裁员2000人后，德迅下一轮降本聚焦AI：缺乏增长业务部门将面临成本审视
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在完成一轮涉及约2000人的裁员计划后，全球货代物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)正启动下一阶段成本优化行动，而核心驱动力将转向人工智能(AI)应用。公司预计，通过AI加速推广，到2027年起每年可带来1亿至1.5亿瑞士法郎(约合1.23亿至1.84亿美元)的生产效率提升。
不过，德迅强调，AI计划并非单纯的裁员措施，而是希望在保持现有员工规模的情况下处理更多订单、提升运营效率。但对于缺乏增长动力的业务部门，公司也明确表示，将重新审视成本结构。
德迅AI战略预计2027年起每年提升1亿至1.5亿瑞郎效率
当地时间周四，德迅在公布2026年上半年财务报告时，首次披露了其加速推进人工智能应用所带来的具体效益目标。
该集团预计，AI将在2027年开始带来每年1亿至1.5亿瑞士法郎(约合1.23亿至1.84亿美元)的生产效率提升。
此次AI项目主要覆盖海运、空运业务以及集团职能部门的超过2.5万个白领岗位，涉及成本基础约为17亿瑞士法郎。德迅衡量该项目效果的核心指标包括：
每名员工处理的订单数量； 单个订单处理成本。
公司希望通过自动化流程、智能工具和AI辅助，提高员工单位产出能力，降低运营成本。
上一轮降本计划接近完成，已削减约2000个岗位
德迅此次宣布AI战略之际，上一轮成本削减计划已进入收尾阶段。该计划于2025年10月启动，目前已经导致约2000名员工离职。
集团首席财务官(CFO)Markus Blanka-Graff在周四财报发布后的新闻发布会上表示，目前该计划每季度可实现约2500万至3000万瑞士法郎的成本节约，预计到2026年第四季度将达到每季度约5000万瑞士法郎的节省规模。
最终，该项目预计将逐步释放约2亿瑞士法郎的年度成本节约效果。
CEO：AI不是传统意义上的削员计划，而是提升产能
德迅首席执行官（CEO)Stefan Paul表示，公司并不希望将AI项目简单理解为传统意义上的成本削减。他的目标是：
“用同样数量的员工处理更多订单。”
他指出，空运业务是目前AI应用效果体现最快的部门之一。由于空运业务仍处于增长阶段，公司希望借助AI进一步提升运营效率，而不是减少人员。不过，对于缺乏增长的业务部门，德迅释放出了不同信号。Stefan Paul表示：
“如果一个业务部门没有增长，那么审视成本并进行调整是合理的。”
这意味着，未来德迅的成本优化将更加关注业务增长情况，对于无法实现增长的部门，可能继续推进结构调整。
海运业务承压，空运成为盈利最高板块
德迅此次推动AI升级，正值传统核心业务面临压力之际。在最新季度业绩中，海运业务——长期以来集团最大的业务板块——成为四大业务部门中唯一出现下滑的领域。
该季度，德迅海运业务营业利润从去年同期的1.58亿瑞士法郎下降至1.4亿瑞士法郎。
相比之下，空运业务表现更为强劲，成为集团盈利能力最强的业务板块。空运业务营业利润达到1.54亿瑞士法郎，同比增长约35%。
AI带来的收益不会优先让利客户
对于AI带来的效率提升是否会通过降低价格回馈客户，Stefan Paul给出了明确回应。他表示，公司更倾向于将效率提升带来的收益保留在企业内部。
“当然最好不要（降低价格）。我们是一家以利润为导向的企业，也需要对股东和投资者负责。”
他表示，客户未来更多会通过以下方面感受到AI带来的价值：
服务质量提升； 响应速度加快； 运营效率改善。
德迅认为，在利润空间方面，企业通常都会努力保留自身效率提升带来的收益，而不是直接转化为市场价格下降。
