全球首艘“免绑扎”集装箱船交付
40全球首艘采用“免绑扎”技术的集装箱船正式交付。10月6日，HD Hyundai宣布，已向法国达飞集团（CMA CGM）交付一艘1.3万TEU集装箱船。这艘名为“CMA CGM GOLD”的新船采用HD Hyundai开发的混合型“Lashing-Free”技术，被称为全球首艘应用该技术并完成商业交付的集装箱船。
与传统集装箱船依靠绑扎杆、扭锁等设备，由工人在甲板上进行人工绑扎和拆绑不同，这套新系统试图从船舶结构设计上减少甚至取消部分人工绑扎作业。
全球首艘采用“免绑扎”技术的集装箱船正式交付。10月6日，HD Hyundai宣布，已向法国达飞集团（CMA CGM）交付一艘1.3万TEU集装箱船。这艘名为“CMA CGM GOLD”的新船采用HD Hyundai开发的混合型“Lashing-Free”技术，被称为全球首艘应用该技术并完成商业交付的集装箱船。
与传统集装箱船依靠绑扎杆、扭锁等设备，由工人在甲板上进行人工绑扎和拆绑不同，这套新系统试图从船舶结构设计上减少甚至取消部分人工绑扎作业。
把“绑扎”从人工操作变成船体结构
传统集装箱船在甲板上装载集装箱后，需要通过绑扎设备将箱子固定，以防止船舶在风浪中航行时发生移位。
HD Hyundai此次采用的核心思路，是将原本位于货舱内部、用于引导和固定集装箱的“Cell Guide（箱格导轨）”向上延伸至甲板区域，使集装箱可以利用船体结构进行固定，从而减少传统人工绑扎和拆绑作业。
对于超出Cell Guide覆盖范围的集装箱，HD Hyundai还开发了“Twistlock Rooting System（扭锁固定系统）”，将集装箱更加牢固地固定在船体结构上。
此外，系统配套的“Portable Bench（便携式支撑台）”按照40英尺集装箱的尺寸设计，可以直接使用集装箱码头的岸桥进行吊装，以解决甲板结构设计与集装箱装卸之间的衔接问题。
甲板载货重量提高10%以上
HD Hyundai表示，与传统同类型船舶相比，这套技术可使甲板允许装载的货物重量提高10%以上。
除了提高甲板装载能力，减少人工绑扎也意味着集装箱装卸过程中可以减少相关作业环节。对于船员和码头作业人员而言，减少在集装箱堆垛周围进行绑扎、拆绑的人工操作，也有望降低相关作业风险。
HD Hyundai称，新的结构还能够在大风、海浪等复杂海况下为集装箱提供稳定支撑，从而降低货物移位甚至落箱的风险。
值得注意的是，此次交付的“CMA CGM GOLD”采用的是混合型Lashing-Free技术，属于部分应用，并非传统意义上整艘船所有甲板箱位都完全取消绑扎设备。因此，“免绑扎”更准确地说，是通过新的船体结构和固定技术，大幅减少对人工绑扎的依赖。
从概念设计走向商业化应用
这项技术并非首次出现。
HD Hyundai此前已围绕“Lashing-Free”集装箱船展开研发，并于2022年取得相关设计认可。2024年，该技术还曾作为韩国相关技术参加国际海事组织（IMO）货物与集装箱运输分委会会议。
今年9月，采用这项技术的船舶完成海试。HD Hyundai表示，与采用传统舱盖和绑扎桥的设计相比，新结构在航行过程中产生的振动明显降低。目前，公司还在开发增加防水功能的下一代Lashing-Free技术。
此次交付的“CMA CGM GOLD”于10月2日举行命名仪式，并于10月6日驶往首个挂靠港——中国天津港。
对于集装箱航运而言，“免绑扎”技术的意义并不只是少做一道人工工序。随着大型集装箱船对装载效率、港口作业效率和人员安全的要求不断提高，如何减少甲板人工操作、提高船舶装载能力，也成为船舶设计持续探索的方向。
HD Hyundai表示，未来计划进一步将这项技术应用到中小型集装箱船上。
