马士基

近期航运市场传来两项重要动态，预计将对远东至欧洲航线的运输成本产生叠加影响，相关货主需提前做好出货安排。

美伊停火协议为关闭数周的霍尔木兹海峡带来了有限重开的希望。然而，航运企业尚未迎来畅通无阻的航行，反而可能要先面对一项高达200万美元的单船通行费。在地缘政治风险未完全消散与运营成本急剧上升的夹击下，全球航运巨头马士基正在重新权衡利弊，就是否重返这一至关重要的能源运输通道进行战略评估。它的最终选择，将为整个行业是否跟进“付费通行”模式提供关键指引。近日，美国、伊朗与以色列达成停火协议，其中关键条款之一是允许船舶在特定条件下恢复通过霍尔木兹海峡。然而，通航的恢复并非“免费的午餐”——据报道，伊朗拟对过境船舶征收高额通行费，单船费用或高达200万美元。

暂停15%通行费折扣

欧线成本新一轮上涨

巴拿马港口争端最新进展

当地时间4月8日，美伊宣布短期停火，并预计霍尔木兹海峡可在两周内阶段性恢复通航。然而，停火协议刚生效，局势便出现剧烈波动——以军对黎巴嫩真主党发动本轮空袭，伊朗方面称停火条款被违反，再次叫停通行，使全球航运与物流企业措手不及。滞留在海峡及波斯湾的船舶大部分仍在观望，仅极少数船只尝试通过。包括马士基、赫伯罗特、德迅和DSV等航运货代巨头纷纷表态。航运货代巨头谨慎应对在霍尔木兹海峡局势高度不确定的背景下，多家航运与物流巨头纷纷发布声明，表明短期内全面恢复通航仍存在重大不确定性。马士基（Maersk）表示，尽管停火协议为通航提供机会，但尚未形成完整的海上安全保障。

马士基违反合同约定

当地时间8日，霍尔木兹海峡已再次关闭。

随着美伊达成停火协议，关闭数周的霍尔木兹海峡出现有限开放曙光，但高达200万美元的单船通行费可能成为航运企业必须面对的新现实。在安全风险与高成本双重压力下，航运巨头马士基正审慎评估是否重返这一全球能源“咽喉要道”。据多家国际媒体报道，美国、伊朗与以色列近日达成一项停火协议，其中一项重要内容是允许船舶在特定条件下恢复通过霍尔木兹海峡。不过，与通航恢复相伴而来的，是伊朗拟对过境船只征收高额通行费，单船费用最高可达200万美元。霍尔木兹海峡作为全球最重要的能源运输通道之一，承担着约五分之一的全球石油出口运输任务，其通行政策变化对国际航运与能源市场具有举足轻重的影响。

在全球航运市场震荡与中东局势持续紧张的背景下，4月7日，马士基宣布自5月4日起上调亚洲至北欧FAK费率；值得注意的是，同日，其租用的一艘集装箱船在波斯湾遭袭受损。运价上涨与航行风险同步升温，折射出当前全球航运业所面临的复杂局势。4月7日，马士基发布最新运价公告，宣布将自5月4日起上调远东至北欧航线的FAK(Freight All Kinds)费率。此次调整涵盖基本运费（BAS)、紧急燃油附加费(EFF)以及低硫附加费(LSS)，显示出在燃油成本上升与运输环境复杂化背景下，船公司正通过综合调价机制对冲经营压力。业内人士指出，FAK费率的上调通常意味着市场进入成本驱动阶段。

维护自身合法权益的决心

在全球航运市场震荡与中东局势持续紧张的背景下，4月7日，马士基宣布自5月4日起上调亚洲至北欧FAK费率；值得注意的是，同日，其租用的一艘集装箱船在波斯湾遭袭受损。运价上涨与航行风险同步升温，折射出当前全球航运业所面临的复杂局势。4月7日，马士基发布最新运价公告，宣布将自5月4日起上调远东至北欧航线的FAK(Freight All Kinds)费率。此次调整涵盖基本运费（BAS)、紧急燃油附加费(EFF)以及低硫附加费(LSS)，显示出在燃油成本上升与运输环境复杂化背景下，船公司正通过综合调价机制对冲经营压力。业内人士指出，FAK费率的上调通常意味着市场进入成本驱动阶段。

航运巨头跨界做包裹物流，是业务扩张还是一场战略转型？

多家货代企业近期联合发声，指出当前运输、港口等环节的各类附加费缺乏统一透明的监管机制，导致货主在供应链成本控制中处于被动地位，面临无预警涨价的风险。行业呼吁推动相关收费的规范化与标准化，以增强市场公平性与可预期性。近期多家货运代理公司对船运公司频繁征收各类附加费表示强烈不满，其中以“战争风险附加费”引发的争议最为突出。行业普遍认为，这类收费因缺乏统一的界定标准和监管机制，正演变为航运企业可单方面决定定价的工具。货运代理指出，目前整个行业尚未建立针对附加费的统一监管框架或具体规则，导致货主在价格谈判中处于弱势，难以核实和约束相关费用的合理性。

燃料成本大幅上涨