Maersk

故未造成人员伤亡

孟加拉国吉大港外锚地突发集装箱船碰撞事件，涉事两艘船舶分别为马士基旗下集装箱船 Maersk Chattogram 轮及本地船只 HR Turag。本次事故暂无人员伤亡报告，但两船船体均出现不同程度损毁，其中马士基船舶船体被撞出大洞。事故还致使吉大港外锚地进口货物大面积滞留，港口已紧急调配资源，联合多部门开展后续处置工作。港口官方通报显示，本次碰撞事故发生于当地时间 5 月 1 日上午 9 点 30 分左右。当时马士基旗下 Maersk Chattogram 轮（航次 V-612A/614N）正驶向吉大港外锚地引航站，准备等候引航进港，船只行至 BDCGP 附近水域时，与 HR Turag 轮意外相撞。

两艘集装箱船相撞事故

突发，孟加拉国吉大港（Chattogram Port）外锚地发生一起集装箱船碰撞事故，涉事船舶为马士基运营的集装箱船“Maersk Chattogram”轮与当地船舶“HR Turag”。事故虽未造成人员伤亡，但导致两船不同程度结构受损，马士基船舶撞了一个大洞，并一度造成外锚地进口货物严重滞留，引发港口紧急调度与多部门联合处置。据港口方面通报，事故发生在当地时间5月1日上午约9时30分，当时“Maersk Chattogram”（航次V-612A/614N）正驶近吉大港外锚地引航站，准备进入后续引航程序，在靠近BDCGP区域水域时，与“HR Turag”发生碰撞。官方确认，该事故发生在正式引航作业开始之前。

近期挂靠上海、宁波、厦门港

首笔重大赔付达成

航线改了、港口换了、费用涨了，没有“选择权”的货代还能扛多久？

油价飙升引发成本风暴

马士基再次将部分航线服务改道绕行好望角

在宣布恢复经苏伊士运河、重返红海航线之后，马士基旗下船舶却出现临时改道，MECL航次首航船舶实际绕行好望角。航线安排的反复调整，引发业界对红海航运安全形势及船公司策略稳定性的关注。近日，马士基（Maersk）多艘集装箱船出现异常航线变化。原本被视为恢复红海通行“风向标”的东行航次，在实际执行中转向南下绕行非洲南端，使市场对红海航线恢复的稳定性产生新的疑问。根据船舶数据平台VesselsValue提供的AIS信息，服务于MECL航线的“Maersk Detroit”号于1月10日自美国北查尔斯顿出发后，一度停靠在摩洛哥丹吉尔地中海港。

在宣布恢复经苏伊士运河、重返红海航线之后，马士基旗下船舶却出现临时改道，MECL航次首航船舶实际绕行好望角。航线安排的反复调整，引发业界对红海航运安全形势及船公司策略稳定性的关注。近日，马士基（Maersk）多艘集装箱船出现异常航线变化。原本被视为恢复红海通行“风向标”的东行航次，在实际执行中转向南下绕行非洲南端，使市场对红海航线恢复的稳定性产生新的疑问。根据船舶数据平台VesselsValue提供的AIS信息，服务于MECL航线的“Maersk Detroit”号于1月10日自美国北查尔斯顿出发后，一度停靠在摩洛哥丹吉尔地中海港。

海事咨询公司 Vespucci Maritime 创始人兼首席分析师Lars Jensen表示，若集装箱船逐步恢复经红海—苏伊士运河航线运营，市场将重新释放被“掩盖”的过剩运力。即便航运公司采取降速、报废等措施，仍难以完全避免新一轮周期性下行及价格战的出现。种种迹象表明，集装箱航运业已在为可能到来的价格战做准备。运力扩张压力显现当前集装箱船订单规模为金融危机以来最高水平。数据显示，全球订单量相当于现有运营船队的34%，主要集中在2029年底前交付，意味着未来几年平均运力年增速将超过7%。其中，2027年至2028年将迎来新船集中交付高峰。与此形成对比的是需求端的基本预期。

AMZ123获悉，近日，马士基发布了截至2025年12月31日的2025财年全年及第四季度经营与财务情况。整体来看，马士基在全球航运与物流环境波动加剧的背景下，凭借稳健的运量增长、运营执行力和主动的成本控制，全年业绩达到此前指引区间的上限，但同时也对2026年运价与盈利承压给出了谨慎预期。以下为2025年全年财务亮点：①全年营收为540亿美元，相比2024年的555亿美元下降2.7%，但仍达到马士基财务指引上限。②全年EBITDA为95亿美元，低于2024年的121亿美元。③全年EBIT为35亿美元，较2024年的65亿美元有所回落，但符合年度指引。

全球航运联盟“双子星”（Gemini Cooperation）的成员赫伯罗特与马士基于2月3日联合宣布，将对双

红海复航，你准备好了吗？