中东

全球集装箱航运业重返红海的步伐正在持续推进。继与赫伯罗特共同运营的"双子星联盟"AE15航线恢复经苏伊士运河、红海通行后，马士基再次宣布调整航线布局。此次恢复的是由其独立运营的中东至美国东海岸（MECL）航线，未来将不再绕行好望角，而是重新采用苏伊士运河—红海航线。这是马士基恢复红海航线的又一重要动作，也反映出班轮公司对当前地区安全形势保持谨慎乐观的判断。不过，在安全风险尚未完全消除的背景下，全面恢复仍将采取循序渐进的策略。MECL航线恢复经苏伊士运河，运输时间明显缩短根据马士基最新公告，MECL航线调整后，西行航程预计平均可缩短约7天，东行航程则可缩短约14天，有助于提升整体运输效率。

最近，一个看起来毫不起眼的产品，在中东 Noon 平台悄悄爆火。它不是大牌美妆。不是智能家电。更不是什么高科技黑科技。

我做跨境电商平台入驻十年，说真的，中东市场是真的很超着卖家期望。我见过各种平台，招商火热的时候，大批卖家一股脑冲进去，潮水散去的时候，几家欢喜几家忧。

达飞海运（CMA CGM）近期做出一个罕见决定——今年5月在霍尔木兹海峡遭导弹击中的集装箱船“San Antonio”号，因损毁过于严重，公司正在认真评估将其直接报废拆解。这艘运力为2824标箱的船舶于5月5日在霍尔木兹海峡航行期间遇袭。袭击造成船体严重受损，多名船员受伤并被紧急撤离。事发后该船在海峡内滞留数周，后在护航下转移至安全区域。达飞集团董事长兼CEO Rodolphe Saadé在法国南部一场商业会议上透露了这一判断，他认为，从经济角度考量，修复已不具备合理性。值得注意的是，“San Antonio”号只是伊朗战争期间数十艘遭袭商船中的一艘。达飞在该海域原有14艘船舶，部分已撤离，公司仍希望再撤出4艘。

不少企业出海，不提"重塑""颠覆""革命"三个词，都不好意思请媒体来。仿佛不重塑一下人类文明进程，就对不起这雄心壮志。PPT越做越像宣言，产品越做越像传单，唯独财报越做越像遗书。出海这个词也是，前几年还叫"出口"，朴素，就是把货卖出去。现在改叫"出海"，一下子就有了大航海时代的悲壮感，仿佛每个跨境电商小老板，都是提着航海图去寻找新大陆的哥伦布。区别是哥伦布至少发现了美洲，我们很多企业出海一趟，发现的是当地的关税、当地的工会、当地听不懂中文的海关，以及一堆此前从未设想过的合规条款。嘴上喊的是全球化布局、系统扎根、本地深耕，账上写的却是汇率波动、库存高企、渠道内卷。

密度已达到90%

堆场密度90%，拖车等待数天

2026年5月，全球航空货运需求同比增长6%，非洲、亚太、欧洲和北美地区均实现高于趋势水平的增长；受持续战争因素影响，中东地区航空公司5月货运需求同比下降8.9%，成为全球表现最弱的地区。

每周一分钟，了解跨境信息差

卡塔尔投资促进局（Invest Qatar）联合卡塔尔投资局（QIA）推出创投融资模块，通过整合基金资源与融资渠道，为初创企业提供更加便携的融资对接平台，进一步完善卡塔尔创新创业生态。

运费破万，船公司集体“收钱”！

最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)于6月26日公布，指数报3239.64点，较上周上涨117.95点，涨幅3.8%，实现连续第九周上涨，并重新站稳3200点关口。受欧美传统备货旺季、中东地缘政治风险持续发酵以及红海航线恢复无期等多重因素影响，全球集装箱运输市场供需仍处于偏紧状态，欧美主要航线运价继续走高，市场普遍看好第三季度“旺季”行情。SCFI连续九周上涨 四大远洋航线全面走强本周SCFI指数继续攀升，欧美四大主要航线运价全面上涨，其中欧美航线表现尤为突出。业内人士表示，当前欧美市场已进入传统备货旺季，开学季、感恩节及圣诞节等节庆消费备货需求逐步释放，北美市场需求依然保持较强韧性。

拉美航线为增长与风险并存区域

受到地缘政治紧张局势成为全球航运业面临的首要挑战，霍尔木兹海峡受阻影响1250亿美元船舶及货物！

跌破每桶76美元关口