据DSV官网新闻稿，DSV已达成协议，出售其刚收购的DB Schenker旗下的北美公路运输公司USA Truck。具体而言，DSV将USA Truck, Inc.及其子公司的100%股份出售给美国公司UTAC, LLC。UTAC, LLC将承担后续运营责任，确保客户、合作伙伴和的业务实现无缝衔接。双方致力于平稳过渡，以此保持服务质量，支持USA Truck进入下一个发展阶段。该交易买方UTAC, LLC已于周五完成收购，不过收购价格尚未披露。

最新一期上海集装箱出口(SCFI)运价指数于9日公布，结束了此前连续三周的上涨态势，小幅下跌0.54%，至1647.39点。不过，欧美四大航线运价仍有小涨。由于元旦假期未公布指数，从最新数据来看，此前美西、美东航线原计划于1月1日起，每大箱(40尺柜)运价调涨约900美元，欧线每大箱调涨约500美元的计划，均未能如愿实现大幅上调。实际涨幅大打折扣，美西仅上涨30美元，美东上涨95美元，欧线每箱(20尺柜)上涨29美元。这表明船公司元旦的涨价行动先扬后抑，最终仅实现小幅上涨，主要受南美航线、东南亚航线等次要干线跌幅较大的拖累。

最新一期上海集装箱出口(SCFI)运价指数于9日公布，结束了此前连续三周的上涨态势，小幅下跌0.54%，至1647.39点。不过，欧美四大航线运价仍有小涨。由于元旦假期未公布指数，从最新数据来看，此前美西、美东航线原计划于1月1日起，每大箱(40尺柜)运价调涨约900美元，欧线每大箱调涨约500美元的计划，均未能如愿实现大幅上调。实际涨幅大打折扣，美西仅上涨30美元，美东上涨95美元，欧线每箱(20尺柜)上涨29美元。这表明船公司元旦的涨价行动先扬后抑，最终仅实现小幅上涨，主要受南美航线、东南亚航线等次要干线跌幅较大的拖累。

近日，德国全球知名航运巨头赫伯罗特（HPL）针对东南亚地区废料货物运输出台新规定，自2026年2月起，运往东南亚特定目的地的塑料废料和金属废料运输，将面临更严格的文件要求。赫伯罗特表示，目前，当地海关当局已扣留超过1500个装有此类货物的集装箱。当地对货物申报不实问题愈发关注，尤其是未申报的电子垃圾问题，目的地当局还加强了检查程序，且已确认存在货物申报不实案例。

继长荣海运之后，中国台湾第二大航运公司阳明海运也公布了年终奖信息，预计发放相当于10个月薪资的年终奖金及分红。阳明海运在年终奖发放上采用了“固定 + 浮动”的创新模式。具体而言，在农历新年前的2026年2月，公司会率先向员工发放相当于1个月全薪的固定奖金，让员工能提前收获一份实实在在的奖励。而绩效奖金与员工分红这两部分，则需等待年度决算完成后，依据公司当年的盈余状况以及员工个人的绩效表现进行核算发放，预计发放结果会在2026年3月正式公布。根据对年度每股收益（EPS）的估算，此次年终奖与红利相加，发放总额预计将达到员工约10个月的月薪水平。

光伏出口退税全面取消后（取消出口退税！4月1日起执行），企业直接成本增加、价格竞争力下降，虽长期面临出口量下滑、海外需求回落、毛利率降低及现金流风险等挑战，但短期内，在2026年4月取消前的窗口期，海外终端企业会增加订单，组件短期出口量有望增长。不少企业受此影响，为应对形势，国内某二线光伏企业，从下周起全员加班生产，过年也不放假，开足马力向欧洲等海外市场囤货，不过对于急于去库存的企业，因客户预期4月1日后太阳能板价格涨9%会提前买入，供不应求或助推价格上涨、海外库存出清，这也算是一种“转机” 。

随着2026年马年春节的临近，近日，长荣海运与ONE（海洋网联船务）两家船运公司率先发布了《关于2026年春节期间出口免用箱通知》，宣布在春节期间免收出口柜子使用费，为假期外贸出货提供便利。此外，中外运发布《关于2026年春节放假安排的通知》ONE（海洋网联船务）通知根据ONE《关于2026年春节期间出口免用箱通知》，2026年春节期间，为助力客户更好地安排出货计划，ONE决定对华中、华北地区以及福建地区出口的线上和线下普通箱及冷箱箱型货物（20GP/40GP/40HC/45HC/20RF/40RH），免除2026年2月15日至2月28日期间的用箱费用。并且，原有的免用箱政策在此次免除后将继续有效。

光伏出口退税全面取消后（取消出口退税！4月1日起执行），企业直接成本增加、价格竞争力下降，虽长期面临出口量下滑、海外需求回落、毛利率降低及现金流风险等挑战，但短期内，在2026年4月取消前的窗口期，海外终端企业会增加订单，组件短期出口量有望增长。不少企业受此影响，为应对形势，国内某二线光伏企业，从下周起全员加班生产，过年也不放假，开足马力向欧洲等海外市场囤货，不过对于急于去库存的企业，因客户预期4月1日后太阳能板价格涨9%会提前买入，供不应求或助推价格上涨、海外库存出清，这也算是一种“转机” 。

