马士基：计划全面恢复

马士基表示，目前的安全形势已允许公司将更多船舶重新投入红海航线，公司正朝着全面恢复经曼德海峡和苏伊士运河的集装箱航线服务迈进。随着红海地区安全形势有所改善，马士基正在逐步恢复相关航线运营，但仍将持续评估局势，一旦安全风险恶化，船舶仍可能重新绕行好望角。

马士基：安全条件允许恢复更多红海航线

马士基首席执行官柯文胜在公司第二季度业绩电话会议网络直播中表示，马士基决定逐步恢复红海航线，是基于公司自身的安全评估，以及军事和情报相关机构提供的信息。

根据目前掌握的情况，马士基认为现阶段的安全条件已经允许船舶安全通过曼德布海峡和苏伊士运河。

不过，马士基强调，红海局势仍然高度不稳定，公司会每天持续评估安全形势。若风险出现恶化，船舶仍可以重新绕行好望角。

柯文胜表示，马士基不会拿船员、船舶以及客户货物的安全进行试探或妥协。根据目前的判断，胡塞武装在陆地上的袭击针对的是不同的船舶类型和货物，目前马士基运营的船舶并非其攻击目标。

但他同时强调，红海地区局势变化非常快，马士基需要在每一次安排船舶通过该航线时重新进行安全评估。

已恢复4条航线，占正常运量约三分之一

据柯文胜介绍，马士基从今年7月初开始逐步恢复经曼德布海峡的航线运营，目前已经恢复4项服务。这些航线所承载的货量约占马士基正常情况下经曼德布海峡和苏伊士运河运输总量的三分之一。

8月10日，马士基在客户公告中进一步表示，随着红海地区安全形势改善，马士基正与Gemini合作伙伴赫伯罗特共同恢复Gemini网络的部分苏伊士航线。

过去数年，由于红海地区持续发生袭击事件，全球多家班轮公司不得不让船舶绕行非洲好望角。相比苏伊士运河航线，绕行好望角将明显延长航程，增加航行天数，同时带来更高的燃油消耗和运营成本。

马士基此次宣布，AE19航线将从此前的好望角航线重新调整为经苏伊士运河航线。马士基表示，这一调整立即生效，从“Berlin Maersk”号西行628W航次和东行637E航次开始执行。

AE19航线连接亚洲、地中海、沙特阿拉伯和欧洲市场。这意味着，随着红海安全形势改善，马士基正在逐步扩大经曼德布海峡和苏伊士运河的航线恢复范围。

第二季度海运业务利润大幅回升

马士基恢复红海航线的同时，公司第二季度业绩也出现明显改善。

第二季度，马士基海运业务息税前利润（EBIT）达到9.35亿美元，而去年同期为2.29亿美元，今年第一季度则亏损1.92亿美元。

同期，海运业务营收同比增长23%，达到105亿美元，主要受益于即期运价上涨以及韧性较强的市场需求。

第二季度，马士基平均装载货运费率同比上涨22%，装载量同比增长4.1%，主要受到亚洲出口货量增长的推动。

船舶平均利用率保持在96%的高位。在能源价格保持不变的情况下，单位成本下降0.8%，较高的货量部分抵消了运营成本的增加。

马士基表示，第二季度即期运价上涨，主要受到多个因素共同推动，包括市场需求保持韧性、全球贸易流向日益失衡、运力趋紧，以及欧洲、中东、南美东海岸和西非多个地区的港口拥堵。

与此同时，霍尔木兹海峡航运受到扰动，也改变了部分货物流向。

马士基表示，进入海湾地区的部分货物被重新安排，通过其他港口以及内陆运输网络进行转运，同时，公司也将部分海运运力重新部署至其他增长较快的航线。

亚洲出口旺盛，全球港口和内陆运输承压

柯文胜表示，自2024年以来，来自远东地区的强劲需求持续推动全球贸易流向进一步失衡，货量增长已经对港口、内陆运输等陆侧基础设施的承载能力形成明显挑战。

目前，从港口到内陆运输，多地都出现拥堵和运输中断。他表示，马士基全球团队在这些复杂市场中抓住市场机会，使公司各项业务的货量和盈利均实现明显增长，并最终推动公司大幅上调全年业绩指引。

柯文胜同时指出，目前全球多个物流环节的瓶颈仍然根深蒂固，因此马士基仍需要继续投资关键贸易基础设施并扩大运营规模，以持续为客户提供更高的服务价值。

物流、码头业务同样增长

除海运业务外，马士基其他业务在第二季度也保持增长。

Logistics&Services（物流与服务）业务营收同比增长15%，达到较高水平，EBIT从去年同期的1.75亿美元增至2.17亿美元，EBIT利润率提高至5.1%。

Terminals（码头）业务处理量同比增长2.2%，EBIT为4.58亿美元，与去年同期的4.61亿美元基本持平。

马士基表示，Terminals业务的良好基本面表现抵消了中东冲突带来的部分影响，第二季度该业务营收同比增长11%，达到14亿美元。

从集团整体来看，马士基第二季度营收同比增长20%，达到158亿美元；EBITDA从去年同期的23亿美元增至30亿美元；EBIT则接近翻倍，从去年同期的8.45亿美元增至16亿美元。

红海航线恢复仍将取决于安全形势

从目前的安排来看，马士基正在逐步扩大经曼德布海峡和苏伊士运河的航线范围，但这并不意味着公司已经完全放弃绕行好望角的备用方案。

马士基明确表示，红海安全形势仍处于动态变化之中，公司将持续进行评估。如果安全条件发生恶化，船舶仍可能重新调整航线、绕行好望角。

对于货代和货主而言，随着马士基及其合作伙伴逐步恢复部分苏伊士航线，亚洲—欧洲部分航线的航程、船期以及燃油成本都有望受到影响。但目前航线恢复仍是一个逐步推进的过程，后续能否全面恢复，关键仍取决于红海和曼德布海峡的实际安全状况。