紧急突发！马士基集装箱船撞船出事，曾停靠国内多港

孟加拉国吉大港外锚地突发集装箱船碰撞事件，涉事两艘船舶分别为马士基旗下集装箱船 Maersk Chattogram 轮及本地船只 HR Turag。本次事故暂无人员伤亡报告，但两船船体均出现不同程度损毁，其中马士基船舶船体被撞出大洞。事故还致使吉大港外锚地进口货物大面积滞留，港口已紧急调配资源，联合多部门开展后续处置工作。

港口官方通报显示，本次碰撞事故发生于当地时间 5 月 1 日上午 9 点 30 分左右。当时马士基旗下 Maersk Chattogram 轮（航次 V-612A/614N）正驶向吉大港外锚地引航站，准备等候引航进港，船只行至 BDCGP 附近水域时，与 HR Turag 轮意外相撞。

官方证实，此次事故发生在船舶正式引航作业前。经初步勘查，马士基货船船尾结构因碰撞受损，不过主机、舵机运转正常，船舶整体动力和操控系统均未受波及，事故全程无人员受伤。

船长与轮机长表示，破损仅局限于船体外围结构，船上核心设备可正常运行。

两船锚地滞留，进口货物运输受阻

事故发生后，两艘涉事船舶均滞留吉大港外锚地，两船共计承载约 2900 个进口集装箱，其中马士基货船搭载 1878 个集装箱，另一艘船只装载近 1000 个集装箱。

因船体受损且需开展安全评估，两船短期内无法靠泊作业，大量进口集装箱被迫滞留港外，对进口商户及码头正常运营造成明显冲击。

港口相关负责人表示，外锚地出现双船同时受损的情况实属少见，吉大港港务局已第一时间启动应急预案，强化现场调度管控与安全巡查工作。

涉事马士基船舶 过往挂靠国内多个港口

据公开信息，涉事船舶 “Maersk Chattogram”（IMO 9761023）隶属于马士基 SH1 航线，为亚洲区域核心航线之一，主要联通中国及东南亚、南亚各大港口。事发时该轮正在执行 612A 航次，近期先后挂靠香港、宁波、上海、厦门等国内重要港口。该航线由马士基与赫伯罗特两家船公司实行共舱运营。

另一艘涉事船 “HR Turag”（IMO 9175779）属于支线船，主要往返新加坡、巴生港与吉大港航线。此次事故也引发业内对区域航线航行安全，以及港口外锚地作业潜在风险的高度关注。

港口紧急部署！划定受控航道，多艘拖轮护航船舶进港

为缓解货物积压滞留难题，吉大港迅速出台专项安全管控措施，把河口至新莫宁集装箱码头的航道划为受控通航区域，临时管控其他船只通行。

在船舶交通管理系统 VTMS 全程实时监管下，两艘受损船舶各由 3 艘拖轮护航，同时安排备用拖轮随时待命，慢速被引航驶入港区靠泊。全程由港口引航员联合海事部门协同作业，保障船体受损状态下安全入港。

港口副港务长齐拉尔・伊斯兰透露，此次特殊安排，是为避免进口货物长期滞留锚地引发更大经济损失，在严守安全标准的前提下，稳妥推进船舶靠泊作业。

事故船舶靠泊处置：只进行卸货 暂停出口业务

两艘涉事船舶经管控航道安全进港后，已靠泊吉大港码头，开始卸载进口集装箱。

港口明确说明，船只目前处于不适航状态，完成卸货后暂停所有出口装货作业，不再承接出口货源。

后续两船将拖往船厂检修定损，完成维修及适航检测合格后，才能重新恢复航线运营。

事故调查正式启动 成立专项委员会 7 日内出报告

孟加拉国航运主管机构联合吉大港港务局，已组建专项事故调查委员会，全面排查本次碰撞事故成因、责任认定以及航行操作规范等相关问题。

海事测量师谢赫・穆罕默德・贾拉勒・丁・加齐船长透露，商船管理局已设立三人专项调查组，计划在 7 个工作日内出具正式调查报告。目前初步线索显示，事故大概率发生在引航作业开始前的航道临近水域，具体事故责任还有待进一步核实研判。

事故拖累港口效率 短期扰动后将有序恢复

业内相关人士分析，本次事故虽无人员伤亡，但因进口集装箱数量庞大，且事发于外锚地关键引航水域，给吉大港短期作业效率带来明显影响。

待受损船舶完成卸货并进厂维修后，港口整体运作有望逐步回归常态。事故最终调查结论和航行安全评估进度，将直接决定涉事船舶何时能复航。

目前港口已加大拖轮调配与航道管控力度，并将总结此次事故经验，进一步强化外锚地船舶航行安全管理。