胡塞拟向过航船舶收费？红海风险再升级，多家船公司启动停航、跳港应对

据路透社7月29日报道，多位地区消息人士透露，也门胡塞武装正在研究建立一套针对曼德海峡过境商船的收费机制，并考虑设立专门机构负责船舶管理、审批及费用征收。不过，目前胡塞方面尚未正式公布任何政策，也未披露收费对象、收费标准、实施时间及支付方式，因此该消息仍属于讨论阶段，并非已经落地实施的新规定。

值得关注的是，这一消息距离胡塞宣布对沙特实施海上封锁仅过去一周。业内普遍认为，如果收费机制最终实施，意味着红海航运风险将由单纯的安全风险，进一步延伸至运营、合规及金融层面。

事实上，自2023年底以来，胡塞武装持续袭击红海商船，迫使大量班轮公司绕航好望角。过去两年，市场关注的重点主要集中在导弹袭击、无人机威胁、绕航成本和战争险保费上涨。而此次传出的收费构想，则意味着未来船舶除了考虑"能否安全通过"，还可能面临"是否需要申请通行、支付费用以及满足相关管理要求"等新的问题。

不过最新消息，胡塞武装高级官员阿萨德星期四（7月30日）接受《新阿拉伯人报》采访时说，胡塞武装无意向途经红海和曼德海峡的船只收费，并强调目前在红海的行动“仅限于封锁沙特船只”。阿萨德还说：“对沙特船只在红海、曼德海峡及亚丁湾的禁令将持续有效，直至针对也门的封锁被解除为止。”

虽然是否收费尚未明确，但市场已经率先作出反应。

据保险业内人士透露，近期南红海航线战争险费率已由船舶价值约0.3%快速上涨至1%，部分高风险航次甚至达到3%。对于大型油轮、集装箱船等高价值船舶而言，单次航程保险成本增加数十万美元并非没有可能。

与此同时，多家船公司陆续调整运营安排。部分航线暂停订舱、取消原定航次，部分船舶采取跳港、退仓等措施，还有船公司正式宣布因红海安全形势触发"不可抗力"，取消相关航次，并明确由此产生的额外费用将按照相关条款处理。

对于货主和货代企业而言，这意味着除了运价上涨外，还可能面临船期延误、舱位调整、目的港变更以及额外物流成本增加等一系列影响。

业内人士分析认为，即便未来胡塞推出收费机制，真正影响市场的并不仅仅是收费金额，更重要的是由此带来的法律和合规风险。如果收费对象涉及受到国际制裁的组织或机构，船公司、保险公司及金融机构在支付、承保、结算等环节都可能面临额外的合规审查，这将使红海航运决策变得更加复杂。

截至目前，胡塞方面尚未就收费传闻作出正式回应，相关消息主要来自路透社援引的地区消息人士。因此，现阶段更应将其视为一项仍在研究中的政策动向，而非已经正式执行的新规则。

不过，从近期红海局势的发展来看，无论是持续升级的安全风险，还是船公司的运营调整，都表明红海航运环境短期内仍将保持高度不确定。建议涉及红海、中东及东非航线业务的货主、货代企业，持续关注船公司最新公告、保险政策变化及区域局势发展，提前做好运输计划和风险评估。