全球航运、能源运输“咽喉”再起波澜。当地时间3月30日，伊朗方面释放重磅信号——正考虑对通过霍尔木兹海峡的船只实施准入许可与收费制度，模式或参照苏伊士运河等国际水道。这一动向叠加当前中东紧张局势，引发航运、能源及金融市场高度关注。美国总统特朗普再次释放强硬的信号。他在社交媒体上表示，美伊之间的磋商“已取得重大进展”，但若短期内无法达成协议且海峡未恢复正常通航，美方可能对伊朗关键基础设施实施打击，包括发电站、油井以及重要能源枢纽哈尔克岛等。霍尔木兹海峡局势近日出现新的变化。

2026年3月，美国海关与边境保护局(CBP)掀起一轮前所未有的清关合规整顿。以“Bond(进口保证金)”为核心的监管全面收紧，叠加“5H查验”高压执法，美国清关体系正在经历一次底层逻辑重构。曾长期存在的“借Bond清关”“双清包税”等灰色操作模式，被迅速清理出局，大量相关Bond被注销，货代与跨境卖家面临集体“失去通关资格”的冲击。PART 01监管升级：从“有无”到“真实合规”此次政策调整的核心变化在于——CBP不再仅检查“是否有Bond”，而是转向全面核查Bond的真实性、合规性及与进口主体的一致性。

在中东冲突持续升级、油价大幅攀升的背景下，叠加月底与季底出货高峰，全球集装箱运价迎来新一轮反弹。最新一期(3月27日)上海出口集装箱运价指数(SCFI)报1826.77点，周涨119.82点，涨幅达7.02%，结束短暂回调后再度走强。从主要航线表现来看，美国线成为本轮上涨的核心驱动力。远东至美西航线运价大涨14.51%，美东航线上涨11.7%；欧洲航线上涨4.1%；地中海航线小幅回落0.72%；而受中东局势直接影响的波斯湾航线则继续走高，涨幅达12.15%。目前亚洲至波斯湾运价已升至每TEU约3728美元，单周上涨404美元。

在中东冲突持续升级、全球航运通道高度紧张的背景下，霍尔木兹海峡出现有限度“松动”迹象。3月28日，泰国、巴基斯坦和马来西亚相继确认，已通过外交渠道与伊朗达成沟通安排，部分本国船只获准通过这一全球最关键的能源运输咽喉。据多方消息，泰国方面表示，已与伊朗达成协议，泰国油轮可在安全条件下通过霍尔木兹海峡，以缓解国内油价上涨压力；巴基斯坦则获得伊朗新增放行20艘船只的许可，未来预计每日将有2艘船舶获准通行；马来西亚方面也确认，数艘此前滞留在海峡的油轮已获放行，但仍需等待合适的“通行窗口”。不过，这一“放行”并不意味着航道恢复正常。当前霍尔木兹海峡依然处于高度管控状态。

又一关键航运节点遭遇冲击，中东供应链再度承压。当地时间3月28日，阿曼重要枢纽港口塞拉莱港突发无人机袭击，港口设施受损、作业一度全面中断。事件发生后，航运巨头马士基迅速宣布暂停在该港的全部运营作业。随着红海与海湾局势持续升温，港口安全风险正从航道向核心基础设施蔓延，全球航运体系的不确定性进一步加剧。当地时间3月28日，阿曼南部重要航运枢纽——塞拉莱港(Salalah)遭遇无人机袭击，导致港口设施受损、人员紧急疏散，港区一度全面暂停作业。事件发生后，航运企业迅速采取应对措施，区域供应链安全再度承压。据阿曼官方通讯社消息，两架无人机对港口设施发动袭击，造成一名外籍工人受伤，并对一台岸桥起重机造成“有限损坏”。

在伊朗、美国和以色列关系持续紧张的背景下，波斯湾局势进一步恶化。据报道，伊朗革命卫队在霍尔木兹海峡用导弹击沉了一艘货轮。《以色列时报》28日报道称，也门胡塞武装当天向以色列南部发射弹道导弹，标志其正式介入本轮美以伊冲突，地区战火进一步外溢，全球航运与能源安全面临新的重大不确定性。霍尔木兹与曼德海峡或面临“双重封锁”。一油轮遭导弹袭击沉没据海外媒体报道，3月27日，伊朗革命卫队在霍尔木兹海峡用导弹击沉了一艘油轮。据悉，这艘油轮悬挂巴基斯坦国旗。伊朗方面称，该油轮试图违反伊朗的指令进入霍尔木兹海峡，因此遭到袭击。另一方面，一些报道称，该油轮悬挂巴基斯坦国旗，非法向美国运输石油，伊朗方面对此进行了报复。

2026年5月1日，新修订的《海商法》正式施行。其中，第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来颠覆性调整——沿用30余年的“收货人承担责任”被彻底改写为“托运人原则承担”。这一变化意味着，一旦发生弃货，滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用等，将直接由订舱方承担。规则的重塑，正在把风险从境外收货人转移至境内托运人、外贸企业及货代企业，行业格局随之生变。01规则重塑：责任主体从“收货人”转向“托运人”新《海商法》第93条明确规定：在卸货港无人提取货物的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险原则上由托运人承担，但承运人应及时通知托运人。

