2027年Q1苏伊士“大部回归”？Gemini率先调整亚洲—地中海航线，中转港和挂靠港全在变
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据海外媒体10月19日报道，马士基与赫伯罗特旗下Gemini合作网络计划对亚洲—地中海航线布局作出新一轮调整，相关安排预计自11月下半月起陆续落地。
与此同时，赫伯罗特首席执行官表示，若当前安全形势未出现明显变化，Gemini大部分航线有望在2027年第一季度恢复经苏伊士运河通行。此次调整既涉及新增航线，也涵盖欧洲挂靠港、区域中转枢纽及部分航线轮转安排的变化，亚洲至欧洲、地中海方向的运输时效、订舱选择和中转方案均可能随之改变。
新增AE18/SE5航线，突出西地中海枢纽中转功能
按照目前披露的方案，Gemini将推出一条连接中国与西地中海的中转枢纽航线，经苏伊士运河运行。该航线在马士基体系内编号为AE18，在赫伯罗特体系内编号为SE5。
计划挂靠港为上海—厦门—丹戎帕拉帕斯—阿尔赫西拉斯—丹吉尔—阿尔赫西拉斯—厦门，首航拟由运力13100TEU的“Maersk Edirne”轮执行，预计11月22日从上海启航。
该航线并非单纯增加点到点运力，而是着眼于强化西地中海枢纽的中转衔接能力。马士基表示，新航线将与既有服务共同完善西地中海枢纽覆盖，并为亚洲至西非、拉美东海岸等方向提供衔接支持。从网络布局看，AE18的加入使西地中海枢纽在Gemini亚洲—欧洲干线网络中的节点作用更加突出，也为跨区域货流中转提供了新的路径选择。
欧洲挂靠港同步调整，枢纽功能重新分配
除新增航线外，Gemini还将对部分亚洲—欧洲航线的挂靠安排作出调整。亚洲—北欧Loop 1（马士基AE2、赫伯罗特NE1）将把欧洲首个挂靠港由丹吉尔调整为鹿特丹，为宁波、上海至鹿特丹的运输增加一种服务选择。亚洲—地中海Loop 2（马士基AE11、赫伯罗特SE2）将取消西行航次在丹吉尔的挂靠，改为挂靠塞得港，并在通过苏伊士运河前增加萨拉拉挂靠。近期投入运营的亚洲—地中海Loop 4则将增加达米埃塔挂靠，并以南沙替代上海作为相关航线的挂靠港之一。
上述变化显示，Gemini正在重新分配欧洲港口与区域枢纽的功能，强化西地中海、埃及等区域的中转衔接，并优化亚洲港口与欧洲目的地之间的服务组合。对货代企业而言，原有订舱方案是否仍具时效和中转优势，需要结合新航线生效时间、船期及具体目的港重新评估。
苏伊士运河回归渐进推进，2027年一季度为预期而非统一节点
此次调整的另一重要信号，是Gemini继续推进亚洲—欧洲航线恢复经苏伊士运河通行。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，部分航线已恢复经苏伊士运河运行，未来数周还将有更多航线陆续回归；若安全形势未明显恶化，Gemini大部分航线预计在2027年第一季度恢复经苏伊士运河通行，但仍可能有个别例外。
这意味着船公司正从此前的个别航线试运行，逐步转向更大范围的网络调整。不过，航线恢复并非一次性完成。Gemini此前采取分阶段、逐条航线推进的方式，以控制船舶调配、港口作业和枢纽中转可能受到的影响。航运分析人士Lars Jensen也认可这种渐进式调整，并指出目前经苏伊士运河航行的恢复程度仍存在差异，整体尚未达到完全正常化水平。因此，2027年第一季度应理解为船公司对恢复进度的预期，而非所有航线已确定的统一恢复日期。
对货代企业的几方面影响
亚洲至欧洲部分航线的运输时效有望改善。相较于绕行好望角，经苏伊士运河通常可缩短航程，但具体节省时间仍取决于挂靠港、船期安排和港口作业情况，不宜简单套用统一天数。
订舱与中转方案需要重新核对。随着新航线投入和部分港口挂靠调整，货代企业应重点关注上海、宁波、厦门、南沙等起运港与欧洲目的港之间的服务变化，确认中转港、截关时间和预计到港时间。对于需经西地中海枢纽转运至西非或拉美的货物，也应关注新航线投入后是否出现更合适的衔接方案。AE18以厦门作为中国挂靠港之一，可能为福建及周边地区货源提供新的订舱路径，相关企业可结合货源结构评估其适用性。
运力和运价可能出现新的变化。绕行好望角会延长船舶周转时间，恢复经苏伊士运河后，部分航线的航程和船舶部署需求可能下降。但运价不会因此必然上涨或下跌，最终仍取决于实际恢复规模、市场货量、船公司运力管理及港口拥堵等因素。
红海及苏伊士运河风险仍需持续评估。当前航线回归计划以安全形势未明显恶化为前提，货代企业不宜仅凭船公司恢复计划就认定航线风险已经消除，应继续关注船公司公告、船舶实际航迹及货物保险安排。
总体来看，从新增亚洲—地中海航线、调整欧洲挂靠港，到提出2027年第一季度大部分航线恢复经苏伊士运河通行的预期，Gemini正在进一步重塑亚洲—欧洲航线网络。对货代企业而言，后续需要关注的不仅是苏伊士运河何时全面恢复，更在于航线调整如何影响具体港口的服务覆盖、中转效率、运输时效与运力配置。及时核对船期、挂靠港和中转安排，将比单纯依据整体恢复预期判断运输时效更为稳妥。
航线在调整，挂靠港在变化，船期也在重新排布——对货代和出口企业来说，这些外部变量难以掌控。但有一件事始终不变：每一票货物能否顺利上船，最终都要落在报关申报这个环节。申报一旦出错，轻则退单延误，重则在舱位紧张时被甩柜，让原本就复杂的航线安排雪上加霜。
