10月30日，中远海运港口有限公司公布2025年第三季度业绩。2025年以来，尽管单边关税措施和贸易政策带来不确定性，但全球贸易在复杂环境下仍展现出一定韧性。在此背景下，中远海运港口主动把握市场机遇，依托高效链接能力的全球码头网络，持续发挥与母公司双品牌及海洋联盟协同优势，以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性。前三季度，本公司凭借全球化布局和稳健经营有效应对市场波动，集装箱总吞吐量和本公司股权持有人应占利润均录得同比增长。

10月28日（昨天），新修订的《中华人民共和国海商法》正式通过，将于2026年5月1日起施行。这次修订是这部航运基本法三十年来的首次大修，非常的落地和务实。对货代货主来说，其中多项变革或将直接影响日常业务操作、风险划分和法律责任。核心变更内容概览：1、统一运输规则：将国内沿海货物运输纳入调整范围，结束“内外有别”的双轨制；也就是说，无论是国内航线还是国际航线，海上货物运输将适用统一的法律规则。这也包括船舶海事赔偿规则，除特殊情况外，海船和内河船适用同一海事赔偿责任限额。2、电子提单合法化：电子运输记录获得正式法律地位，与纸质单证同等效力。提高航运效率，电子提单、电子海运单等数字化凭证正式获得法律认可。

美国航空代理协会（AfA）对联邦政府持续关闭表示失望，并警告称，这可能会造成订单积压，扰乱供应链。上周，国会未能就结束政府关门达成协议，这意味着数百万工人将拿不到工资。有人担心，如果运输安全管理局（TSA）、联邦航空管理局（FAA）和美国海关与边境保护局（CBP）的关键员工不能很快开始领工资，缺勤率可能会上升。“航空货运依赖于一个正常运作的联邦政府，”航空货运协会执行董事布兰登•弗里德（Brandon Fried）表示。“运输安全管理局、联邦航空局和海关和边境保护局的员工在困难的情况下表现出了非凡的奉献精神，但不能指望他们无限期地无薪工作。

据多家媒体援引知情人士的话称，亚马逊计划从周二开始裁减多达3万个企业岗位。目前该公司正致力于削减开支，以弥补疫情期间需求高峰时过度招聘带来的影响。从人数来看，此次裁员规模仅占亚马逊约154万全球员工总数的一小部分，但却占其约35万企业岗位员工数的10%。这将成为亚马逊自2022年底开始裁员约2.7万人以来，规模最大的一次裁员。追踪科技行业裁员情况的网站 Layoffs.fyi 数据显示，此次计划中的裁员也将是至少自2020年以来科技行业规模最大的一次裁员。截至周一，今年年初以来已有200多家科技公司裁减了约9.8万名员工。

现在距离2026年美加墨世界杯开幕还有大半年时间，作为“世界超市”的浙江义乌，已率先驶入世界杯经济“快车道”，经营户们已经开始为赛事忙碌了起来。世界杯、奥运会就是我们商户赚钱的机会。体育赛事，特别是这些大型的国际赛事，对我们是只有商机没有风险的。阿根廷的天蓝、加拿大的枫叶红、巴西的森绿被做成旗帜、助威服、围巾、奖杯，走在义乌国际商贸城的体育用品区，美加墨世界杯的氛围逐渐浓厚。距离世界杯开赛还有9个月，义乌体育用品出口已经提前“开球”。销售运动手环的林道来，正忙着给客户发送样品图，2024年巴黎奥运会他接到了100万个官方手环订单，这让他的生意圈越做越大，现在他已经接到了不少美加墨世界杯的订单。

2025年9月，中国出口集装箱运输市场延续调整行情，远洋航线市场运价持续回落，拖累综合指数继续下跌，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数月平均值为1120.52点，较上月平均下跌6.0%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数月平均值为1288.82点，较上月平均下跌12.5%。1、港口集装箱吞吐量保持增长，船舶租赁市场租金走势分化①2025年8月，我国主要港口经营情况良好，集装箱吞吐量较去年同期保持增长态势。据统计，8月份全国港口完成集装箱吞吐量3149万TEU，较去年同期上涨6.5%。

集装箱贸易统计（CTS）跟踪的全球集装箱数量在2025年继续达到新高。1月至8月，全球吞吐量总计1.2675亿标准箱，比2024年同期增长4.4%。2025年8月创下了1661万标准箱的新纪录，超过了5月份的1659万标准箱的纪录。虽然月环比增幅仅为0.2%，但这标志着全球集装箱货运量连续第四个月超过1600万标准箱。区域进口显示广泛增长CTS的数据显示，大多数地区的进口增长强劲。撒哈拉以南非洲以16.4%的年增长率领先，其次是印度次大陆和中东（+8.7%）以及南美和中美洲（+7.5%）。受来自远东和印度次大陆进口增加的支持，欧洲也录得7.3%的增长。北美是唯一下降的地区，从7月份的1%下降到今年的0.5%。

美国贸易代表办公室（USTR）于近日宣布，就301条款对中国加征关税（301关税）的豁免制度是否再度延长公开征求意见。（公众可在9月16日至10月16日期间提交意见。目前美国对约178项中国商品实施关税豁免，涵盖电子设备、医疗器材及太阳能电池制造设备等，相关豁免原定8月到期，此前已延长至11月29日。此次USTR将重新评估是否继续延长豁免。若未获延期，自11月30日起这些商品将恢复加征7.5%至25%的关税。

