停摆68小时！超20万标箱积压待释放

台风影响正在逐步消退，但宁波舟山港面临的考验并未结束。受2026年第13号台风“白海豚”影响，宁波舟山港北一、北二、北三、梅山、大榭、甬舟等多个核心集装箱码头连续暂停部分作业。8月10日16时起，相关码头陆续恢复重箱进提业务（镇司码头19时恢复）。这意味着，港区核心作业经历了近68小时的中断。

然而，对于外贸企业、货代和物流链条而言，恢复作业只是开始。此前台风“巴威”造成的华东港口运行压力尚未完全缓解，新一轮停摆又进一步打乱了港口节奏。

大量待进港集装箱、滞留车辆、延误船期将在恢复后集中释放，港口、堆场、集卡和船公司都将面临一轮压力测试。

核心码头恢复作业，港口进入“消化期”

此次受影响的主要为宁波舟山港集装箱核心区域。从暂停到恢复，部分码头经历了超过两天的作业停滞。期间，出口重箱无法正常进入码头，部分集卡无法完成提送箱作业，已经安排好的运输计划被迫延后。

港口恢复后，积压的货物流转需求不会立即恢复正常，而是会集中涌入。

业内普遍预计，未来数天内，港区将进入积压货物消化阶段，车辆预约、码头操作效率以及船期安排都可能受到影响。

68小时停摆带来的连锁影响

1. 大量货柜等待释放，船舶靠泊压力增加

宁波舟山港年集装箱吞吐量超过4300万TEU，日均处理能力约11万TEU。

按照核心集装箱码头承担较大比例业务量测算，68小时作业受限期间，理论上可能影响超过20万TEU的集装箱流转需求。

需要说明的是，该数字属于基于港口吞吐能力的行业测算，并非港口官方公布的最终积压数量。

随着作业恢复，前期无法进港的重箱、等待装船的货物以及避风船舶可能集中进入港区，部分船舶靠泊和装卸计划或将出现延迟。

2. 集卡集中返港，港区周边运输压力增加

恢复通知发布后，前期积压的运输需求将快速释放。大量集卡需要集中进入北仑、大榭、梅山等港区完成进提箱操作，短时间内可能造成：

• 港区道路车流增加；
• 堆场提箱等待时间延长；
• 集卡司机作业周期拉长。

在高峰阶段，部分车辆等待时间可能明显高于平时，拖车运营成本也将随之增加。

3. 船期紊乱，甩柜和延迟风险上升

近期全球航运市场本身就处于较高波动状态。红海局势导致部分航线绕行，船舶周转效率下降；叠加台风造成港口停摆，部分船期进一步受到影响。

为了恢复后续航线节奏，船公司可能调整挂靠计划，包括缩短港口停留时间、调整装载安排等。对于已经安排出口的货物而言，可能面临：

• 船期延后；
• 改配下一航次；
• 甩柜风险增加。

货代和外贸企业需要及时关注船公司通知，避免因信息滞后影响交付计划。

4. 落箱费、压车费等附加成本可能上涨

停摆期间，部分集装箱无法正常进入码头，运输环节可能产生额外成本。例如：

• 临时堆场存箱费用；
• 二次提送箱费用；
• 集卡等待费用；
• 集装箱超期使用相关费用。

此前部分港口区域已经出现落箱费用上涨情况，随着恢复阶段车辆集中释放，短期内运输资源紧张可能进一步推高相关费用。

为何一次台风会放大港口压力？

此次港口运行受阻，并非单一天气因素造成，而是在当前供应链环境下，多重压力叠加后的集中体现。

• 一方面，国际航线长期处于不稳定状态

红海局势持续影响全球航运网络，部分船舶绕行增加运输周期，导致全球船期可靠性下降。

船舶晚到、箱源调配困难、港口衔接效率下降，使港口本身的缓冲空间减少。

• 另一方面，旺季出货集中增加港口压力

进入传统出口旺季后，部分企业提前安排出货，加上市场对于后续运价上涨的预期增强，货物集中出运现象明显。

短时间内大量货柜进入港口，对堆场、码头和运输体系形成压力。

• 此外，船公司运力安排也影响货物流转效率

部分热门航线持续高负荷运行，爆舱、舱位紧张等情况增加。当港口出现短暂停摆时，原本紧张的物流链条缺少缓冲，容易形成“货柜进港延迟—船期调整—后续拥堵”的连锁反应。

外贸企业和货代如何应对？

面对恢复后的集中释放期，企业需要提前做好准备：

• 第一，密切关注船公司、码头最新动态，及时调整截港、进港计划。

• 第二，对于近期出运货物，应预留更多运输时间，避免按照正常周期安排生产和交付。

• 第三，加强与客户沟通，对于可能出现的船期变化提前做好预案。

• 第四，合理安排拖车和仓储资源，避免恢复高峰期因车辆、堆场紧张增加额外成本。

港口停摆结束，并不代表供应链马上恢复正常。未来几天，宁波舟山港能否快速消化积压需求，将成为影响华东出口物流稳定性的关键。