马士基调整西非航线网络：计划12月第三周实施，年底出货需重核中转衔接

BYBPORT | 在非洲

1. 摘要

马士基在11月9日发布的市场更新中表示，正推进西地中海至西非网络调整，更广泛的变化计划从12月中旬开始。对中国至西非货物而言，需要关注经地中海枢纽的中转连接，以及到港后的内陆运输安排。船公司同时提醒，新网络引入和积压货物清理期间，运输仍可能出现波动。来源：马士基11月市场更新

2. WAF1新增达喀尔连接，多条西非服务调整港口覆盖

此次调整的具体安排，已在马士基10月19日公告中披露。新的WAF1服务计划按“阿尔赫西拉斯—丹吉尔—达喀尔—阿尔赫西拉斯”轮转，连接西地中海枢纽与塞内加尔市场，也服务来自亚太及中东的中转货物。这属于经枢纽衔接的网络变化，不能理解为中国至达喀尔新增直航。来源：马士基航线公告

其他服务也将调整：WAF3覆盖特马、奥恩和黑角；WAF6增加科托努；WAF5计划按“阿尔赫西拉斯—丹吉尔—蒙罗维亚—阿比让—塔科拉迪—圣佩德罗—拉各斯—阿尔赫西拉斯”轮转。原公告列明，调整计划从12月第三周在西地中海实施，船期仍可能变化。来源：马士基航线公告

11月9日的更新进一步说明，公司希望通过更直接的连接，降低关键中转枢纽拥堵对货物流动的影响，并增加亚洲和中东至西非的运力。但改善预计随服务引入逐步体现，不能据此承诺某票货物已经缩短运输时间。公司建议，计划12月中旬起出货的客户重新确认连接船与截关安排。来源：马士基11月市场更新

海运之外，马士基还提及阿比让、特马和科纳克里等门户的运营压力。卡车供应、设备调配及内陆运输能力，都会影响到港后的交付确定性。港外设施、堆场或铁路、驳船连接是否可用，需要逐票确认。来源：马士基11月市场更新

3. 非洲物流科技指南点评

年底备货不能只看主干船开航日期。货代和卖家应把“起运港—中转港—目的港—最终仓库”连成一张交付计划，重新确认连接船、截关时间和提货车辆。

比较新旧方案时，应重点观察实际中转等待、甩柜情况、到港至提箱时间及总费用。现阶段适合准备替代方案和交期缓冲，尚不足以承诺运费或时效改善。