亚洲

曾在2024年跻身全球增长最快行列的中型集装箱航运公司SeaLead，如今却因受制裁风波遭遇重创，在Alphaliner全球班轮公司运力排名中大幅下滑，从原本预测的第13位跌至第25位，成为近期行业格局变化中最受关注的案例之一。根据Alphaliner最新数据，总部位于新加坡的SeaLead过去一年船队规模显著收缩。其在运营运力已从一年前的203,440标准箱（TEU）骤降至目前的87,566 TEU，减少约11万TEU，运力遭“腰斩”。排名下滑的直接导火索，来自美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）的制裁措施。去年7月，OFAC以公司与伊朗存在关联为由，对SeaLead租用的16艘集装箱船实施制裁。

长期合同能否重新占据主导地位？

全球航运与物流业正迎来裁员大潮。受运价走弱及运力过剩压力影响，多家航运、货代和物流巨头纷纷启动人员优化计划。马士基宣布将裁撤约1000个企业岗位，DSV计划裁员5000人，亚马逊及UPS将各裁员3万名员工。韩国旗舰班轮公司HMM则采取另一种方式，呼吁50岁左右员工申请提前退休，并提供丰厚补偿及再就业、创业支持。!HMM提前退休计划近日，HMM正式向员工发布提前退休方案，目标对象为50岁左右的员工。方案规定，参与员工可获得不少于两年薪资的一次性补偿，同时公司承诺提供再就业及创业辅导服务。HMM发言人向媒体表示，此举“旨在促进组织结构合理流动，为新招聘储备人力资源”，强调与当前集装箱市场行情“无关”。

亚洲—西非货量持续增长

过去一整年，全球跨境电商与跨境物流赛道迎来剧烈变局，UPS、联邦快递、亚马逊这三家行业头部巨头，先后公布大规模

有千万级收藏神车，也有仅值数千美元的“平民代步车”。

近期，随着农历新年临近，亚洲出口集装箱运输市场步入节前出货尾声。受此影响，市场运力供给相对于需求更为充裕，主要航线运价继续呈现调整态势。

集运市场运力过剩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌。

据彭博社消息，随着红海航运航线潜在重启，全球集装箱班轮公司正为2026年利润下滑做准备。

继一艘巴拿马籍集装箱船“SEALLOYD ARC”号在泰国普吉岛附近的安达曼海域沉没，290个集装箱落海后（突发！一集装箱船沉没，290个集装箱落海），当地时间2月6日晚（周五），赫伯罗特（Hapag-Lloyd）旗下超大型集装箱船在荷兰鹿特丹港作业期间发生严重意外。该船在APM Terminals Maasvlakte II码头卸货过程中，多个集装箱突然倒塌脱落，一部分坠落至码头，另一部分落海，还有集装箱砸中邻近作业的液化天然气（LNG）加注船，现场作业被迫紧急中断。

随着亚洲地区集装箱运输市场进入农历新年前的出货尾声，2月亚洲出口至美国和欧洲主要航线的运力供过于求局面进一步拉大。受此影响，船公司加快转入运价下修及控舱、甩柜并行的应对模式，市场整体走势偏弱。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌3.81%，报1266.56点，已连续五周走低，四大主要航线运价全线下跌。从具体航线表现来看，美西周跌3.53%，美东下跌2.88%；欧线小幅下滑1.06%，地中海航线跌幅较大，周跌5.49%；东南亚航线则下跌4.55%。不过，各航线跌幅较前一周已有所收敛，显示运价下行速度放缓。

亚太地区的航空货运需求正逐渐放缓！

红海航线复航的可能性持续升高，这将对运价形成巨大压力，现有的“结构性产能过剩问题”也将愈发严重。

过去一整年，全球跨境电商与跨境物流赛道迎来剧烈变局，UPS、联邦快递、亚马逊这三家行业头部巨头，先后公布大规模

全球集运在历经关税动荡且艰难的2025年后，2026年又面临进一步走弱的严峻挑战。美国银行分析师指出，红海航线复航的可能性持续升高，这将对运价形成巨大压力，现有的“结构性产能过剩问题”也将愈发严重。从供给端来看，扩张速度惊人。彭博行业研究分析师称，2023年至2027年间，新船运力预计激增36%。若船公司全面重返红海，2026年集装箱航运需求大概率萎缩1.1%。全球海运运价已然走下坡路，根据Drewry世界货柜指数，截至1月29日当周，每40尺货柜运价下跌4.7%至2107美元。红海局势的变化对运价影响显著。