日前，在今年世界航商大会港航物流一体化专题论坛上，Linerlytica联合创始人兼主编陈河毓指出，全球集运在过去五年经历了史无前例的超级周期，如今这一周期已进入尾声。未来三年，受运力集中交付、需求增速放缓、地缘变数可能反转以及地中海航运(MSC)持续扩张等因素叠加影响，行业将进入供需再平衡甚至供给显著过剩的新时期。一个超级周期结束，另一个更激烈周期正在开启！陈河毓强调，过去五年是整个集运史上最强且持续时间最长的超级周期。疫情期间，极端供需错配、消费结构扭曲、港口大面积拥堵，推动行业在2021至2023年达到前所未有的运价与利润高峰，CCFI等综合指数在此期间一直处于极端高位，远超以往任何周期。

据以色列媒体Calcalist报道，全球最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）已向规模稍小的竞争对手以星航运（ZIM）提出收购要约。这一举措，极有可能让MSC与德国集装箱航运公司赫伯罗特展开激烈竞争——据以色列《环球报》消息，赫伯罗特作为马士基双子星联盟伙伴，也已提交了竞标书；MSC是第二家提交收购ZIM竞标书的大型集装箱航运公司。不过，目前这两家航运公司提出的收购方案细节尚不明确，且它们自身也未确认是否有意收购以星航运。此前，以星航运的未来就已充满变数。

12日，最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI由跌转涨，上涨108.83点至1506.46点，涨幅达7.79％。四大航线运价齐上扬，其中地中海航线涨幅最多为19％；美西、美东航线涨幅均逾14％；欧线上涨9.86％。值得注意的是，在供应链多元化背景下，全球运价行情正经历颠覆性变化，近期从上海出发前往越南、印尼等亚洲区域内短程航线的集装箱海运运价一路飙升，甚至超越美西长程航线，出现“短程航线运价高于长程航线运价”这一罕见现象，震撼了整个航运圈。多家货代预测，本期SCFI指数率先反映了船公司12月下半月部分涨价计划，但目前需求面出货动能有限，货主因关税抬高成本，仅在有需要时才出货。

据路透社13日报道，乌克兰官员和一名船东透露，俄罗斯于周五对乌克兰的两个港口发动袭击，致使三艘土耳其所有的船只受损，其中一艘为运载食品的船只。此次袭击的背景是俄乌冲突持续紧张。上周，俄罗斯总统普京曾誓言，要对基辅用无人机袭击莫斯科“影子舰队”油轮的行为进行报复。据悉，这些油轮被用于出口石油，而基辅方面认为，石油是俄罗斯持续近四年战争的主要资金来源。值得一提的是，周五的袭击事件发生在土耳其总统埃尔多安告知普京，对能源设施和港口实行有限停火或许有益之后的几个小时。乌克兰总统泽连斯基在社交平台发布照片，显示敖德萨的切尔诺莫尔斯克港（乌克兰南部黑海沿岸主要港口之一）一艘船上燃起大火，消防员正在全力扑救。

在供应链多元化的大背景下，全球运集运价行情正经历着颠覆性变化。货代业内人士透露，近期从上海始发前往越南、印尼等亚洲短程航线的集装箱海运运价一路飙涨，甚至超越了跨太平洋的美西长程航线，出现了史上罕见的“短程航线运价高于长程航线运价”现象，这一情况震撼了整个航运圈。高运价吸引船公司增运力高运价吸引了船公司纷纷增加运力投入。中国台湾货柜三雄长荣、阳明、万海积极行动，各自增加派船或向同业购买更多舱位。自10月31日起，三家公司首度在亚洲区间航线开展共同派船合作，新开通了“华北-印尼-星马航线”(CIM)，提供华北至印尼的直航服务。

12月13日，MSC官网发布公告，宣布再次上调北欧、地中海、黑海、北非(阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、突尼斯)以及东非(肯尼亚、坦桑尼亚和莫桑比克)的FAK费率。相比12月15日的涨价计划，再次调高运价，20尺柜最高上调725美元，40尺柜最高上调1250美元。致使阿尔及利亚20尺柜运价高达5200美元，40尺柜运价高达8000美元。

在供应链多元化的大背景下，全球运集运价行情正经历着颠覆性变化。货代业内人士透露，近期从上海始发前往越南、印尼等亚洲短程航线的集装箱海运运价一路飙涨，甚至超越了跨太平洋的美西长程航线，出现了史上罕见的“短程航线运价高于长程航线运价”现象，这一情况震撼了整个航运圈。高运价吸引船公司增运力高运价吸引了船公司纷纷增加运力投入。中国台湾货柜三雄长荣、阳明、万海积极行动，各自增加派船或向同业购买更多舱位。自10月31日起，三家公司首度在亚洲区间航线开展共同派船合作，新开通了“华北-印尼-星马航线”(CIM)，提供华北至印尼的直航服务。

