近期,各大船公司纷纷宣布新一轮运价调整计划。自5月起,包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划,根据当前运价水平进行推算,预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成,而美东航线的涨幅也将超过23%。业内人士分析指出,尽管GRI的涨价幅度可能不会完全实现,但这无疑表明集运业已有涨价的
由于山洪暴发,迪拜国际机场暂时关闭,迪拜的货运业务继续面临中断。周二,阿联酋录得75年来最严重的降雨,降雨量近26厘米,导致DXB机场暂时关闭,周三约有300个航班取消。救援工作正在恢复,但机场部分地区仍被洪水淹没,航班继续延误和取消。在最新的运营更新中,阿联酋航空货运公司表示:“由于4月16日和17日迪拜的恶劣天气状况,阿联酋航空货运公司正在经历运营挑战,包括航班取消和由于机场物流导致的货物连接
“由于新冠肺炎疫情,全球集装箱市场仅增长1.5%,从2019年的1.71亿标准箱增长到2023年的1.735亿标准箱。如果没有疫情,这个数字会高出2460万,到2023年达到1.981亿,”BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen说。在过去四年中,集装箱市场不仅面临着低于预期的全球经济增长,而且市场增长与经济增长的比率,即所谓的GDP乘数,也大大低于正常水平。2019年10月,国际货
4月12日,MSC发布通知称,接到马士基通知,“Dali”轮船东即总部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海损。截至目前,还没有任何迹象表明该轮将在何时何地停泊和卸货,但这一决定表明,船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用,希望所有被救助方根据共同海损分担。据了解,该轮载有4659个集装箱。共同海损主要涉及船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损坏、集装
世界贸易组织(WTO)预测,世界贸易将在2024年恢复增长,但强调了一系列下行风险。世贸组织在其最新的《全球贸易展望与统计》报告中预测,随着发达经济体通胀压力的缓解,制成品需求将会增加。预计在2023年下降1.2%之后,2024年增长2.6%,2025年增长3.3%。预计非洲2024年出口增长最快,为5.3%,该地区将继续从受大流行抑制的低点复苏。独联体地区紧随其后,出口增长略低于5.3%,原因是
Dachser已决定扩大其空运和海运业务,引入新的固定的集装箱装卸(LCL)连接,将鹿特丹港与亚洲多个港口连接起来,所有港口都有预定的出发时间。这家德国物流公司从2023年底开始,每周从鹿特丹到上海、那瓦舍瓦、迪拜等港口(作为海湾国家的配送中心),以及从上海和深圳到鹿特丹的拼箱进口连接。预计在2024年引入更多的拼箱连接,所有这些都将通过Dachser的综合集装箱系统实现。Dachser的方法包括
今年2月底以来,向来多灾多难的海地再度陷入全国性暴乱。数个黑帮团体同时发难,海地多个重要公共设施遇袭,全国最大的两个监狱遭到破坏,警察与平民伤亡不断。由于首都太子港80%的区域落入各派黑帮的控制中,总理阿里埃尔·亨利被迫宣布辞职,这个加勒比岛国事实上再度陷入无政府状态。当地时间3月29日,海地政府宣布即日起延长该国首都太子港所在西部省的宵禁时间至4月1日,紧急状态仍将根据本月6日颁布的法令持续至4
德国海运公司Hapag-Lloyd宣布,将对从亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比地区、中美洲和拉丁美洲东海岸的20'和40'干集装箱运输的货物,以及高立方设备和40'非操作冷藏箱的货物进行通用费率上调(GRI)。该GRI将于4月8日对所有目的地生效,4月28日对波多黎各和维尔京群岛生效,直至另行通知。赫伯罗特增加的细节如下:20英尺干集装箱:1000美元40英尺干集装箱:1000美元40英尺高的
红海危机仍在持续升级中,越来越多的商船被迫改道,绕好望角航行成为可预见未来的“新常态”,这为非洲港口提供了重大机遇。但是,南非港口不仅没接住这“泼天的富贵”,而且由于效率低下和糟糕的基础设施,几个港口已经拥堵不堪,导致航运公司基本避免了挂靠南非港口和加油。近日,马士基就发布公告提醒南非港口拥堵情况。具体公告链接:South Africa terminal and service update we
德国赫伯罗特海运公司表示,其远东至北欧和地中海之间的各种运费(FAK)费率将上调。更新后的价格将适用于4月1日起以20'和40'干集装箱运输的货物,包括高立方设备和冷藏柜,具体如下:从远东出发的每个集装箱(美元):此外,该船司表示,从亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比、中美洲和拉丁美洲东海岸的20'和40'干集装箱,包括高立方设备和40'非操作冷藏箱,新的一般运价上调(GRI)。该GRI将从4月
马士基宣布,它已恢复接受往返苏丹港的新订单。由于红海周围的情况,包括Bab al-Mandab海峡,马士基只接受往返苏丹港-欧洲的订单,但这家丹麦航运公司现在已经重新接受往返苏丹港-中东以及亚太和非洲地区的订单。马士基指出:“由于红海及其周围的局势不稳定,所有货物都将通过好望角。”马士基还补充说,它将继续监测红海及其周围的局势。另外,Maersk和CMA CGM已通知其客户,他们连接地中海和南美洲
以色列海运公司ZIM公布了去年的业绩,根据主要集装箱航线的趋势,该公司2023年的财务数据显着低于2022年。特别是,ZIM2023年全年的总收入为51.6亿美元,而去年为125.6亿美元,主要受运费下降的推动。值得注意的是,2023年每TEU的平均运费为1203美元,而2022年为3240美元。此外,该公司报告2023年的营业亏损为25亿美元,而2022年的营业收入为61亿美元。ZIM在一份声明
非联盟船司在亚欧贸易航线上的市场份额在一年内翻了一番。Alphaliner的新数据着眼于一系列较小的品牌,这些品牌填补了退出俄罗斯市场的全球班轮留下的空白。在过去的12个月里,New New Shipping、OVP Shipping、Safetrans、FESCO、Akkon和CStar等航运公司的非联盟班轮数量增加了一倍。三大联盟以外的贸易航线公司的集装箱吞吐量从15.46万teu跃升至30.
据央视新闻,当地时间3月4日,英国海上贸易行动办公室称,位于也门亚丁东南91海里的一艘船只遭遇袭击,船只在袭击中发生两次爆炸,船体遭到破坏。尚无人员伤亡报告公布。据外媒报道,遇袭船舶是MSC集装箱船“MSC SKY Ⅱ”。MSC SKY Ⅱ轮建造于1999年,运力为2169TEU,悬挂利比里亚旗帜。船舶所有公司和船舶管理公司为MSC,船舶经营公司为Zim Integrated Shipping S
一家支线和短途海运运营商在沙特阿拉伯成立,由前汉堡南美老板保罗•赫斯特贝克(paul Hestbaek)领导。Folk Maritime总部位于利雅得,将在中东地区提供支线服务和短途海运,支持沙特在物流领域的需要。Folk Maritime首席执行官Hestbaek曾是汉堡南美的首席执行官,他在这家集装箱航运公司长达20年的职业生涯中最后一个职责是将汉堡南美的品牌整合到马士基。他于2023年年中离