近期，美国海关与边境保护局（CBP）连续披露多起针对进口商品的查扣案例，涉及电动摩托车、LED车灯、折叠椅、陶瓷水槽等多个品类。虽然单票货值并不算特别巨大，但从查扣原因和执法方向来看，美国进口监管正在从传统关税层面，进一步转向“产品合规+认证真实性+安全标准”的全面审查。此次被查扣的产品，问题并不集中在“侵权”这一单一维度，而是覆盖了美国不同监管体系中的多个核心环节。例如，电动摩托车及LED车灯，被认定不符合美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）相关规定；折叠椅则因违反《易燃织物法》被扣押；而陶瓷水槽的问题，则涉及伪造UPC认证标志及未经授权使用相关安全认证商标。

全球物流行业并购潮仍在持续，又一家老牌国际货代被收入大型港口集团版图。当地时间5月18日，阿联酋阿布扎比港口集团（AD Ports Group）宣布，已签署具有约束力的协议，将以约3亿迪拉姆（约合人民币5.55亿元）收购德国货代企业MBS Logistics（慕佰仕物流）100%核心业务股权，但不包括其合资公司资产。该交易预计将在获得欧盟监管批准后，于2026年下半年完成。交易完成后，MBS Logistics将并入AD Ports旗下物流板块Noatum Logistics（智高物流）体系，进一步强化其全球综合物流网络布局。

又一起船舶碰撞事故，引发航道安全关注。上周，印度尼西亚东加里曼丹重要物流通道——马哈坎河（Mahakam River）卡尤马蒂河段发生一起船舶碰撞事故。两艘正在航行中的船舶发生严重擦撞，不仅造成船体受损，还导致至少8个装载货物的集装箱落入河中，并随水流漂移，一度对当地航道通行构成威胁。据印尼媒体及船舶动态信息显示，事故发生于5月13日，涉事船舶分别为集装箱船“SPIL RATNA”轮（IMO：9886811）和“MERATUS KOLAKA”轮（IMO：9967108）。

5月17日，达飞（CMA CGM）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）两大班轮巨头同时宣布暂停往返古巴的新订舱业务，引发市场对加勒比航线、制裁合规以及全球供应链稳定性的关注。表面上看，这是两家船公司针对特定市场做出的运营调整，但从更深层次来看，这反映出国际航运正在从“运力竞争”逐步转向所谓的“合规竞争”。此次暂停的核心原因，并不在于货量下滑，也不是港口拥堵或运价问题，而是美国最新制裁框架下带来的潜在合规风险。对于全球班轮公司而言，当前最大的挑战，已经不仅是船舶能否靠港，而是整条交易链是否存在被制裁对象、敏感资金路径或高风险关联主体。尤其值得关注的是，美国此次制裁逻辑出现了明显变化。

全球集装箱运输正在进入高风险货物“强合规”阶段。5月14日，中远海运集运此次发布的《关于强化高风险货物运输安全、重申合规托运及如实申报的告客户书》，表面上看是一份常规安全提醒，但从措辞、责任划分以及重点管控对象来看，背后反映的是整个班轮行业对于危险品、锂电池及新能源货物运输风险的重新定级。尤其值得关注的是，“托运人依法承担全部责任”的表述，释放出的信号非常明确：在高风险货物运输领域，船公司正在全面收紧风险承担边界。近年来，锂电池、新能源汽车、自反应化工品等货物相关的海运安全事故频发。

海关监管正在从“事后查处”转向“事前审查”。5月14日，海关总署发布《海关总署关于报关企业依法履行合理审查义务相关事项的公告（征求意见稿）》，首次对报关企业的审查责任进行系统化、标准化明确。这意味着，未来报关行不再只是“录单通关”，而将正式承担起“合规审核”职责，整个外贸、货代、跨境物流链条都将受到深度影响。此次征求意见稿的核心，在于强化报关企业对“人、单、货”的全流程审核义务。海关明确提出，报关企业需核实委托方真实身份，防止冒名、空壳公司等风险；同时还需审核发票、合同、装箱单、提单等资料的一致性，对明显异常的价格、品名、规格等信息进行重点核查。

自动驾驶卡车，正在从测试场景逐步进入真实物流网络。沃尔沃自动驾驶解决方案公司（Volvo Autonomous Solutions，VAS）与全球货代物流巨头DSV，已正式在美国得州启动自动驾驶干线货运运营，首条商业化线路落地达拉斯—休斯敦走廊。这不仅意味着自动驾驶重卡开始进入实际运输环节，也反映出全球物流行业正加速探索“24小时连续运营”的新型运输模式。此次投入运营的车型为Volvo VNL Autonomous自动驾驶重卡，车辆从底层架构开始即针对自动驾驶场景开发，并集成Aurora自动驾驶系统。

整箱货(非危险品)海运出口流程（仅供参考）整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下：揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL（一）揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认一、业务员揽货，接受货主询价揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：1、 发货人2、 收货人 3、 通知人 4、 品名（中英文）5、 目的港、中转港6、 柜型柜量，超重柜特殊说明（如为特种柜，则需详细的货物尺寸，长*宽*高，毛重，体积等