集运市场整合狂潮来了！继4日赫伯罗特发起对以星收购要约后，韩国东远集团（Dongwon Group）被爆再次对HMM抛出收购橄榄枝，这将是其第二次尝试以最高10万亿韩元（约合68亿美元）的价格收购HMM。据《每日经济新闻》报道，一位不愿透露姓名的东远集团员工透露，东远集团创始人兼名誉董事长Kim Jae-chul已下令成立一个研究小组（东远集团官员称目前仅为研究小组，尚不能称作特别工作组），负责审查此次收购相关事宜。此前，东远集团就曾参与过收购HMM的行动，但最终收购案被搁置。

欧盟委员会已批准AGL Kenya（瑞士地中海航运(MSC)旗下非洲物流公司的全资子公司）与Yusen Logistics Global Management Co.（日本邮船株式会社(NYK)旗下全资子公司）成立合资企业。该合资企业将在肯尼亚注册成立，双方各占50%股份，其核心业务是为多个非洲国家提供海运和空运货运代理服务。欧盟委员会依据欧盟并购条例（案件编号M.12166）作出批准决定。鉴于该交易对欧洲经济区（EEA）的影响有限，委员会认定其“不会引发竞争方面的担忧”，可按照适用于非问题合并的简化程序进行评估审查。

继达飞、赫伯罗特、MSC等多家船公司宣布12月1日第一波调整欧洲、地中海航线运价计划后，MSC 29日发布公告称，自2025年12月15日起，再次上调北欧、地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的FAK运费。相较于12月1日涨价计划，20尺柜再次上调200-500美元；40尺柜上调400-1000美元。

上海航运交易所28日公布的集装箱运价指数(SCFI)微涨0.69%，来到1403.13点，终止了此前连续3周下跌态势。四大航线中，除美西航线微跌外，其余航线均呈现上涨。业内分析认为，运价要等到农历年前出货高峰期来临，才有望出现较大幅度变动。其中，南美航线涨幅最高，达32.18%；其次是地中海线，上涨8.61%，这表明12月初这两条航线的运价将会出现明显回升。此外，地中海、欧线、美东分别上涨8.61％、2.71％、1.85％，而美西则续跌0.79％，处于筑底阶段。集装箱船公司抓住11月底至12月初的出货效应，纷纷对美线提出涨价，而欧线则出现因服务差异化导致联盟间价差拉大的现象。

近期，货运市场呈现复杂态势，货量疲弱与运力持续增加，导致供需失衡，运价下行压力不断增大。21日，上海出口集装箱运价指数SCFI下跌3.98％至1393.56点，跌幅扩大，已连跌三周，跌回到10月中的起涨点。四大航线中，除地中海航航线上涨外，其余均呈下跌态势。总计下来，美西近三周累计跌幅达37.85％，美东线累跌30.65％。值得注意的是，东南亚航线（新加坡航点）近六周累计上涨31.38％，本周每20尺柜运价小涨9美元至540美元。圣诞节及新年假期临近，赶货热潮接近尾声航运业内人士分析，随着北美、欧洲圣诞节及新年假期需求减缓，出货旺季结束，北美、欧洲线需求随之放缓，运价下滑属于正常现象。

近日，多家船公司宣布了12月第一波调价计划。MSC、达飞、赫伯罗特、马士基等多家船公司继续调整部分航线的运费，涉及欧洲、地中海、非洲航线等。达飞11月19日，达飞发布公告，自2025年12月1日至12月14日，将上调从远东到地中海和北非的FAK费率，最高每40尺柜6300美元。详情如下：MSCMSC宣布，自2025年12月1日起，从远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）至北欧和地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的新运费将调整为如下：除非另有说明，所有价格均以美元计。

近期，中美谈判释放出稳中带涨的修复行情信号，叠加船班数量依旧偏少，市场气氛相对稳定。最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第四周反弹，截至31日指数来到1550.7点，较上周上涨147.24点，涨幅达10.49％，且已连续一个月反弹，这表明市场货量开始回升。四大远洋航线全线反弹，美西线涨幅领先四大远洋航线再度全数反弹，其中美西线涨幅最大，达22.94％；美东线涨幅为13.39％；欧洲线、地中海线分别周涨7.87％、12.41％。从运价具体变化来看，美西线、美东线每40尺柜分别上涨494美元、404美元；欧洲线、地中海线每20尺柜分别上涨98美元、219美元。

10月23日，瑞士物流巨头Kuehne+Nagel(德迅)公布第三季度业绩，因业绩全面受挫、利润大幅下滑，宣布启动成本削减计划，将裁员1000至1500个全职职位，这一消息引发了物流行业的广泛关注。成本削减计划：目标明确，多管齐下根据Kuehne+Nagel(德迅)周四(10月23日)发布的第三季度报告，该集团正在推出一系列举措，旨在每年节省数亿欧元的成本。总体而言，新的成本节约计划将使德迅每年至少节省2亿瑞士法郎（约合超过2.5亿美元）。而2024年，该物流集团的毛利润和息税折旧摊销前利润EBITDA之间的成本为62亿瑞士法郎。