强制卸货，天价转运费、还箱费，费用突破天际

近期，中东航线突发的一系列异常操作，正在迅速冲击原有物流体系。多家船公司出于安全考虑，将原本运往中东高风险港口的货物中途卸载，并转移至所谓“安全港”，再安排二次转运。这一调整直接改变了原有运输路径，也将成本大幅推高。

以部分航司最新通知为例，原计划直达伊拉克等目的港的货物，被要求先行转运至第三国港口，再通过支线运输完成最后一程。仅转运费用一项，20尺柜已上涨至6000美元以上，40尺柜接近甚至突破9000美元。叠加堆存费、滞箱费及改单费等附加成本，整体费用已逼近甚至超过1万美元。

与此同时，费用承担方式也引发争议。根据船公司条款，大多数新增费用默认由收货人承担，若未提前确认，发货人亦可能被追责。一旦沟通不及时，相关费用将直接计入提单客户名下，甚至存在被列入“黑名单”的风险。

除了改港转运，强制卸货带来的连锁反应同样严峻。近期，一批原定发往中东的货物被迫在巴基斯坦卡拉奇港卸载。由于后续安排不明，这批货物已滞留超过40天。期间产生的堆存费和滞箱费不断累积，部分费用呈指数级增长。

在此背景下，货主普遍陷入两难境地：

• 一是继续转运，需要承担高昂费用且资源紧张；

• 二是退运，流程复杂且成本同样居高不下；

• 三是弃货处理，则可能面临拍卖不足以抵扣费用，甚至倒欠船公司的风险。

“无论怎么选都是亏”，成为不少从业者的真实写照。

与此同时，部分航线还出现了新的收费项目。例如，在中东区域，货物若在中转港卸货后再转运至最终目的地，将产生额外的转运费（DEV）及支线运费；而在货物送达后，空箱返还至指定堆场，还需支付高额还箱费（Drop-Off Charge），部分费用已上涨至3000美元以上。若前期报价未覆盖相关成本，极易侵蚀利润甚至造成亏损。

业内人士指出，此轮费用暴涨并非单一因素导致，而是多重风险叠加的结果。一方面，地缘冲突直接影响航线安全，迫使船公司调整航行路径；另一方面，港口拥堵、运力紧张以及不确定性增加，也进一步推高了支线运价和附加费用。

值得注意的是，不同船公司的应对方式差异明显。部分大型航运公司在调整航线的同时，会提供一定的协调或解决方案；而部分中小船公司则倾向于将风险快速转嫁给货主，导致服务稳定性受到质疑。

当前局势也为行业敲响警钟。首先，在航线选择上，企业需更加重视船公司的抗风险能力，而非单纯比较价格；其次，应提前评估潜在附加费用，将转运费、还箱费等纳入报价体系；再次，加强保险配置，特别是战争险与延误险，以降低不可抗力带来的损失。

目前总体来看，中东航线正进入高风险、高成本阶段。随着局势持续演变，相关费用与政策仍可能进一步波动。对于外贸企业与货代而言，唯有提升风险预判能力与应对机制，才能在不确定环境中尽量降低损失、维持业务稳定。