亚洲

欧线现货市场已逐步转向供需博弈阶段

港口拥堵下，拖车效率成关键

近日，美国航线运价在7月1日迎来一轮大幅上涨后，仅数日便出现明显回落。美东航线现货运价一周内累计下跌约10%，美西航线长约与现货配比价降幅更接近37%。随着新增运力持续释放、部分货主放缓出货，以及抢运需求逐步减弱，市场普遍认为，本轮由抢运潮推动的运价上涨正在降温，美国《Journal of Commerce》（JOC）甚至指出，7月初的这轮涨价或许将成为跨太平洋航运公司本轮行情“最后的辉煌”。7月初，船公司宣布上调美国航线运价。然而，市场热度并未持续太久。大型货代公司负责人表示，7月1日实施的新运价仅维持数日便开始松动。7月3日市场已出现降价迹象，7月7日运价进一步下调。

全球集装箱海运市场热度持续攀升。近期，受美国关税政策窗口期带来的提前出货潮、霍尔木兹海峡航运扰动以及全球港口拥堵等多重因素影响，国际集装箱运价继续快速上涨，全球主要航线全面走强。与此同时，达飞轮船（CMA CGM）、MSC、马士基等多家班轮公司陆续发布最新运价及附加费调整通知，进一步释放市场涨价信号。全球运价创近四年新高最新一期德鲁里世界集装箱指数（WCI）显示，全球综合运价环比上涨9%，达到每40英尺标准箱（FEU）4530美元，创下自2022年疫情高峰以来的新高。📈跨太平洋航线涨势依旧最为明显：上海—纽约上涨11%，达到7902美元/FEU；上海—洛杉矶上涨10%，达到6349美元/FEU。

2025年，全球FDI在国家、行业和项目层面的集中态势愈发显著，投资高度聚焦于AI基础设施、半导体、关键矿产和能源转型。

集装箱航运业长期沿用的“轴辐式”枢纽网络模式，正经历多年来最大规模的结构性调整。

改为经苏伊士运河通行

远东至欧洲、拉美多方向调价

近日，马士基与赫伯罗特宣布，其Gemini合作中的AE15航线将恢复经红海与苏伊士运河航行，新布局连接亚洲与地中海。

继多家班轮公司陆续公布亚洲—欧洲航线旺季运价调整计划后，地中海航运（MSC）也发布最新运价公告，宣布上调亚洲至北欧、地中海、北非及黑海航线FAK。新费率将于2026年7月15日起生效，执行至另行通知，但最迟不超过2026年7月31日。其中，亚洲至阿尔及利亚40英尺集装箱FAK费率最高达到10100美元。MSC上调亚洲至欧洲、地中海、北非及黑海FAK费率根据MSC发布的客户公告，此次FAK费率调整适用于：起运港：远东所有港口（Far East），包括但不限于中国、日本、韩国及东南亚港口。目的港：北欧、地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海及北非）以及黑海地区。

全球集装箱运价持续高位运行，班轮公司继续推进旺季涨价计划。达飞轮船3日发布最新公告，宣布上调亚洲至北欧、地中海及北非航线FAK费率。新费率将于2026年7月15日至7月31日期间执行，其中，亚洲至北非40英尺集装箱FAK费率最高达到10400美元，再次刷新本轮调价水平。达飞上调亚洲至欧洲、地中海及北非FAK费率根据达飞轮船公告，此次调整适用于2026年7月15日至7月31日装船货物。一、亚洲至北欧(North Europe)起运港：亚洲所有主要港口，包括日本、东南亚及孟加拉国。目的港：北欧所有主要港口，包括英国，以及葡萄牙至芬兰、爱沙尼亚等欧洲北部港口。

阿里巴巴国际站最新发布的B2B采购数据显示，与以往夏季备货模式相比，今年欧洲市场出现明显变化，便携式风扇的订单增长速度已经超过空调，成为多数市场最受欢迎的降温产品。

2026年5月，全球航空货运需求同比增长6%，非洲、亚太、欧洲和北美地区均实现高于趋势水平的增长；受持续战争因素影响，中东地区航空公司5月货运需求同比下降8.9%，成为全球表现最弱的地区。

运费破万，船公司集体“收钱”！

最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)于6月26日公布，指数报3239.64点，较上周上涨117.95点，涨幅3.8%，实现连续第九周上涨，并重新站稳3200点关口。受欧美传统备货旺季、中东地缘政治风险持续发酵以及红海航线恢复无期等多重因素影响，全球集装箱运输市场供需仍处于偏紧状态，欧美主要航线运价继续走高，市场普遍看好第三季度“旺季”行情。SCFI连续九周上涨 四大远洋航线全面走强本周SCFI指数继续攀升，欧美四大主要航线运价全面上涨，其中欧美航线表现尤为突出。业内人士表示，当前欧美市场已进入传统备货旺季，开学季、感恩节及圣诞节等节庆消费备货需求逐步释放，北美市场需求依然保持较强韧性。