中美航线近期迎来前所未有的爆舱潮，运价与舱位双双告急。海关总署数据显示，今年5月货物贸易出口金额同比大增19.4％，创下近三个月最高增速。据央视财经报道，市场需求激增下，浙江宁波等地的国际货运代理企业正经历一场“抢舱大战”——既要“抢”舱位，也要“抢”空箱。业内透露，目前美国航线业务占比高达七成，6月舱位已基本售罄，华东、华南港口频繁出现“甩柜”现象，整体行情已回到传统旺季的紧缺状态。运价翻倍飙升，货代上演“抢舱抢箱”大战运价上涨同样十分明显。

一项看似“行政合规”的例行监管，却在美国海关体系内掀起连锁反应。当地时间6月10日，U.S. Customs and Border Protection通过《联邦公报》发布最新通知：因未按规定提交三年期运营状态报告，全美范围内超过800张报关员/报关行执照被依法自动撤销，涉及39个主要进出口口岸。这意味着，一批清关主体在未收到任何单独提醒的情况下，已在系统层面失去报关资质，跨境物流链条的稳定性正面临一次“隐性冲击”。一、800+执照被撤销：并非违规处罚，而是“自动失效”根据美国法规（19 CFR 111.30(d)），所有持牌报关行必须每三年向CBP提交一次运营状态更新报告，用于确认其持续合规经营资格。

马士基和赫伯罗特恢复红海部分航行。赫伯罗特表示，是否全面重返红海仍取决于伊朗方面的态度。集装箱航运巨头马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）目前已重新安排个别船舶经由红海航行。自2023年以来，受地区安全局势影响，红海航运实际上一直处于高度受限状态。马士基向丹麦商业日报《Børsen》证实了这一消息，并与赫伯罗特共同向ShippingWatch进一步说明了相关情况。这是自今年2月底美伊冲突爆发以来，两家船公司首次尝试重返红海航线。在此之前，两家公司原本已逐步恢复更多船舶和航线进入该区域。

全球集装箱航运市场再次释放涨价信号。近日，达飞（CMA CGM）与MSC相继公布最新FAK运价方案，计划自2026年7月1日起上调亚洲至欧洲、地中海及北非多条航线运价。此次调整有效期暂定至7月14日，部分北非航线40英尺集装箱报价已突破1万美元，显示船公司正继续推动欧地市场运价上行。达飞上调地中海及北非航线报价根据达飞发布的最新通知，亚洲主要出口港至地中海及北非地区的新FAK费率将于7月1日至14日期间执行。

尽管竞争对手兼合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）希望于本周恢复经霍尔木兹海峡的航行，但马士基（Maersk）目前仍采取更为谨慎的观望态度。在美国与伊朗于周日达成并签署初步和平协议后，丹麦航运巨头马士基表示，暂时不会调整其在中东地区的运营安排，并将继续密切关注霍尔木兹海峡局势的发展。马士基发言人在回复航运媒体《ShippingWatch》的书面采访时表示：“已经公布的协议无疑是一个积极且值得欢迎的发展。不过，目前公开信息仍然十分有限，现在判断该协议将如何影响中东地区的物流链和海运活动还为时过早。”马士基进一步表示：“截至目前，我们在该地区的运营安排没有任何变化。

明年起新运力集中交付将给市场带来压力MSC看好未来两个季度市场表现，但认为2027年起全球集装箱航运业将面临新船集中交付与红海复航带来的双重运力压力，行业供需格局或再次转向宽松。根据DNB Carnegie发布的纪要，MSC首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，当前由需求增长和库存补库推动的市场利好因素，未来可能会被大量新船交付所带来的压力所取代。MSC认为，未来两个季度集装箱航运市场仍将保持强劲，主要受跨太平洋航线需求增长推动。在与DNB Carnegie的电话会议中，索伦·托夫特指出，目前跨太平洋贸易表现强劲，主要原因在于美国企业持续补充库存，以及市场对新一轮关税政策的担忧再度升温。

马士基客户抢运潮涌现：除非下半年出现灾难性崩盘，否则业绩下调可能性极低受运价大幅上涨、燃油附加费即将生效以及新一轮关税预期等因素影响，全球货主正在加快出货节奏，集装箱运输市场提前进入旺季。分析人士认为，上半年强劲的市场表现已显著改善马士基全年业绩前景，市场预期正从此前的“下调指引”转向“上调预期”。不过，霍尔木兹海峡局势、全球经济走势以及未来运力过剩风险，仍将影响航运市场后续发展。短短几周时间里，市场对马士基2026年业绩的预期发生了明显变化。

全球集装箱运输市场持续升温。在运力紧张、旺季备货需求释放以及港口拥堵等多重因素推动下，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续第七周上涨，且涨幅进一步扩大。欧洲、地中海、美西、美东四大远洋航线运价全线走高，单周涨幅均达到两位数，其中欧洲线上涨17%，美西线上涨12%，成为本轮运价上涨的主要推动力量。业内人士表示，在“旺季”备货需求、油价上涨、港口拥堵以及中东局势等多重因素影响下，6月底前市场仍将维持偏强运行，舱位紧张局面短期内尚未明显缓解。根据上海航运交易所最新数据，SCFI报2985.22点，较上周上涨258.74点，涨幅达9.49%，实现连续第七周上涨。从市场报价来看，目前欧美主要航线运价继续走高。

