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2026年10月04日 00:30:00
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运价崩跌？集运三大瓶颈渐化解
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过去几年影响全球集运市场的几大关键因素正在出现变化。随着部分航线陆续恢复经苏伊士运河通行、巴拿马运河通航条件改善，以及未来新船持续交付，市场有效运力可能进一步增加。业内人士认为，如果供应增长超过需求恢复速度，集运市场将面临更大的运力消化压力。不过，港口拥堵、船公司控班减速等因素，仍可能在一定程度上缓冲运价下行压力。三大影响因素正在变化阳明海运前董事长谢志坚近日表示，目前影响集运市场的三大瓶颈正在逐步缓解。首先是红海及苏伊士运河航线恢复。根据海事咨询机构Sea-Intelligence数据，目前绕行好望角的亚欧航线运力中，已有约27%重新回到红海—苏伊士运河航线。
运价拐点来了？SCFI连跌！美线高位盘整，欧地线持续回落
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中秋节后叠加十一黄金周前后出货节奏变化，全球集运市场出现分化。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）小幅回落，美国航线仍维持高位，欧洲及地中海航线跌幅扩大。与此同时，巴拿马运河水位改善、红海航线逐步恢复等因素，也正在影响未来市场运力与运价走势。9月30日，上海航交所发布的SCFI指数报3662.30点，较上一期下降24.32点，跌幅约0.66%，连续两周出现回落。从主要航线表现来看，跨太平洋航线仍是当前市场支撑点。美国线运价继续维持高位，其中美西、美东航线分别出现小幅上涨，市场报价保持坚挺。目前中国出口美国东海岸40英尺柜运价仍维持在约1.05万—1.09万美元水平，部分航线价格甚至超过此前红海危机期间高点。
运价逼近疫情高位！美线续涨，东南亚大涨近一成
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受“十一”黄金周前集中出货影响，北美航线需求仍有支撑，东南亚航线涨幅接近一成。不过，从市场实际报价来看，不同船公司、航班和货量对应的价格差异明显，美线部分现货报价已经出现松动。SCFI连续八周上涨上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期于9月18日公布，报3687.83点，较上周上涨25.65点，周涨幅0.7%，连续第八周上涨。从指数分项来看，北美航线继续上涨，其中美西、美东航线分别上涨3.01%和0.95%。东南亚航线涨幅接近一成；欧洲、地中海航线则分别下跌6.48%和5.34%。也就是说，本轮SCFI继续上涨，主要仍由北美航线和部分亚洲近洋航线支撑，而欧洲、地中海航线表现相对偏弱。
运价八连涨！美线续涨，东南亚大涨近一成
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受“十一”黄金周前集中出货影响，北美航线需求仍有支撑，东南亚航线涨幅接近一成。不过，从市场实际报价来看，不同船公司、航班和货量对应的价格差异明显，美线部分现货报价已经出现松动。SCFI连续八周上涨上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期于9月18日公布，报3687.83点，较上周上涨25.65点，周涨幅0.7%，连续第八周上涨。从指数分项来看，北美航线继续上涨，其中美西、美东航线分别上涨3.01%和0.95%。东南亚航线涨幅接近一成；欧洲、地中海航线则分别下跌6.48%和5.34%。也就是说，本轮SCFI继续上涨，主要仍由北美航线和部分亚洲近洋航线支撑，而欧洲、地中海航线表现相对偏弱。
运价七连涨！美线高位续涨！东南亚突破1000美元！
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9月11日，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3662.18点，周涨幅2.0%，连续第7周上涨。其中，北美航线保持高位，东南亚近洋线加速上涨，欧洲航线则延续回落。图源：上海航运交易所 侵删美线继续走高，旺季并未结束上海至美西基本港运价报7339美元/FEU，周涨幅1.3%；上海至美东基本港运价报10479美元/FEU，周涨幅1.5%。机构分析认为，市场此前普遍预期旺季已接近尾声，但实际情况并非如此。前期恶劣天气造成的船期延误以及巴拿马运河通行限制，正在拉长供应链运输时间。数据显示，今年8月美国集装箱进口量达260.4万TEU，环比增长3.8%，同比增长3.3%。
美东破万！运价创近25个月新高！集运市场又热了？
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近日，上海航运交易所发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3509.53点，周涨幅2.9%，连续五周上涨，创下近25个月以来新高。图源：上海航运交易所 侵删8月28日，上海港出口至美西基本港市场运价升至6940美元/FEU，较上期上涨2.6%，美东基本港运价升至10046美元/FEU，较上期上涨3.6%。其中，美东航线仍受到巴拿马运河低水位及通行能力调整影响。市场信息显示，9月3日起，巴拿马运河每日通航船舶数量将由36艘降至34艘，并于9月15日进一步降至32艘。船舶通行效率下降，实际可用舱位偏紧，继续支撑美东市场运价。欧洲航线则延续下行。
430万TEU排队待泊！全球港口拥堵超过疫情峰值
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全球集装箱港口拥堵再度恶化。航运咨询机构Linerlytica最新数据显示，目前约有430万TEU集装箱船运力在全球港口等待靠泊，超过2022年疫情期间约400万TEU的历史峰值。大量船舶和运力被困在港外，不仅打乱班期和集装箱周转，也进一步压缩市场实际可用舱位，为近期上涨的海运费和集装箱船租金提供支撑。430万TEU排队，但相对压力低于2022年需要注意的是，此次刷新的是拥堵运力的绝对规模，并不意味着当前拥堵程度已经全面超过疫情时期。目前全球集装箱船队总规模约为3440万TEU，等待靠泊的430万TEU占全球运力的12.6%。而在2022年，全球船队规模约为2530万TEU，拥堵运力占比一度达到15.7%。
谁买单？船公司豪掷400万美元“插队”过河！
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一艘约1万TEU的集装箱船，为了不在巴拿马运河外排队，花了约400万美元买下一个优先通行名额。看似只是船公司为“赶船期”付出的高价，背后却是全球航运网络正在重新面对的一个现实：当运河通行能力变得稀缺，时间本身也开始变得昂贵。400万美元，只为提前过运河近期，集装箱船“Seaspan Benefactor”通过巴拿马运河的竞拍机制，以约400万美元获得优先通行资格。该船由Seaspan旗下、约1万TEU运力，现由海洋网联（ONE）运营。这笔钱并不是正常的巴拿马运河通行费，而是船东通过竞拍获得的“优先通行权”。当常规预约名额紧张、未预约船舶需要长时间等待时，船东可以通过竞拍方式争取提前过河。
集装箱船豪掷400万美元“插队”过河！美东运价暴涨3倍
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巴拿马运河通航拥堵持续加剧，部分船舶排队时间已超过一周。受伊朗战争影响，部分原本经波斯湾及红海航线运输的货主和船东开始寻找替代通道，巴拿马运河因此承受更大的转运压力。最新消息显示，一艘集装箱船船东为抢到优先过闸名额，在巴拿马运河竞价机制中支付了高达400万美元的费用，创下接近历史最高水平的竞价金额。上海至美东、美湾航线运价从今年三四月年内低点的2600美元/FEU飙升至万元附近，暴涨3倍多。高昂的过闸费、延长的船期与剧烈波动的运价，正给全球供应链带来严峻挑战。据知情人士透露，这笔费用由集装箱船Seaspan Benefactor的船东支付。由于相关竞价数据属于非公开信息，知情人士要求匿名。
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