2026年12月31日前实施！墨西哥政府9月10日向国会提交议案，拟对中国及其他与墨方没有贸易协定国家的汽车及零部件、钢铁和纺织品征收最高达50%的关税。墨西哥经济部称，此举旨在“保护战略领域的民族工业，用国内生产的汽车取代从亚洲进口的汽车”，并“改善墨西哥的贸易平衡”。这份草案包含一份涵盖大约1400种产品的关税清单，影响价值520亿美元的进口产品，适用于所有与墨西哥没有签署贸易协定的国家，如中国、韩国、泰国、印度、印度尼西亚、俄罗斯和土耳其。把除中国以外的其他国家纳入该清单，也是为了解决中国通过这些亚洲国家转口中国产品以避开关税的问题。墨西哥目前已与逾50国签署贸易协定，包括美国、加拿大、欧盟和日本。

就是墨西哥！曾经，墨西哥多次表明“绝不在中美间选边站”，但就在9月3日，美国国务卿鲁比奥抵达墨西哥与墨西哥总统辛鲍姆举行会谈之后，9月4日，辛鲍姆在每日新闻发布会上称，墨西哥正考虑对“未与我们签订贸易协定”的国家征收关税。她明说：“中国是其中之一。”对于“中国哪些特定行业将面临关税”的问题，辛鲍姆只说：“我们将在适当的时候宣布这一消息。”9月9日，墨西哥政府提交了一份预算提案，将对1400多种产品征收新的进口税，其中大部分来自亚洲，以加强当地生产，并将为国库额外带进700亿披索（约37.6亿美元）的收入。虽然墨西哥强调“中国是其中之一，但并非唯一一个”。但明眼人一看便知，美国施加的压力绝对是主因。

近日，MSC地中海航运发布公告，由于预计黄金周假期期间需求放缓，MSC计划从第39周到第41周调整其亚洲至欧洲的运力。因此，以下航行将被取消：其中包括：亚洲—地中海的第39周JADE航线GJ539W航次，第41周DRAGON航线FD541W航次。亚洲—北欧的第39周SWAN航线FW539W航次、BRITANNIA航线QB540W航次。以及第40周的ALBATROS航线GA540W航次、BRITANNIA航线QB541W航次。马士基发布公告，远东亚洲至欧洲航线黄金周运力调整。随着中国黄金周假期的临近，马士基正寻求平衡航线网络，以应对预计需求减少和货运业务人手减少的情况。

据日本国际货运代理协会（JIFFA）透露，韩国海运公社（KOBC） 17日发表的“KOBC集装箱综合指数（KCCI）”比前一周下跌3.67%，为1993点。从釜山出发，通往欧洲、美国和拉美东海岸的主要航线的集装箱即期运价持续走弱。到美国西海岸的运费下降6.16%，至每FEU 1,904美元，而到美国东海岸的运费下降7.01%，至每FEU 2,996美元。欧洲航线运费下降5.13%，至3110美元/ FEU，地中海航线运费下降5.2%，至3120美元/ FEU。非主要航线的结果好坏参半。

当地时间8月14号，美国海关（CBP）发布了一则新的贸易信息通知(TIN)。根据该通知显示，自2025年8月25日起，CBP将对部分集装箱查验进行升级处理，要求被送往查验的集装箱必须由查验场(CES)指定的卡车公司进行运输！负责该货物的报关行和进口商将不再有权自行选择卡车公司！据悉，此次通知中受影响的主要是洛杉矶/长滩港的整柜货（FCL）。核心变更：1、整箱货（FCL）查验运输强制管控：被MET/AQI抽检的整箱货禁止使用自有运输公司，必须用查验场指定的运输公司来执行码头到集中检验站的短途运输。2、拼箱货（LCL）保留灵活性：被抽检的拼箱货仍允许报关行/进口商自行安排从码头运至集中检验站的运输。

8月5日，马士基官方发布一则关于调整欧洲、地中海航线 20尺干柜超重费的公告！因为“马士基超重费”一度是很多货代、货主企业屡屡被坑的巨坑，所以通知一出来，立马让整个货代、货主圈沸腾了，大家喜大普奔、纷纷刷屏！以下为马士基官方公告原文： 超重费 (HWS) 修改通知 - 远东亚洲至北欧和地中海 (E1W/E2W - FEA 至 NEU/MED)为了继续为您提供我们的全球服务，马士基将调整从远东亚洲到欧洲和地中海（备注：个别航线）的 20'尺干柜总重量，超过28公吨将被征收超重费，新费率的具体生效日期为 2025年 8月11日 具体收费标准如下：*远东亚国家包括文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日

亚太航空协会（AAPA）发布的初步数据显示，随着制造业的复苏和提前装货的继续，该地区上个月的需求有所上升。国际航空货运需求，以货运吨公里（FTK）衡量，6月份同比增长5.6%。经济复苏是在全球制造业活动（尤其是消费品和中间产品）反弹的背景下实现的。在美国可能征收关税和全球贸易的其他不确定性之前，提前装船和改道也支撑了运输。然而，由于提供的运力增加了7.1%，载客率下降了0.8个百分点，当月平均载客率为62.1%。美国儿科学会总干事苏巴斯·梅农（Subhas Menon）将需求描述为“相对有弹性”。他补充说：“货运量也在增长，因为对航空货运服务的需求仍然非常强劲，尤其是在电子商务和时间敏感领域。