马士基

由于海运业绩下滑，计划裁员

据彭博社消息，随着红海航运航线潜在重启，全球集装箱班轮公司正为2026年利润下滑做准备。

从2M转向“双子星”

过去一整年，全球跨境电商与跨境物流赛道迎来剧烈变局，UPS、联邦快递、亚马逊这三家行业头部巨头，先后公布大规模

马士基2月5日发布2025年业绩报告，其表示各项业务均表现强劲，主要受益于货量增长、卓越的运营执行力及积极的成

运价失速吞噬货量红利。

全球集装箱航运业的寒冬正持续蔓延，行业阴霾愈发浓重。继日本海洋网联船务（ONE）率先披露季度亏损后，全球航运巨头马士基也正式发出行业警讯。

以实现整体成本削减

西非港口日益严重的拥堵状况以及欧洲西南部及西部地区极端天气引发的行业性混乱，双重困境让航运业面临前所未有的挑战。

AMZ123获悉，近日，马士基发布了截至2025年12月31日的2025财年全年及第四季度经营与财务情况。整体来看，马士基在全球航运与物流环境波动加剧的背景下，凭借稳健的运量增长、运营执行力和主动的成本控制，全年业绩达到此前指引区间的上限，但同时也对2026年运价与盈利承压给出了谨慎预期。以下为2025年全年财务亮点：①全年营收为540亿美元，相比2024年的555亿美元下降2.7%，但仍达到马士基财务指引上限。②全年EBITDA为95亿美元，低于2024年的121亿美元。③全年EBIT为35亿美元，较2024年的65亿美元有所回落，但符合年度指引。

AMZ123获悉，马士基于2月6日发布了2025年财报，全年营收达到540亿美元，息税前利润为35亿美元，达到了财务指引的上限。海运业务的货量增长了4.9%，与市场增幅持平，码头业务也创造了历史最佳的财务表现。物流业务通过对三大板块的重组，持续优化盈利能力。公司宣布启动了10亿美元的股票回购计划，并计划每股派息480丹麦克朗。为提高效率，马士基将全球裁员约1000个岗位，预计每年将节省1.8亿美元的管理成本。展望2026年，预计全球集装箱货量将增长2%至4%，但公司仍需应对运力过剩和红海航道恢复等变量带来的挑战。

笼罩在集装箱航运业上空的阴云正在进一步加剧。继日本海洋网联船务（ONE）公布季度亏损后，全球航运巨头马士基也发出警讯——受运费下滑、运力过剩及地缘政治不确定性影响，其海运业务盈利能力明显恶化，并宣布将在全球范围内裁员约1000个工作岗位，以强化成本控制、应对即将到来的低迷周期。海运业务转亏，盈利能力急剧下滑马士基披露，其海运部门在2025年第四季度息税前利润（EBIT）为亏损1.53亿美元，不仅低于上一季度的5.67亿美元盈利水平，也与2024年第四季度高达16亿美元的利润形成强烈反差。

全球航运联盟“双子星”（Gemini Cooperation）的成员赫伯罗特与马士基于2月3日联合宣布，将对双

笼罩在集装箱航运业上空的阴云正在进一步加剧。继日本海洋网联船务（ONE）公布季度亏损后，全球航运巨头马士基也发出警讯——受运费下滑、运力过剩及地缘政治不确定性影响，其海运业务盈利能力明显恶化，并宣布将在全球范围内裁员约1000个工作岗位，以强化成本控制、应对即将到来的低迷周期。海运业务转亏，盈利能力急剧下滑马士基披露，其海运部门在2025年第四季度录得息税前利润（EBIT）为亏损1.53亿美元，不仅低于上一季度的5.67亿美元盈利水平，也与2024年第四季度高达16亿美元的利润形成强烈反差。

红海航线复航的可能性持续升高，这将对运价形成巨大压力，现有的“结构性产能过剩问题”也将愈发严重。