关于美国最高法院对特朗普政府关税案的判决，目前仅能确定原定于1月9日的判决已暂缓，新的判决日期尚未公布。美国最高法院明确表示，当地时间1月9日不会就该案件作出裁决。尽管无法预测最终判决结果，但判决延期本身以及当前面临的经济压力，可能使相关政策走向出现变数。值得一提的是，美国股市似乎并不相信美国最高法院会作出不利于特朗普的裁决，1月9日收盘时全线飘红，这一现象在一定程度上反映出市场对美国最高法院的不信任。美国高法的裁决不会偏离美国政治大环境。美国高法此举在变相容忍和支持特朗普。关税是特朗普的核心政治承诺，不会轻易放弃。最高法院的延期可能被视为对行政权的某种默许。继续以关税作为核心贸易工具，甚至进一步扩大范围。

随着2026年马年春节的临近，近日，长荣海运与ONE（海洋网联船务）两家船运公司率先发布了《关于2026年春节期间出口免用箱通知》，宣布在春节期间免收出口柜子使用费，为假期外贸出货提供便利。此外，中外运发布《关于2026年春节放假安排的通知》ONE（海洋网联船务）通知根据ONE《关于2026年春节期间出口免用箱通知》，2026年春节期间，为助力客户更好地安排出货计划，ONE决定对华中、华北地区以及福建地区出口的线上和线下普通箱及冷箱箱型货物（20GP/40GP/40HC/45HC/20RF/40RH），免除2026年2月15日至2月28日期间的用箱费用。并且，原有的免用箱政策在此次免除后将继续有效。

根据Alphaliner 2026年1月8日数据，全球运营集装箱船达7500艘，运力3369.52万TEU。在最新全球班轮公司运力100强中，地中海航运以713.7万TEU位居榜首，与排名第二的马士基（461.2万TEU）差距拉大至252.5万TEU，达飞集团（414.6万TEU）排名第三。前10家班轮公司运力占全球总运力的84.1%，而全球排名TOP30的班轮公司运力更是达到3146.1万TEU，占全球总运力的93.4%，几乎垄断了整个航运市场的核心运力。

案件的核心争议在于美国《国际紧急经济权力法》（IEEPA）是否赋予总统在宣布“国家紧急状态”后，无限制地加征全面关税的权力。下级法院已裁定此举违法，最高法院的判决将对此权力的边界做出历史性界定。在美国联邦巡回上诉法院和美国国际贸易法院，分别裁定特朗普政府一揽子关税政策违法后，特朗普政府向最高法院提出上诉，目前案件正在最高法院审理。最高法院定于美国时间1月9日，中国时间10日公布最后裁决。市场有70%押注特朗普败诉。若败诉，则意味着特朗普不断扩张的行政权面临最严峻的法律考验。早在2025年11月5号，美国联邦最高法院就特朗普政府关税政策的合法性举行听证会。

严寒肆虐北欧港口与内陆运输双双受阻，货物延误加剧近日，北欧正遭受严寒冬季天气的猛烈侵袭，暴雪、冰冻和低温席卷而来，给当地港口及内陆运输带来严重冲击，货物运输延误情况不断加剧。航运巨头马士基、赫伯罗特双双发布预警PART.01港口运营受阻，作业效率下降汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港等北欧主要港口深受恶劣天气影响。降雪、结冰和冰冻气温使得集装箱和多式联运码头的作业效率大幅降低。堆场和内部道路网络上的冰冻状况，严重限制了车辆通行和装卸作业，卡车在收货或送货时的等待时间显著延长，装卸速度也比平时缓慢许多。

严寒肆虐北欧港口与内陆运输双双受阻，货物延误加剧近日，北欧正遭受严寒冬季天气的猛烈侵袭，暴雪、冰冻和低温席卷而来，给当地港口及内陆运输带来严重冲击，货物运输延误情况不断加剧。航运巨头马士基、赫伯罗特双双发布预警PART.01港口运营受阻，作业效率下降汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港等北欧主要港口深受恶劣天气影响。降雪、结冰和冰冻气温使得集装箱和多式联运码头的作业效率大幅降低。堆场和内部道路网络上的冰冻状况，严重限制了车辆通行和装卸作业，卡车在收货或送货时的等待时间显著延长，装卸速度也比平时缓慢许多。

根据丹麦货运代理公司DSV网站12月份发布的公告，DSV已决定解散其企业发展部。此前一直负责该部门业务的Kjelgaard表示“已决定离开DSV，另外寻求职业发展”。Kjelgaard在这家货运代理公司已工作六年，自2024年起负责企业发展部门业务，并且在此期间，他还是公司集团执行委员会成员。集团执行委员会是公司日常管理的第二高层级，仅次于由首席执行官Jens Lund领导的三人执行董事会。公告指出，Kjelgaard将继续在DSV工作至1月底，目的是“确保工作平稳过渡”。不过，公司计划彻底解散企业发展部，并将其所有职责领域转移至其他部门。另外，Kjelgaard在集团执行委员会的席位将不再有人填补。