CFO：AI潜在价值可能高于目前测算
Markus Blanka-Graff表示，目前公布的1亿至1.5亿瑞士法郎效率收益，实际上只是AI潜力的一部分。该测算主要针对白领员工日常工作流程中的效率提升，例如：
工作流程优化； 自动化处理； 订单管理效率提升。
而员工个人使用AI工具所带来的额外效率提升，目前尚未纳入计算，因为这部分影响较难准确量化。
裁员后员工总数反而增加，新增岗位集中于合同物流
尽管德迅进行了约2000人的裁员，但集团整体员工数量并未减少。数据显示，包括临时员工在内，德迅全职岗位数量过去一年增加约5000个，达到约10.64万人。CFO解释称，主要原因在于：超过90%的新增岗位来自合同物流（Contract Logistics）业务。
近年来，德迅持续扩张仓储网络，包括在美国为科技行业客户建设新的物流设施，而这些业务仍高度依赖实体货物处理，因此需要增加大量操作岗位。
此外，公司通过收购带来了约600至700个岗位，主要集中在海运和空运业务领域。与此同时，此轮成本削减主要影响的是：
货运代理业务中的白领岗位； 集团后台职能岗位。
上调2026年盈利预期
随着成本优化措施推进以及业务表现改善，德迅于周四同时上调了2026年业绩展望。集团目前预计：
2026年经常性营业利润（Recurring Operating Profit）将达到13.5亿至15.5亿瑞士法郎。
此前预测区间为：12.5亿至14亿瑞士法郎。
写在最后：
德迅此次布局反映出全球物流行业正在进入“AI驱动效率竞争”阶段。
过去，物流企业降本更多依赖网络调整、人员优化和业务整合，而未来，人工智能将成为提升货代、仓储、客户服务及运营管理效率的重要工具。
对于国际货代企业而言，AI带来的影响不仅是减少重复性工作，更可能改变订单处理、报价、客户响应、文件审核以及供应链管理模式。
随着大型物流企业加速投入AI应用，未来行业竞争或将从“资源规模竞争”进一步转向“数字化效率竞争”。
在完成一轮涉及约2000人的裁员计划后，全球货代物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)正启动下一阶段成本优化行动，而核心驱动力将转向人工智能(AI)应用。公司预计，通过AI加速推广，到2027年起每年可带来1亿至1.5亿瑞士法郎(约合1.23亿至1.84亿美元)的生产效率提升。
不过，德迅强调，AI计划并非单纯的裁员措施，而是希望在保持现有员工规模的情况下处理更多订单、提升运营效率。但对于缺乏增长动力的业务部门，公司也明确表示，将重新审视成本结构。
德迅AI战略预计2027年起每年提升1亿至1.5亿瑞郎效率
当地时间周四，德迅在公布2026年上半年财务报告时，首次披露了其加速推进人工智能应用所带来的具体效益目标。
该集团预计，AI将在2027年开始带来每年1亿至1.5亿瑞士法郎(约合1.23亿至1.84亿美元)的生产效率提升。
此次AI项目主要覆盖海运、空运业务以及集团职能部门的超过2.5万个白领岗位，涉及成本基础约为17亿瑞士法郎。德迅衡量该项目效果的核心指标包括：
每名员工处理的订单数量； 单个订单处理成本。
公司希望通过自动化流程、智能工具和AI辅助，提高员工单位产出能力，降低运营成本。
上一轮降本计划接近完成，已削减约2000个岗位
德迅此次宣布AI战略之际，上一轮成本削减计划已进入收尾阶段。该计划于2025年10月启动，目前已经导致约2000名员工离职。
集团首席财务官(CFO)Markus Blanka-Graff在周四财报发布后的新闻发布会上表示，目前该计划每季度可实现约2500万至3000万瑞士法郎的成本节约，预计到2026年第四季度将达到每季度约5000万瑞士法郎的节省规模。
