CMA CGM

受损画面及船员伤情披露

认为FMC的内部裁决程序违宪！

信号中断，AIS未再更新

中东局势再度升级，全球航运安全面临严峻考验。当地时间5月5日，CMA CGM(达飞轮船)旗下一艘集装箱船在霍尔木兹海峡航行期间疑似遭导弹袭击，造成船员受伤、船舶受损。这一事件再次凸显该关键能源与贸易通道的高风险态势。达飞集装箱船遇袭，疑遭巡航导弹打击据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)通报，一艘商船在霍尔木兹海峡被“不明发射物”击中。随后，美国媒体CBS披露，涉事船舶为悬挂马耳他船旗的集装箱船“CMA CGM San Antonio”(IMO: 9294173)，船长222米，悬挂马耳他船旗，于2005年建造，运力为2824TEU，目前位于迪拜附近。

4560万美元，创FMC赔偿金纪录

根据Seaexplorer数据，目前全球主要班轮公司在波斯湾区域的集装箱船舶及运力呈现高度集中状态。截至2026年4月28日，全球前五大班轮公司共有34艘集装箱船滞留在该区域。尽管这34艘船仅占区域内103艘集装箱船的一部分，但其运力合计超过306,000 TEU，占波斯湾滞留总运力（345,092 TEU）的近88%。近期，两家头部班轮公司曾尝试将船舶撤离波斯湾，但随着两艘MSC（地中海航运）集装箱船被扣押，相关撤离行动被迫中止，也进一步加剧了其他船公司通过霍尔木兹海峡的通行延误。Rolf Habben Jansen（赫伯罗特首席执行官）表示，目前公司正在等待“合适的窗口期”以通过海峡，当前进展仍然有限。

约30万TEU运力，占比达到88%

达飞OCR和EPIC航线增加苏伊士运河通行

“货主愿意支付溢价”

在不来梅港发生碰撞事故

中东地缘局势紧绷之际，霍尔木兹海峡通航压力迎来短暂缓和。航运数据显示，上周末合计 8 艘集装箱船顺利驶离危险海域，其中包含 6 艘地中海航运 MSC 船舶。据航运机构 Linerlytica 消息，这批 MSC 船只此前长期滞留海峡水域，周六通过关闭 AIS 船舶定位系统静默通行，成功突围进入阿拉伯海安全海域后，才重新开启信号追踪。本次撤离船队里，最大船只为运力 19224TEU 的 MSC Clara，也是本轮冲突爆发后滞留波斯湾的超大型集装箱船。同期脱困的还有 MSC Grace、MSC Margrit XIII 等多艘不同规格货轮。

在中东局势持续紧张背景下，霍尔木兹海峡通航形势出现阶段性缓解。多方航运数据显示，上周末共有8艘集装箱船成功撤离相关海域，其中包括6艘隶属于地中海航运（MSC）的主力船舶。据航运咨询机构 Linerlytica 披露，这6艘MSC船舶此前一度滞留在霍尔木兹海峡区域，并于周六通过关闭AIS（船舶自动识别系统）的方式完成撤离。在驶入阿拉伯海安全水域后，相关船舶已恢复AIS信号。此次撤离船队中，最大船舶为运力达19,224TEU的MSC Clara，也是2月28日美以伊冲突爆发后滞留在波斯湾的最大集装箱船。

中东战火持续外溢，航运安全再遭重创。4月1日发布警报信息显示，一艘在美以伊冲突中遭袭的集装箱船最终沉没，成为本轮冲突爆发以来首起集装箱船损毁沉船事件。随着袭击范围扩大至商船与救援力量，红海—霍尔木兹海峡航线正步入高度危险区。据巴基斯坦海军相关水文机构（NAVAREA IX）4月1日发布的航行警告，一艘名为“Safeen Prestige”的集装箱船已在拉斯马赫鲁克东北约6.5海里海域沉没，事发水域出现明显油污漂浮，相关航段已被列为高风险区域，提醒过往船舶加强警戒。

在美国与以色列对伊朗发动军事打击后，中东局势骤然升级，全球航运链条再度承压。然而，比起安全风险本身，更令货运代理商愤怒的，是多家班轮公司迅速推出的所谓“战争风险附加费”（WRS）。在他们看来，这项费用不仅缺乏透明度，而且并未为货主提供任何实质性的风险保障，实质上只是一次“披着风险外衣的涨价”。随着地区冲突持续发酵，多家全球主要集装箱航运公司，包括CMA CGM、赫伯罗特、马士基、MSC以及ONE，在3月初短时间内相继宣布，对运往海湾及中东地区的货物加收战争风险附加费。尽管部分公司采用了不同名称，但其本质一致，即以安全风险为由提高运输成本。这一举措迅速引发货运代理行业的强烈不满。

3月23日起生效！