周涨幅高达31.54%；远东至美东航线运价升至5333美元/FEU，单周上涨1020美元，涨幅23.64%。欧洲航线同样表现强劲。

德国邮政敦豪集团(DHL Group)旗下DHL eCommerce近日宣布，与美国邮政署(USPS)签署一项新的长期独家合作协议，合同总价值预计超过100亿美元。该协议将由USPS继续为DHL电子商务(DHL eCommerce)提供美国境内“最后一公里(Last-Mile)”包裹派送服务。此次协议进一步延续了双方长达25年的合作关系，也是DHL电子商务与USPS合作历史上规模最大的一项协议。业内认为，该合作将进一步巩固DHL电子商务在美国电商包裹市场的竞争地位，同时为USPS带来长期稳定的业务收入。

持续加码供应链布局，中远海运集运再落一子。工商信息显示，5月25日，重庆中远海运集运供应链有限公司正式成立，注册资本3亿元，法定代表人为刘万军。新公司的设立，标志着中远海运集运进一步深化西部地区供应链网络建设，强化陆海联动物流服务能力。股权结构显示，重庆中远海运集运供应链有限公司由中远海控旗下中远海运集装箱运输有限公司（中远海运集运）持股90%，重庆江津枢纽港产业园运营集团有限公司持股10%。从经营范围来看，新公司业务覆盖供应链服务多个环节，包括道路货物运输、道路货运站经营、普通货物仓储、装卸搬运、国际及国内货运代理、国内集装箱运输代理、供应链管理服务、国际及国内船舶代理、集装箱维修、租赁服务等。

原本还在忙着订舱、抢舱位，船公司却突然接连宣布停航、调整中转网络。日前，马士基与万海航运相继发布最新航线调整通知。其中，马士基宣布中澳/中新航线停航两班，还对中东吉达中转体系进行调整，海湾五国货物后续将不再经吉达转运；与此同时，万海也进一步收紧伊拉克转运要求，大幅提高押金及免责门槛。表面上看，这只是船公司的阶段性运力与中转优化，但对于货主和货代而言，背后实际上意味着舱位、时效、成本以及操作风险都在同步变化。尤其是在当前旺季备货预期升温、部分航线货量逐步回暖的背景下，船公司提前缩减运力、强化风险管控，也让后续市场的不确定性进一步增加。

当大型班轮公司还在面对运价承压、控舱减班时，一家拥有货代背景的老牌物流企业，却选择逆势下场做航线。日前，来自中国台湾的世邦国际(TVL)宣布，将于今年6月中下旬正式开通“香港—基隆—台中—高雄—香港”定期集装箱航线，投入约1000TEU级集装箱船运营，每周一班。这也意味着，这家深耕货代和船务代理多年的企业，正式迈入班轮市场。世邦国际成立于1980年，由李健发与阮文钦创立，在台湾物流及货代行业拥有较高知名度。过去，其核心业务主要集中在海空运货运承揽、船务代理、船舶经营管理及综合物流服务，本质上属于典型的“货代+物流集团”。不过，近年来，世邦开始重新布局船东和航线业务。

随着东北地区与中东、印巴市场贸易往来持续升温，区域物流通道建设再迎新突破。5月26日，辽宁港口集团联合地中海航运（MSC）正式开通“大连—中东”集装箱航线，这是中国东北地区首条直达中东区域的集装箱航线，也填补了大连口岸至中东直航服务的空白。据了解，该航线由辽港集团与地中海航运共同运营，计划投入8艘2万—2.4万TEU超大型集装箱船舶，直达印度、巴基斯坦以及阿联酋、阿曼等中东主要港口。相比传统中转模式，新航线整体航程可至少节省10天，将有效提升运输时效并降低综合物流成本。

全球海运市场再度进入“抢舱模式”。5月以来，美线货量明显回升，舱位紧张快速蔓延，多家航运公司持续上调运价。业内人士指出，在美国临时关税政策即将到期、全球港口拥堵加剧以及中东局势持续紧张等多重因素推动下，新一轮海运涨价周期正在形成，运价上涨行情或延续至今年第三季度。美线再现“大抢舱”5月28日，万海航运召开股东会。会后，总经理谢福隆表示，当前海运市场已重新出现类似疫情期间的“抢舱潮”。他指出，美国针对进口商品加征的10%临时关税将于7月24日到期，市场普遍担忧后续政策仍存在较大不确定性，因此大量货主选择提前出货，希望赶在期限前将货物运抵美国。

中远海运集运（COSCO SHIPPING Lines）宣布，自2026年7月1日起，对远东、印度次大陆、中东及大洋洲出口至美国和加拿大的货物征收新一轮综合费率上涨附加费（GRI，General Rate Increase）。美国方向此次GRI适用于出口至美国所有目的地的普通干货箱及冷藏箱货物。涨价范围涵盖：经美国西海岸港口运输的货物；经美国东海岸港口运输的货物；经美国湾区港口运输的货物；以及美国内陆联运（Intermodal）货物。