AMZ123获悉，受流域持续少雨影响，巴拿马运河管理局提前出台船舶通航及吃水深度管控措施。
根据管理局发布的官方通告，本年度5月至8月水文周期内，运河沿线流域累计降雨量较历史平均水平偏少34%，流域入水量更是大幅下滑44%。本该迎来雨季的运河流域，受厄尔尼诺现象持续扰动，水体补给严重不足、水位持续承压，为此管理局不得不调整船舶通行规则，通过精细化管控实现水资源合理利用，兼顾航行安全与运营可持续性。
本次通航管控分两个阶段落地实施。按照新规，9月4日起，运河新巴拿马型船闸每日通航配额定为9艘，传统巴拿马型船闸每日通航25艘，全线日均通航总量约34艘。
9月15日起，巴拿马型船闸每日通航名额缩减至23艘，运河整体日均通航量降至32艘左右。
船舶最大吃水深度的限制政策也同步延后调整、分步落地。原本定于8月26日执行的新巴拿马型船闸14.63米（48英尺）最大吃水限制，结合最新水位监测数据与气象预报，推迟至9月2日正式生效。
原计划9月3日落地的14.48米（47.5英尺）吃水限制，也顺延至10月1日实施。此番调整既能最大程度适配当前水文条件、节约稀缺水资源，也可最大限度降低短期政策变动对航运的冲击。
目前巴拿马运河日均通航量维持在34艘左右，相较于2023至2024年极端干旱时期的22艘已有明显改善。但市场仍存不确定性，若厄尔尼诺现象持续加剧、运河水位进一步下降，后续不排除继续缩减通航舱位的可能。
运河限航政策落地前，航运市场已提前做出反应。据德鲁里世界集装箱指数数据，8月20日当周，上海至洛杉矶40尺集装箱即期运价涨至6802美元，上海至纽约40尺箱运价升至9507美元，两条核心航线运价环比均上涨9%左右。与之形成对比的是，上海至鹿特丹航线运价小幅回落1%，报4401美元。
跨太平洋航线运价走强、亚欧航线运价走弱的核心原因在于美东、墨西哥湾航线直接受制于巴拿马运河通航收紧。
各大船公司纷纷全局调配运力，同时众多货主为规避后续通航延误、运费上涨风险，集中提前出货，使得航运压力向外传导，进一步推高美西港口及海铁联运通道的运营负荷。
面对运营成本与运力风险攀升，头部船企已启动收费调整。地中海航运（MSC）官宣，自9月12日（以船舶进闸日期为准）起，对亚洲去往美东、墨西哥湾的航线货物征收巴拿马运河附加费。具体收费标准为：20尺集装箱149美元、40尺集装箱297美元、45尺集装箱376美元。业内预计，其余主流船公司或将陆续跟进推出同类收费政策。
针对本次运河管控带来的航运变动，跨境电商卖家需提前做好备货与物流预案。9至10月出货周期中，需优先提前锁定舱位、核算运河附加费等新增物流成本，同时可灵活调整物流方案，将美东目的地货物改走美西港口，再通过内陆铁路联运派送，以此规避运力紧张、运费上涨及通航延误带来的经营风险。
作者✎ TEN/AMZ123
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