受中东局势持续升级及霍尔木兹海峡高风险影响，全球航运市场再度承压。马士基已正式暂停多个中东国家及波斯湾港口的新订舱业务，并加收最高3800美元/柜的紧急运费。与此同时，MSC、赫伯罗特、达飞等多家船公司也相继调整中东航线运营策略，区域供应链不确定性进一步加剧。马士基表示，目前中东局势“高度动态且极不稳定”，霍尔木兹海峡航行安全尚未得到充分保障，现阶段仍建议避免相关海域通行。基于安全评估，公司已暂停部分中东地区陆路及海运订舱业务。此次受影响区域包括伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林，以及沙特达曼、朱拜勒和阿联酋大部分港口。冷藏货、危险品、超限货及普通干货均受到限制。

MSC（地中海航运）宣布，自远东地区所有港口（包括日本、韩国及东南亚）出口至北欧、地中海及黑海目的港的新一轮FAK（Freight All Kinds，普货综合费率）正式生效。该费率自2026年6月1日起执行，直至另行通知，但最晚不超过2026年6月14日。20尺柜最高5650美元，40尺柜最高7900美元。相关运价按20英尺集装箱（20GP）及40英尺集装箱（40GP/40HQ）分别报价。

曾被视为全球航运业“远程办公改革先锋”的马士基，如今正开始重新调整办公管理模式。据多家媒体消息，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）近日表示，公司已要求全球办公室员工最迟于2027年1月1日前恢复每周五天到岗办公，以配合公司在人工智能（AI）及新型工作模式方面的推进与培训。这一变化意味着，曾积极推动灵活办公、居家办公模式的马士基，正在重新回归线下集中办公体系。据丹麦商业媒体《Børsen》报道，柯文胜认为，这并不仅仅是“居家办公”与“办公室办公”之间的选择问题，更关键的是企业如何应对当前全球航运业及商业环境所面临的持续性地缘政治冲击，以及人工智能对未来工作方式带来的深层改变。

A.P. Moller-Maersk（马士基）周二表示，鉴于美国与伊朗之间脆弱停火局势仍存在高度不确定性，公司将继续避免船舶通过霍尔木兹海峡。这也反映出，航运业对于波斯湾地区安全形势依然缺乏信心。马士基在周二发布的最新中东运营通告中指出，当前地区局势仍“高度波动”“变化迅速”，并警告称，“海上航运的全面安全确定性”尚未恢复。马士基表示：“当前局势依然存在较大波动。经与安全合作伙伴共同评估后，我们认为目前仍应避免通过霍尔木兹海峡航行。”作为全球第二大集装箱班轮公司，马士基表示，未来是否恢复霍尔木兹海峡通航，将取决于持续性的风险评估、安全监测，以及相关政府机构和行业合作伙伴的指导意见。

近期，跨太平洋及亚欧航线集装箱即期运价迎来微弱反弹，其中持续三周下跌的亚欧欧洲航线终于止住跌势，但市场对船公司即将推行的新一轮涨价能否成功仍普遍存疑。德路里近期发布的《世界集装箱指数》（WCI）显示，亚欧航线方面，上海-鹿特丹航线运价上涨2%，至2170美元/40ft；上海-热那亚航线微涨1%，至3075美元/40ft。船公司计划于5月15日起推行新的统一运价（FAK），北欧航线目标价为3500-4500美元/40ft，地中海航线为4500-4600美元/40ft，本轮小幅上涨为其争取了一定市场主动权。不过，市场反馈与机构分析均对涨价持续性持谨慎态度。

5月12日，马士基发布《关于不法分子冒用马士基名义实施涉嫌违法犯罪行为的第三次声明》。声明称，早在2025年2月，公司便首次发现有不法分子伪造、冒用马士基营业执照、财务章等重要文件，以马士基名义在抖音、快手等网络平台开展涉嫌违法犯罪活动。马士基郑重声明，其从未开展、授权或发布任何与人工智能、科技培训、课程学习相关的业务活动，亦未在抖音等任何短视频或直播平台设立、运营或参与上述相关活动。 马士基将持续配合警方、相关政府部门及有关平台开展调查和处置工作，并再次提醒公众在网络交易时谨慎核实对方资质，避免财产损失。马士基表示，在发现相关情况后，公司已第一时间开展内部核查。

过去一年，全球集装箱市场最大的变化，已经不再只是“运价涨跌”，而是货物流向、港口角色以及供应链路径正在发生重新分配。从Sea-Intelligence最新披露的数据来看，全球集装箱需求已经开始显现疲态。2026年3月，全球集装箱运输需求同比下降2.4%，而真正值得行业关注的，并不是这个数字本身，而是背后出现的三条趋势正在同时发酵：美国贸易战导致北美进口需求明显转弱；霍尔木兹海峡危机正在改变中东物流通道；加拿大港口开始承接原本属于美国西海岸的部分货源。这些变化叠加后，意味着全球海运市场正在从“周期波动”，逐步转向“结构重构”。