最终，该项目预计将逐步释放约2亿瑞士法郎的年度成本节约效果。
CEO：AI不是传统意义上的削员计划，而是提升产能
德迅首席执行官（CEO)Stefan Paul表示，公司并不希望将AI项目简单理解为传统意义上的成本削减。他的目标是：
“用同样数量的员工处理更多订单。”
他指出，空运业务是目前AI应用效果体现最快的部门之一。由于空运业务仍处于增长阶段，公司希望借助AI进一步提升运营效率，而不是减少人员。不过，对于缺乏增长的业务部门，德迅释放出了不同信号。Stefan Paul表示：
“如果一个业务部门没有增长，那么审视成本并进行调整是合理的。”
这意味着，未来德迅的成本优化将更加关注业务增长情况，对于无法实现增长的部门，可能继续推进结构调整。
海运业务承压，空运成为盈利最高板块
德迅此次推动AI升级，正值传统核心业务面临压力之际。在最新季度业绩中，海运业务——长期以来集团最大的业务板块——成为四大业务部门中唯一出现下滑的领域。
该季度，德迅海运业务营业利润从去年同期的1.58亿瑞士法郎下降至1.4亿瑞士法郎。
相比之下，空运业务表现更为强劲，成为集团盈利能力最强的业务板块。空运业务营业利润达到1.54亿瑞士法郎，同比增长约35%。
AI带来的收益不会优先让利客户
对于AI带来的效率提升是否会通过降低价格回馈客户，Stefan Paul给出了明确回应。他表示，公司更倾向于将效率提升带来的收益保留在企业内部。
“当然最好不要（降低价格）。我们是一家以利润为导向的企业，也需要对股东和投资者负责。”
他表示，客户未来更多会通过以下方面感受到AI带来的价值：
服务质量提升； 响应速度加快； 运营效率改善。
德迅认为，在利润空间方面，企业通常都会努力保留自身效率提升带来的收益，而不是直接转化为市场价格下降。
CFO：AI潜在价值可能高于目前测算
Markus Blanka-Graff表示，目前公布的1亿至1.5亿瑞士法郎效率收益，实际上只是AI潜力的一部分。该测算主要针对白领员工日常工作流程中的效率提升，例如：
工作流程优化； 自动化处理； 订单管理效率提升。
而员工个人使用AI工具所带来的额外效率提升，目前尚未纳入计算，因为这部分影响较难准确量化。
裁员后员工总数反而增加，新增岗位集中于合同物流
尽管德迅进行了约2000人的裁员，但集团整体员工数量并未减少。数据显示，包括临时员工在内，德迅全职岗位数量过去一年增加约5000个，达到约10.64万人。CFO解释称，主要原因在于：超过90%的新增岗位来自合同物流（Contract Logistics）业务。
近年来，德迅持续扩张仓储网络，包括在美国为科技行业客户建设新的物流设施，而这些业务仍高度依赖实体货物处理，因此需要增加大量操作岗位。
此外，公司通过收购带来了约600至700个岗位，主要集中在海运和空运业务领域。与此同时，此轮成本削减主要影响的是：
货运代理业务中的白领岗位； 集团后台职能岗位。
上调2026年盈利预期
随着成本优化措施推进以及业务表现改善，德迅于周四同时上调了2026年业绩展望。集团目前预计：
2026年经常性营业利润（Recurring Operating Profit）将达到13.5亿至15.5亿瑞士法郎。
此前预测区间为：12.5亿至14亿瑞士法郎。
写在最后：
德迅此次布局反映出全球物流行业正在进入“AI驱动效率竞争”阶段。
过去，物流企业降本更多依赖网络调整、人员优化和业务整合，而未来，人工智能将成为提升货代、仓储、客户服务及运营管理效率的重要工具。
对于国际货代企业而言，AI带来的影响不仅是减少重复性工作，更可能改变订单处理、报价、客户响应、文件审核以及供应链管理模式。
随着大型物流企业加速投入AI应用，未来行业竞争或将从“资源规模竞争”进一步转向“数字化效率竞争”。