随着全球船舶市场景气度持续提升，我国造船业迎来新一轮发展热潮。多家船企手持订单已排至2030年，船舶大型化、高端化趋势不断增强，带动船用钢材需求持续攀升。与此同时，曾经依赖进口的多种高端船用钢材已实现国产化突破，为我国船舶工业高质量发展提供了有力支撑。近年来，我国造船业订单持续增长。在造船重镇江苏南通，多家船厂正保持满负荷生产状态，多个船舶项目同步建造，船坞资源持续处于紧张状态。江苏韩通赢吉重工有限公司相关负责人表示，目前企业船舶建造订单已经排至2030年，产品结构也在持续升级，从传统散货船逐步向VLCC超大型油轮、22000TEU级超大型集装箱船等高端船型发展。随着订单增长和船型升级，船用钢材需求同步扩大。

在美伊冲突升级、霍尔木兹海峡一度受影响后，波斯湾地区集装箱班轮航线曾出现明显中断。船公司随后普遍调整航路，通过绕行海峡外港口，并结合陆路转运进入波斯湾国家的方式维持运输。随着这一替代运输体系逐步稳定，近期市场运价出现明显回落。据市场信息显示，4月中旬，受运力紧张及绕行成本上升影响，波斯湾航线运价一度快速攀升，部分40尺柜运价超过8000美元，较冲突前水平上涨约四倍。但近两周以来，随着运力逐步恢复、转运流程逐渐顺畅，整体运价开始明显回调。从区域市场来看，中国台湾市场运价预计较前期高点下调约15%至30%，印度市场则回落约15%至40%，调整幅度较为明显。

"旺季"提前、舱位紧张、附加费频出，全球集装箱运输市场正在迎来新一轮涨价潮。随着红海危机持续发酵，船舶绕行好望角成为常态，全球供应链运输周期被迫拉长，货主备货节奏明显前移。与此同时，船公司正借助供需紧张局面持续推高运价，不仅即期市场价格连续上涨，长期协议货物也面临越来越多的旺季附加费(PSS)征收。尤其值得关注的是，达飞轮船（CMA CGM）近日宣布，将于7月10日起对所有亚洲至美国货物征收每FEU（40英尺集装箱）4000美元的旺季附加费（PSS）。这一被业内称为“Shock and Awe(震撼级)”的收费措施，成为当前市场最大的焦点，也预示着跨太平洋航线运价或将在7月份迎来新一轮上涨。

全球集装箱运输市场正在进入新一轮上涨周期。随着传统旺季提前启动、红海危机持续扰动全球运力布局，以及多家班轮公司密集推出新一轮涨价措施，欧美主干航线运价继续走高。德路里(Drewry)最新数据显示，世界集装箱运价指数(WCI)连续上涨，而MSC、马士基、达飞轮船等头部船公司则已陆续公布7月最新运价及附加费方案，部分亚洲至欧洲、地中海航线实际订舱成本已达到近年来高位水平，综合费用运价直逼13000美元。德路里：旺季提前到来，东西向航线运价继续上涨根据6月11日发布的德路里世界集装箱运价指数（WCI），综合指数较上周上涨3%，达到3549美元/FEU（40英尺集装箱）。

危险品瞒报一直是国际海运监管的重点领域。就在中远海运（COSCO SHIPPING）不久前再次发布危险货物合规申报提醒后，一起涉及大量危险品瞒报出口的案件被海关查获，引发业内广泛关注。据了解，深圳蛇口海关在5月26日对一票出口货物实施查验时，发现货物形态存在异常。经开箱检查并送专业机构鉴定后确认，货物实际为“爆炸式铆钉”，内部含有火药成分，属于第1类危险货物（爆炸品）。与以往查获的危险品瞒报案件相比，此次案件最大的特点在于数量惊人。海关通报显示，现场共查获爆炸式铆钉约200万枚，合计500箱。业内人士表示，以往类似案件多为数万枚至十余万枚规模，而此次查获数量达到百万级别，在近年来同类案件中较为罕见。

菲律宾海关局（BOC）近日在马尼拉国际集装箱港（MICP）查获并检查了26个被遗弃的中国进口红洋葱集装箱，总货值约8668万菲律宾比索。由于收货人长期未办理清关提货手续，货物已被依法认定为“弃货”，菲律宾有关部门正在对相关进口行为展开调查。据了解，该批货物共装载72,215袋新鲜红洋葱，总重量约65万公斤（650吨），于2025年12月至2026年1月期间陆续抵达菲律宾马尼拉国际集装箱港。根据菲律宾海关数据，该批货物涉及应缴关税及税费964.8万比索，其中约907.4万比索至今未缴纳。

全球货运代理市场仍保持增长，但增长红利正在逐渐消退。在全球贸易增速放缓、地缘政治风险持续以及海运市场运力过剩等多重因素影响下，货代行业正面临“货量增长、利润承压”的新局面。对于越来越多的货代企业而言，单纯依靠市场扩张获取收益已变得愈发困难，行业竞争正在从规模竞争转向专业能力竞争。根据运输情报机构（Transport Intelligence，简称Ti）最新发布的《全球货运代理市场规模与预测报告》，2025年全球货运代理市场实际增长4.4%，市场规模达到2081亿欧元（约2400亿美元）。不过，Ti预计2026年市场增速将明显放缓，仅为2.5%。从细分领域来看，空运和海运货代市场均呈现降温趋势。