赫伯罗特

继续涨价

2026年5月，受巴西、阿根廷6月关税上调影响，南美航线掀起抢运风潮，运价短期飙升130%。随着南美航线运价暴涨，据说光伏、新能源车等中国出口品类税率大幅提高，外贸企业集中赶单出货。

大型班轮公司正在开始构建“长期绕行模式”，而不再仅仅将当前局势视为短期危机。

领先马士基267万TEU

报价高出赫伯罗特约3亿美元！

航运数据分析机构Sea-Intelligence最新发布的3月份船期报告显示，全球集装箱船准班率出现环比改善。

推出“支线+陆运”替代方案

日前，地中海航运公司与赫伯罗特分别发布最新公告称，双方将恢复在波斯湾地区的区域航运服务。其中，赫伯罗特将通过第三方支线船公司开展运输，而MSC尚未明确具体执行运输任务的船舶来源。赫伯罗特于周一宣布，将通过第三方支线（feeder）船服务，重新接受前往上波斯湾地区的订舱。根据安排，赫伯罗特将继续使用自有干线船舶，将货物运输至红海枢纽吉达（Jeddah）、阿曼塞拉莱（Salalah）以及阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan），并在上述港口进行中转。随后，货物将通过陆路运输进一步转运，并衔接波斯湾区域的支线船舶服务。

根据Seaexplorer数据，目前全球主要班轮公司在波斯湾区域的集装箱船舶及运力呈现高度集中状态。截至2026年4月28日，全球前五大班轮公司共有34艘集装箱船滞留在该区域。尽管这34艘船仅占区域内103艘集装箱船的一部分，但其运力合计超过306,000 TEU，占波斯湾滞留总运力（345,092 TEU）的近88%。近期，两家头部班轮公司曾尝试将船舶撤离波斯湾，但随着两艘MSC（地中海航运）集装箱船被扣押，相关撤离行动被迫中止，也进一步加剧了其他船公司通过霍尔木兹海峡的通行延误。Rolf Habben Jansen（赫伯罗特首席执行官）表示，目前公司正在等待“合适的窗口期”以通过海峡，当前进展仍然有限。

加强亚洲与南部非洲之间的航线网络

达飞、MSC、赫伯罗特推涨欧线运费

近期，马士基、达飞、赫伯罗特以及地中海航运接连发布最新费率及附加费调整通知。

在地缘局势持续紧张与燃油成本高企的双重压力下，全球海运市场再度迎来涨价潮。多家头部班轮公司密集发布运价调整通知，部分航线运价最高上探至7200美元，给货代及外贸企业带来新一轮成本与操作压力。进入2026年5月前夕，国际海运市场出现新一轮集中调价。马士基、达飞、地中海航运及赫伯罗特等多家主流班轮公司相继宣布上调运价，涉及亚欧、跨太平洋以及新兴市场等多条核心航线，调整范围广、力度明显。其中，地中海航运（MSC）发布公告称，将上调亚洲至美国及加拿大航线的紧急燃油附加费。新费率自2026年5月1日（以闸口进港时间为准）正式生效，覆盖美东、美西及加拿大多个主要港口。

在地缘局势持续紧张与燃油成本高企的双重压力下，全球海运市场再度迎来涨价潮。多家头部班轮公司密集发布运价调整通知，部分航线运价最高上探至7200美元，给货代及外贸企业带来新一轮成本与操作压力。进入2026年5月前夕，国际海运市场出现新一轮集中调价。马士基、达飞、地中海航运及赫伯罗特等多家主流班轮公司相继宣布上调运价，涉及亚欧、跨太平洋以及新兴市场等多条核心航线，调整范围广、力度明显。其中，地中海航运（MSC）发布公告称，将上调亚洲至美国及加拿大航线的紧急燃油附加费。新费率自2026年5月1日（以闸口进港时间为准）正式生效，覆盖美东、美西及加拿大多个主要港口。

航运网络的整体运营成本大幅提高