最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)于9月11日发布，综合指数报3662.18点，较上周上涨72.13点，周涨幅2%，连续第7周上涨。分航线看，北美线延续涨势，东南亚近洋线涨幅更为明显；与此同时，欧洲、地中海航线继续走弱，集运市场分化进一步加剧。美线继续上涨，东南亚涨幅更明显最新数据显示，远东至美西每FEU运价升至7339美元，周涨1.33%；美东升至10479美元，周涨1.5%。东南亚市场表现更加突出，远东至东南亚每TEU上涨117美元至1010美元，周涨幅达到13.1%，突破1000美元。

美线货主注意，新一轮旺季附加费来了。CMA CGM最新发布通知，自2026年10月1日起，将对远东、印度次大陆及孟加拉国出口至美国的货物征收新的旺季附加费（PSS），有效期直至另行通知。其中，部分前往美国东海岸及墨西哥湾沿岸的货物，PSS最高达到10000美元/箱。远东至美国：最高5065美元/箱根据CMA CGM 9月9日发布的通知，从远东地区（不含孟加拉国）出口至美国的货物，将执行以下PSS标准：20尺柜：3600美元/箱40尺柜：4000美元/箱45尺柜：5065美元/箱该标准适用于所有货物，但檀香山（Honolulu）和Dutch Harbor除外。

疫情之后，集装箱航运市场的定价逻辑正在发生变化。马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）认为，港口、码头及陆侧基础设施瓶颈仍将持续，运价虽然难免波动，但未来的平均水平可能高于疫情前。与此同时，马士基也开始重新考虑扩充船队。克勒克近日表示：“疫情以来，航运定价的方式已经发生根本性变化。”在他看来，市场存在一个“价格底部”，当供需和基础设施瓶颈同时出现时，船公司获得更高收益的空间也比过去更大。运价还会波动，但“中枢”可能上移过去几年，马士基一直强调整合海运、物流及陆侧供应链，并没有像MSC那样大规模扩张新船，因此其集装箱船队规模逐渐落后于竞争对手。但市场环境正在发生变化。

澳大利亚大型集装箱物流运营商ACFS Port Logistics的债务危机仍在发酵。这家每年处理约85万TEU、拥有澳大利亚多地运输、仓储、空箱堆场及铁路等业务的物流企业，自8月6日进入自愿管理程序以来，债务规模进一步曝光。最新披露文件显示，ACFS及相关实体对60多名债权人负债超过2.9亿澳元。目前，公司仍在持续运营，但未来究竟通过家族注资重组，还是出售业务脱困，仍未最终确定。

随着中国国庆黄金周临近，亚洲集装箱运输市场并未出现市场此前担心的需求明显降温迹象。马士基9月9日发布的亚太市场更新显示，四季度货量规划、黄金周前提前订舱以及亚洲港口拥堵仍是当前市场的主要特征。对此，丹麦日德兰银行（Jyske Bank）高级分析师Haider Anjum认为，这些信号可能继续为马士基未来几个季度的业绩提供支撑。黄金周临近，马士基提醒提前安排货量马士基在最新市场更新中指出，随着中国黄金周和第四季度旺季临近，货主需要尽早评估未来几个月的出货计划。对于计划在第四季度到货的货物，部分货量可以考虑提前至黄金周前出运，包括争取9月底的船期，以增加订舱和船期选择空间。

乌拉圭蒙得维的亚港集装箱运输再受冲击。当地时间9月7日上午10时起，蒙得维的亚港专业集装箱码头——Katoen NatieTerminal Cuenca del Plata因劳资双方围绕新集体协议的谈判陷入僵局，再次爆发罢工。最新消息显示，TCP-Nelsury工会已决定将停工及最低值守措施无限期延续，码头目前仅维持极为有限的作业能力，船舶和陆路集装箱运输均受到明显影响。无限期罢工，码头仅维持最低限度作业此次工业行动始于9月7日上午。工会随后决定继续维持罢工，并安排所谓的“最低工会值守”，以维持部分基本作业。不过，TCP方面表示，目前的人员配置不足以保障码头正常运行。

马士基近日连续发布两项重要运营调整，涉及欧盟相关货物的装船要求以及匈牙利出口内陆运输业务。其中，自2026年9月30日起，凡涉及欧盟进口管制系统ICS2申报要求的货物，必须在装船前取得有效的MRN（Movement Reference Number，货物移动参考编号），否则将无法进入装船名单，并可能被顺延至后续航次。与此同时，马士基已自9月3日起停止接受部分从匈牙利出口、结合其内陆运输服务的SOC（货主自有箱）订舱。两项措施均可能对相关货主和货代企业的订舱、申报及运输安排带来直接影响。

集运市场再迎新玩家。近日，新成立的厦门鑫联圣船务有限公司正式进入集装箱航运领域，并已在国内船厂下单订造首艘集装箱船。根据最新公开信息，该公司此次订造的是一艘2000TEU绿色集装箱船，计划于2027年7月交付。今年以来，已有多家不同背景的企业通过新成立航运公司或直接订造集装箱船的方式进入市场，小型及中型集装箱船领域的新订单持续出现。新公司成立不久，已下单订造首艘集装箱船公开信息显示，厦门鑫联圣船务有限公司成立于2026年6月，注册资本为2000万元，经营范围涉及国际集装箱船及普通货船运输、国际船舶代理、国际船舶管理，以及国内省际和省内船舶运输等业务。成立后不久，鑫联圣船务便开始布局自有运力。

