重返红海！马士基、赫伯罗特恢复苏伊士航线再进一步

马士基与赫伯罗特正在扩大其红海航线布局。两家公司宣布，旗下Gemini联盟的亚欧航线AE15亚洲—地中海服务将新增沙特阿拉伯吉达港(Jeddah)挂靠，进一步恢复经苏伊士运河连接亚洲与地中海的运输网络。

这一调整意味着，继恢复苏伊士航线后，马士基和赫伯罗特正在逐步增加对红海区域的运营投入。但与此同时，沙特与也门胡塞武装之间重新升级的冲突，也给这一恢复计划带来了新的不确定性。

AE15航线恢复苏伊士通道，新增吉达港挂靠

马士基表示，AE15服务将在近期完成航线调整。新航线将由“Madison Maersk”(第632W航次)执行，具体挂靠顺序如下：

青岛→光阳→宁波→丹戎帕拉帕斯→吉达→苏伊士运河→塞得港→达米埃塔→苏伊士运河→科伦坡→新加坡→青岛

其中，新增吉达港挂靠尤为受到关注。原因在于，吉达位于红海沿岸，而此前由于红海安全风险升高，多数主要班轮公司长期避免进入该区域，选择绕行非洲好望角。

如今，AE15重新进入红海，并增加沙特港口停靠，意味着航运企业正在尝试恢复危机前的区域网络布局。

从绕行好望角到重返苏伊士，航线恢复正在推进

2026年7月初，马士基与赫伯罗特曾宣布，Gemini合作联盟旗下AE15服务将从绕行好望角重新切换至苏伊士运河航线。

当时，首艘执行恢复计划的船舶为“Majestic Maersk”号。两家公司表示，此次调整是在对红海安全形势进行评估后，逐步恢复苏伊士运河网络的一部分。

随后，马士基进一步宣布，其独立运营的MECL航线(连接印度、中东和美国东海岸)也将恢复经红海和苏伊士运河运行，并计划于8月新增东向吉达港挂靠。

一系列调整显示，马士基正在逐步扩大对红海航线的重新使用。不过，与危机前相比，目前船公司仍保持高度谨慎，并保留随时调整航线的方案。

红海安全风险再升温，航运企业仍面临考验

就在主要航运公司重新测试红海航线之际，正值区域安全形势再次复杂化。

7月以来，也门胡塞武装与沙特之间重新发生直接冲突，结束了双方此前持续约四年的相对平静状态。

随后，胡塞武装宣布针对沙特相关海运活动实施所谓“海上禁运”，并威胁与沙特有关联的船舶。

据报道，部分运输沙特原油的油轮因此调整航行计划，胡塞方面也声称曾对沙特关联油轮“Encelia”和“Layla”发动袭击。这些事件，使正在恢复中的红海航线再次面临安全压力。

红海危机曾重创全球航运网络

自2023年底以来，红海及亚丁湾附近海域安全事件持续影响国际航运。胡塞武装曾针对多艘商船发动袭击，导致部分船舶受损、沉没或被扣押，并造成海员伤亡。

为降低风险，全球主要集装箱班轮公司纷纷调整航线，大量亚洲—欧洲航线改道绕行非洲好望角。这一变化带来了：

• 航程增加约10天至14天；
• 船舶周转效率下降；
• 苏伊士运河通行量减少；
• 全球供应链成本上升。

如今，随着部分船公司重新尝试恢复苏伊士航线，市场仍密切关注红海安全是否能够持续稳定。

马士基：恢复红海并非“一次性决定”

马士基此前多次强调，返回红海航线将取决于区域安全环境变化。如果风险再次升级，公司仍保留重新绕行好望角的应急方案。

此次AE15增加吉达挂靠，虽然代表着马士基和赫伯罗特正在逐步恢复危机前的区域网络，但同时也意味着船公司需要直接面对当前红海安全环境的新挑战。

对于全球供应链而言，红海航线能否真正恢复稳定，将直接影响亚洲—欧洲贸易通道的运输效率和未来运价走势。

对于货代和外贸企业而言，苏伊士航线恢复无疑是积极信号：

• 船舶航程有望缩短；
• 运力周转效率可能提升；
• 亚洲—欧洲运输时效存在改善空间。

但目前红海风险仍未完全消除。未来一段时间，班轮公司是否继续扩大红海运营范围，将取决于地区安全局势变化。

从绕行好望角，到重新试探苏伊士，全球航运巨头对迈出回归红海再进一步。只是这条航线，距离真正恢复正常，仍然充满变数。