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MSC宣布：恢复
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全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）开始有限度恢复红海及苏伊士运河通航。根据MSC最新客户通知，公司将在安全条件允许的情况下，率先调整4条东西向航线的5个具体航次，逐步由绕行好望角改回苏伊士运河航线。这是MSC进一步扩大红海试航范围的重要动作，但目前仍不代表其亚欧航线已经全面恢复苏伊士通行。最新船舶动态显示，“MSC MICHEL CAPPELLINI”轮已于8月25日完成苏伊士运河通行，目前正向南驶入红海。首批涉及4条航线、5个航次MSC表示，在对红海地区最新安全和运营条件进行全面评估后，决定在少数东西向航线上部分恢复苏伊士运河通行。
马士基喊“船不够用了”！货柜航运风向变了，万海扩船队抢先卡位
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全球货柜航运市场，似乎正在出现新的变化。过去一段时间，贸易战、去全球化以及地缘政治风险，让市场持续担忧全球货柜运输需求承压。但马士基近期释放的信号却明显偏乐观：货量没有明显下滑，反而表现出超预期的韧性，现有船队甚至开始接近运力极限。这不仅改变了市场对航运需求的判断，也让各大船公司扩充运力的动作再次受到关注。马士基：现有船队快到极限马士基首席执行官柯文胜表示，过去3年远东地区出口量增加约25%，全球贸易结构变化也让港口、铁路和卡车等陆侧运输承受更大压力。从马士基自身数据来看，第二季度载箱量同比增长4.1%，舱位利用率达到96%。高装载率背后，是持续增长的运输需求。
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2026年08月21日 06:19:01
警钟！马士基索赔货主：1317万美元！
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英国高等法院商事法庭近日就“马士基首尔”轮火灾案作出判决。围绕这起发生在2015年的危险品船载事故，法院认定，印度化工企业Sree Rayalaseema Hi-Strength Hypo Limited在次氯酸钙货物的包装、装箱环节存在违约及过失，应向马士基赔偿超过1317万美元。判决显示，事故发生于2015年7月19日。当时，“马士基首尔”轮从迪拜杰贝阿里港出发后，航行至霍尔木兹海峡附近，船上集装箱堆场突发爆炸并起火。涉事货物为次氯酸钙，其中部分货物由 Sree Rayalaseema 托运。
马士基：全面恢复，2026年或迎来转折
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在绕行好望角近三年后，全球集装箱航运最重要的通道之一，正在逐步迎来回归。马士基首席执行官柯文胜近日表示，如果也门及红海局势不再出现新的变化，目前的安全条件已经基本具备，马士基有信心在2026年逐步恢复更多经苏伊士运河的航线，并最终实现全面回归。不过，马士基并未给出一个确定的“全面恢复”时间表。现阶段，船舶是否通过红海和苏伊士运河，仍会根据当地安全形势进行动态评估。马士基：2026年具备全面恢复条件在公布2026年第二季度业绩时，马士基CEO柯文胜表示，公司目前认为，全面恢复苏伊士运河航线所需要的安全条件已经具备。他同时强调，马士基的判断并非一成不变，而是建立在持续进行的安全评估以及来自相关机构的信息基础之上。
上海港拥堵持续！马士基、ONE宣布多船跳港、晚开！
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最新港口运营监测显示，上海港拥堵及船期紊乱仍在持续。受此影响，马士基、海洋网联船务（ONE）发布多份上海港船期调整通知。马士基宣布因近期恶劣天气影响，为减少后续船期延误，Northern Star航线上的两艘船将取消原定上海港挂靠。涉及船舶与航次：SEASPAN GUAYAQUIL（627N/632S）AS CALIFORNIA（628N/633S）马士基表示，原计划由上述船舶在上海港装/卸的货物，已调整至其他转运路径。8月17日至18日，ONE也连发公多份通知，因KEL码头维护和上海港拥堵影响，船期调整如下:跳港通知：AX1航线ONE SPHERE 2633E取消上海港挂靠。
拥堵！马士基再发跳港通知，警惕连续甩柜
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台风“白海豚”过后，上海港虽然已经恢复作业，但港口拥堵并没有在短时间内消退。截至8月17日，距离台风影响结束已经过去一周，上海港船舶平均等待时间仍超过4天。就在港口积压尚未完全消化之际，马士基又发布跳港通知，取消部分航次原定的上海港挂靠。对于近期有上海港进出口货物安排的货主、货代而言，船期延误、跳港以及连续甩柜的风险仍然值得关注。上海港恢复作业，但拥堵仍未缓解此前，受台风“白海豚”影响，华东多个主要集装箱港区一度暂停或限制作业。台风过后，码头陆续恢复运营，但此前形成的大量积压货物和延误船舶并没有立即消化。一方面，港口需要处理台风期间积压的货物和船舶；另一方面，正常进港的货量仍在持续增加。
马士基：计划全面恢复
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马士基表示，目前的安全形势已允许公司将更多船舶重新投入红海航线，公司正朝着全面恢复经曼德海峡和苏伊士运河的集装箱航线服务迈进。随着红海地区安全形势有所改善，马士基正在逐步恢复相关航线运营，但仍将持续评估局势，一旦安全风险恶化，船舶仍可能重新绕行好望角。马士基：安全条件允许恢复更多红海航线马士基首席执行官柯文胜在公司第二季度业绩电话会议网络直播中表示，马士基决定逐步恢复红海航线，是基于公司自身的安全评估，以及军事和情报相关机构提供的信息。根据目前掌握的情况，马士基认为现阶段的安全条件已经允许船舶安全通过曼德布海峡和苏伊士运河。不过，马士基强调，红海局势仍然高度不稳定，公司会每天持续评估安全形势。
马士基CEO警告：上海港高度拥堵！作业耗时达12天！
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8月13日，马士基CEO柯文胜在公司2026年第二季度业绩电话会上表示，作为全球最大的集装箱港口，上海港目前处于高度拥堵和接近满负荷状态，船舶完成等待进港、靠泊装卸等作业流程需要约12天。德迅最新发布的港口监测报告，进一步印证了上海港当前面临的拥堵压力。同时临近的宁波港也出现明显船期延误。随着台风“白海豚”影响消散，截至8月12日，已有117艘船舶返回上海港锚地区域，宁波港区也有60艘船舶返回。上海港船舶7日平均等待时间达3.95天，平均抵港延误5.63天，平均离港延误5.37天。宁波港船舶7日平均等待时间为2.26天，较前一周增加近15小时。
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