三星电子美国公司（Samsung Electronics America）向美国联邦海事委员会（FMC）提起正式投诉，向达飞海运集团（CMA CGM）索赔至少1.86亿美元，双方围绕疫情期间及之后美国内陆运输延误、滞箱费、滞期费及相关收费的争议进一步升级。对此，达飞近日作出回应称，公司认为自身行为符合合同义务及相关法规。不过，由于案件目前仍在审理中，达飞表示不会对案件作进一步评论。FMC已正式受理该案，并分配至行政法官办公室审理。三星索赔至少1.86亿美元根据三星向FMC提交的正式投诉，三星此次索赔金额至少为1.86亿美元。

一艘驶往俄罗斯新罗西斯克港的集装箱船遭无人机袭击后，已被宣布为“推定全损”(Constructive Total Loss，CTL)。事故造成船上严重火灾，12名船员中11人获救，另有1名船员失踪。此后，受损船舶被拖往土耳其萨姆松港。随着黑海航行安全风险持续上升，运营该船的土耳其船公司Akkon Lines近期已暂停所有俄罗斯港口挂靠服务。无人机袭击引发大火，船员紧急弃船据船舶运营商AkkonLines此前通报，8月21日，集装箱船RMS Team在黑海航行期间遭遇无人机袭击。当时，该船正驶往俄罗斯黑海港口新罗西斯克。袭击发生后，船上起火。火灾首先影响船员生活区和机舱区域，随后蔓延至甲板上的集装箱。

十一黄金周临近，工厂节前集中出货叠加港口拥堵、船期延误等因素，集装箱运输市场继续升温。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第六周上涨。9月4日，SCFI上涨80.52点至3590.05点，单周上涨2.29%。其中，北美航线继续成为本轮运价上涨的主要动力，美西、美东运价双双走高；与此同时，受亚洲部分港口拥堵影响，近洋航线也出现明显上涨，东南亚航线周涨幅达到12%。美西、美东继续上涨根据上海航运交易所数据，本周远东至美西航线每FEU运价达到7242美元，较前一期上涨302美元，涨幅约4.3%。远东至美东航线每FEU运价达到10324美元，较前一期上涨278美元，周涨幅约2.8%。

一艘集装箱船在菲律宾海域航行途中遭遇恶劣海况，发生大规模集装箱落水事故。当地时间9月3日，菲律宾国内航线集装箱船 “Span Asia 39”轮(MV Span Asia 39) 在巴丹加斯省附近海域遭遇持续剧烈横摇，船上集装箱绑扎装置松动，46个集装箱先后落入海中。此后，该船驶往马尼拉北部锚地过程中，又有1个集装箱落水并沉没，使本次事故涉及的落水集装箱数量增至47个。事故发生后，菲律宾海岸警卫队（PCG）已发布航行警告，并部署船只、无人机等力量搜寻和追踪落水集装箱，以防对过往船舶航行安全及周边海域造成影响。

一场持续多年的“疫情账单”，如今被摆上美国监管机构的审理桌。近日，三星电子美国公司向美国联邦海事委员会(FMC)正式提交投诉，要求法国航运巨头CMA CGM赔偿至少1.86亿美元。三星指控称，2020年至2023年期间，CMA CGM在美国境内运输环节多次未能履行约定的内陆运输义务，并由此产生大量滞期费、滞箱费和铁路堆存费等费用。其中，三星认为约1.48亿美元属于不合理或违法收取的滞期、滞箱及铁路仓储等费用，另有至少810万美元是三星为弥补相关运输环节缺失而自行承担的额外成本，再加上约3000万美元利息。截至目前，这只是三星向FMC提出的指控和索赔，FMC尚未对CMA CGM是否违法作出最终认定。

特马港拥堵正在从码头作业环节向陆运、查验及供应链成本端蔓延。近期，加纳最大港口特马港（Tema Port）持续承受较大运营压力。空箱无法及时返场、卡车长时间排队、货物清关延误以及船舶等待时间拉长等问题叠加，正在推高当地进口、清关和物流成本。当地贸易商、货代及相关行业组织近期接连发出警告。9月3—4日，加纳托运人管理局（GSA）、加纳交通部门以及国际商会加纳分会（ICC Ghana）相继就特马港拥堵和查验效率问题表态。与此同时，水泥行业已经开始承担由港口拥堵产生的额外成本。

过去几年，从疫情、贸易冲突到地缘政治风险，全球供应链持续受到冲击。DHL一位高管认为，客户的物流思维正在发生明显变化：相比一味追求最低运价，越来越多企业开始愿意为供应链的稳定性和可靠性支付更高成本。对于货代行业而言，这也意味着，未来客户竞争的重点，或许正在从“谁的价格更低”，逐步转向“谁能在突发情况下提供更多选择，并帮助客户把货安全、稳定地送到目的地”。从追求低价，到追求供应链韧性DHL全球货运代理海运业务全球负责人Casper Ellerbæk近日表示，在经历了多年的持续扰动后，客户对物流服务的关注点已经发生改变。