运价逼近疫情高位！美线续涨，东南亚大涨近一成

SCFI连续八周上涨

上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期于9月18日公布，报3687.83点，较上周上涨25.65点，周涨幅0.7%，连续第八周上涨。

从指数分项来看，北美航线继续上涨，其中美西、美东航线分别上涨3.01%和0.95%。东南亚航线涨幅接近一成；欧洲、地中海航线则分别下跌6.48%和5.34%。

也就是说，本轮SCFI继续上涨，主要仍由北美航线和部分亚洲近洋航线支撑，而欧洲、地中海航线表现相对偏弱。

物流业内人士表示，亚洲多个港口拥堵、巴拿马运河低水位、美线旺季需求，以及“十一”黄金周前的集中出货，共同支撑北美航线价格。与此同时，船公司持续进行舱位管理，燃油及巴拿马运河相关附加费也对整体运输成本形成影响。

其他平台指数继续走高

除SCFI外，其他平台数据也显示，美东航线近期价格处于高位。

Xeneta数据显示，中国至美东航线40英尺集装箱（FEU）现货运价已升至10948美元。自2月28日美伊战事爆发以来，该价格累计上涨超过三倍，距离2022年1月11900美元的历史高点还有952美元，约8%的差距。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前关键航线运价已经接近疫情期间的高位。随着大型货主赶在“十一”黄金周前安排出货，集中释放的货量可能继续对市场价格形成支撑。

Drewry于9月17日公布的世界集装箱运价指数（WCI）则显示，上海至纽约航线40英尺集装箱现货运价较前一周上涨近7%，达到10394美元。Drewry预计，“黄金周”前的出货潮仍可能进一步推高该航线价格。

需要注意的是，以上均属于不同机构统计口径下的平台指数或现货指数数据，与货代实际接到的具体报价并不完全相同。

货代实际报价差异明显

从近期货代反馈的市场实际报价来看，美线价格分化较为明显。

9月18日至30日，部分货代提供的参考报价显示，美西航线40英尺柜约6200—8300美元，美东航线约9000—12500美元；欧洲航线约3500—4200美元。

但市场并非所有货物都能拿到上述高位价格。有外籍大型货代公司表示，目前美西部分实际报价已经出现6000美元的特价，比此前低约800美元；美东部分航班报价也有8000美元左右的价格，并预计“十一”黄金周前市场可能出现一波回落。

国内大型货代反馈则显示，本周部分美西航线实际报价上涨约300美元；美东由于增加巴拿马运河附加费500美元，FAK均一价并未同步上调。

另有大型货代表示，9月18日至30日，美西实际市场报价约8300美元，美东约12500美元，港口拥堵、巴拿马运河低水位以及旺季出货仍是价格支撑因素。

船公司方面，有业内人士表示，目前美国线FAK价格本身没有调整，但部分船公司放宽了不同价格配比，因此市场实际均价有所下降。部分美东航班已有9000美元左右的报价，轻货还可获得8800美元左右的优惠价格。

这也意味着，当前市场同时存在“指数上涨”和“部分实际报价下调”的情况，并不矛盾。平台指数反映的是特定统计口径下的整体市场变化，而货代实际成交价格还会受到船公司、航班、货量、货重、舱位以及配比等因素影响。

黄金周前后，市场仍存分歧

Drewry的运力数据显示，下周跨太平洋航线预计有9个空白航班，高于本周的8个，预计美国线运价短期仍有一定支撑。

亚洲—欧洲航线下周预计有4个空白航班，高于本周的1个。由于需求相对疲弱，Drewry预计下周亚欧航线运价仍将小幅下降。

目前来看，“十一”黄金周前的集中出货仍在支撑北美航线，但实际市场价格已经出现明显分化。部分船公司舱位紧张、货量较大的航班价格维持高位，而部分航班则通过调整配比、优惠报价等方式争取货量。

随着黄金周临近，短期美线价格仍可能维持高位，但节后货量能否延续，仍是市场关注的重点。

9月18日最新一期SCFI运价

美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚塞港影响，东南亚运价继续大涨：

• 远东到欧洲：2425美元/TEU，较前一期下跌120美元，周跌幅4.71%；

• 远东到地中海：3125美元/TEU，较前一期下跌174美元，周跌幅5.27%；

• 远东到美西：7560美元/FEU，较前一期上涨221美元，周涨幅3.01%；

• 远东到美东：10579美元/FEU，较前一期上涨100美元，周涨幅0.95%；

• 波斯湾航线：运价6246美元/TEU，较上期下跌1.0%。

• 澳新航线：运价2944美元/TEU，较上期上涨6.9%。

• 南美航线：运价7703美元/TEU，较上期下跌10.0%。

• 近洋线方面：远东至东南亚每TEU（20尺柜）运价来到1104美元，较前一期上涨94美元，周涨幅达9.3%；远东到日本关西每TEU较前一周下跌7美元、远东到日本关东每TEU较前一周下跌3美元、远东到韩国每TEU较前一周上涨31美元。