当地时间3月27日，伊朗伊斯兰革命卫队发表声明称，霍尔木兹海峡目前已经关闭，任何试图通过该海峡的行为都将遭到严厉打击。声明还称，任何往返于“美以敌对势力盟友及支持者港口”的船只，无论其目的地或航线如何，均被禁止通行。伊朗说劝返3艘试图通过霍尔木兹海峡的船只据伊朗媒体3月27日报道，伊朗伊斯兰革命卫队发布公告说，当天劝返3艘试图通过霍尔木兹海峡的集装箱船。公告称，美国总统特朗普谎称“霍尔木兹海峡处于开放状态”，当天3艘不同国籍的集装箱船试图驶入指定的持证船舶通道，在收到革命卫队海军警告后折返。特朗普26日称，如果伊朗与美方能达成“正确的协议”，霍尔木兹海峡将会开放。

2026年5月1日，新修订的《海商法》正式施行。其中，第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来颠覆性调整——沿用30余年的“收货人承担责任”被彻底改写为“托运人原则承担”。这一变化意味着，一旦发生弃货，滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用等，将直接由订舱方承担。规则的重塑，正在把风险从境外收货人转移至境内托运人、外贸企业及货代企业，行业格局随之生变。01规则重塑：责任主体从“收货人”转向“托运人”新《海商法》第93条明确规定：在卸货港无人提取货物的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险原则上由托运人承担，但承运人应及时通知托运人。

马士基警告：或长期关闭，航运成本飙升马士基发布最新客户通告称，霍尔木兹海峡危机正在重塑全球航运与物流网络。这一关键能源运输咽喉在可预见时期内很可能持续对商业船舶关闭，相关冲击正由区域向全球供应链加速传导，航运成本亦随之大幅攀升。伊朗正式回应美国停火协议.....美方被曝正酝酿对伊朗最后一击马士基在3月24日的更新中将当前局势定义为“高风险”且持续演变。尽管中东区域内港口在技术层面仍维持开放，但频繁的军事行动已对港口及基础设施造成冲击，叠加安全环境恶化，正常航运运营受到严重制约。公司预计，这一局势至少将在第二季度剩余时间内持续影响其运营及航线网络布局。从全球层面看，航运网络正承受明显扰动。

当地时间3月25日，伊朗外长阿拉格齐在接受伊朗国家媒体采访时表示，“美国迫使伊朗展示对霍尔木兹海峡的掌控权——美国以为伊朗在虚张声势，以为伊朗没有勇气做这种事，但伊朗做到了。美国动用了全部能力来阻止，但失败了。”阿拉格齐重申，“霍尔木兹海峡并没有完全关闭，只是对敌人关闭。该地区是战区，没有理由允许敌人及其盟友的船只通过。对于伊朗的友好国家，或者基于其他原因伊朗决定提供通行便利的情况，霍尔木兹海峡都是可安全通行的——中国、俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉国等国船只都安全通过了霍尔木兹海峡。”伊朗正推动立法，对通过霍尔木兹海峡的船舶征收通行费。

马士基警告：或长期关闭，航运成本飙升马士基发布最新客户通告称，霍尔木兹海峡危机正在重塑全球航运与物流网络。这一关键能源运输咽喉在可预见时期内很可能持续对商业船舶关闭，相关冲击正由区域向全球供应链加速传导，航运成本亦随之大幅攀升。伊朗正式回应美国停火协议.....美方被曝正酝酿对伊朗最后一击马士基在3月24日的更新中将当前局势定义为“高风险”且持续演变。尽管中东区域内港口在技术层面仍维持开放，但频繁的军事行动已对港口及基础设施造成冲击，叠加安全环境恶化，正常航运运营受到严重制约。公司预计，这一局势至少将在第二季度剩余时间内持续影响其运营及航线网络布局。从全球层面看，航运网络正承受明显扰动。

当地时间3月25日，伊朗外长阿拉格齐在接受伊朗国家媒体采访时表示，“美国迫使伊朗展示对霍尔木兹海峡的掌控权——美国以为伊朗在虚张声势，以为伊朗没有勇气做这种事，但伊朗做到了。美国动用了全部能力来阻止，但失败了。”阿拉格齐重申，“霍尔木兹海峡并没有完全关闭，只是对敌人关闭。该地区是战区，没有理由允许敌人及其盟友的船只通过。对于伊朗的友好国家，或者基于其他原因伊朗决定提供通行便利的情况，霍尔木兹海峡都是可安全通行的——中国、俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉国等国船只都安全通过了霍尔木兹海峡。”伊朗正推动立法，对通过霍尔木兹海峡的船舶征收通行费。

在霍尔木兹海峡通行持续受限的背景下，一艘具有“中资”背景的集装箱船通过“付费通行”方式完成穿越过境，引发行业高度关注。而另一集装箱船未获许可即被“劝返”。与此同时，中远海运集运发布通知恢复中东6国订舱，随后在"更正"通知中明确通过“湾外靠泊+陆上转运”、“绕行+多式联运”恢复中东服务。这一“通行+绕行”并存的格局，折射出当前波斯湾航运正进入高度受控与重构阶段。首艘“中资”船舶付费通行据英国劳氏日报（Lloyd’s List）报道，日前，一艘中资背景的支线集装箱船“Newvoyager”轮成功穿越霍尔木兹海峡，成为首艘被确认与中国所有权相关、通过伊朗“安全航道”完成过境的船舶。

近期，财政部会同税务总局发布了公告，明确自2026年4月1日起取消光伏等产品增值税出口退税，涉及硅片、组件、逆变器等249项产品；电池产品分两阶段调整，2026年4月1日至12月31日退税率由9%降至6%，2027年1月1日起全面取消。这是在2024年12月下调光伏、电池等产品出口退税率的基础上，结合我国实际情况进一步作出的政策调整。现就调整光伏等产品出口退税政策有关事项公告如下：一、自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税。具体产品清单见附件1。二、自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。