全球集装箱航运业迎来历史性时刻。据航运咨询机构Alphaliner最新数据显示，全球最大班轮公司——MSC(地中海航运)运营船队规模已正式突破1000艘，成为全球首家达到这一里程碑的集装箱航运企业。随着运力持续扩张，MSC也进一步拉大了与其他班轮公司的差距，全球航运业格局正在被重新定义。目前，MSC运营船舶总数达到1000艘，其中包括747艘自有船舶以及253艘租入船舶，总运力约731.95万TEU，全球市场份额达到29.4%。与此同时，MSC手中仍持有126艘新造船订单，其运力规模未来还将继续增长。这一成绩不仅刷新了全球班轮公司的历史纪录，也意味着全球近三成集装箱运力如今掌握在MSC手中。

你有没有发现一个很扎心的现象？客户每天都在询价，微信里全是报价单。但真正能成交的，却越来越少。报价发出去，客户回一句：“我再比较一下。”然后，就没有然后了。很多订单，不是输在没有客户。而是死在报价之后。1为什么报价越来越难成交？因为客户早就不只是看价格。很多货代还停留在过去的思维：客户来询盘 → 立刻报价 → 等回复但现在客户真正比较的是：谁更有把控力。价格只是第一步。客户真正买的，是确定性。2同样报价，为什么别人更容易成交？同一票货，有的货代报价比同行低了200美金。按理说应该很有优势。结果客户还是给了别人。后来才知道，对方在报价时多说了三句话：“我们有长期船司合约，舱位稳定。”“目的港代理已提前确认。

全球海关监管正在全面升级。近日，菲律宾海关总署在马尼拉港一次性查扣25个涉嫌低报、瞒报的集装箱，再次给外贸和货代行业敲响警钟。与此同时，美国针对进口商品的低报货值调查也持续升级，已有企业高管因逃税被判刑入狱及巨额罚款。业内人士指出，全球主要市场对进口商品的监管，正从过去的“抽查模式”进入“数据穿透式审计时代”。低报货值、伪报品名、“双清包税”等灰色操作，正在成为各国海关重点打击对象。25个货柜瞒报被扣：申报塑料架，实际装满大米、糖和假货当地时间5月5日，菲律宾海关总署（BOC）在马尼拉港查获一批大规模涉嫌瞒报货物，总价值约1.3692亿比索。

5月8日，外交部发言人林剑主持例行记者会。路透社记者提问，有报道称，一艘中国船东所有的大型成品油轮本周在霍尔木兹海峡入口处的阿联酋阿尔杰尔港外海遭到袭击，船只甲板起火。据称，该船被袭时标有“中方船东及船员”信息。请问中方能否就此事件提供更多信息？此外，中方正采取哪些措施以确保本国船只的安全？对此，林剑回应：“根据目前掌握的情况，相关遇袭船只系马绍尔群岛籍，船上有中国籍的船员。截至目前，该船只未报告有船员伤亡的情况。”林剑指出，霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，中方对大量船只和船员受战事影响被困海峡深表关切，认为尽早恢复海峡通行畅通，维护民用船只和船员安全，符合地区国家和国际社会共同利益。

美国特朗普政府的全球关税政策，再次遭遇重大法律挫败。当地时间5月7日，美国国际贸易法院（CIT）裁定，特朗普政府依据《1974年贸易法》第122条（Section 122）实施的10%全球进口关税“不具备合法依据”，属于越权行为。这意味着，继此前美国最高法院否决特朗普“对等关税”和“芬太尼关税”后，其最新推出的替代性全球关税政策再次被法院重击。由于该10%关税适用于包括中国在内的大部分贸易伙伴，业内普遍认为，此次裁决意味着美国对华实际关税压力或再次下降10%，也给近期持续紧张的全球贸易局势带来新的变数。特朗普“替代关税方案”再遭法院否决事情要追溯到今年2月。

同一个行业，这几年出现了一个明显分化：有些货代开始筛客户、挑客户，而更多人，还在到处抢客户、找客户。甚至同一批展会、同一批市场，结果完全不同。为什么差距会越来越大？1抢客户的人，在解决“有没有单子”他们每天在做的事情是：加客户、报价格、跟进、询盘比价、成交。核心逻辑只有一个：先活下来再说。这种模式的特点是：客户越多越忙越忙越累越累利润越薄。最后变成：忙了一年，但没有沉淀。2挑客户的人，在解决“赚什么样的钱”而另一类人，已经在变了。他们不再来者不拒，而是开始筛选客户结构。他们会看：客户是否稳定出货、是否有长期线路、是否具备规模、是否能形成复购、是否能带来资源协同。他们不是在“接单”，而是在“构建客户结构”。

伊朗战争持续冲击全球航运市场，国际航运巨头开始感受到明显压力。全球第二大集装箱航运公司Maersk(马士基)近日表示，受中东局势升级影响，燃油、保险及船舶运营成本正快速攀升，公司目前每月额外增加的支出已达到约5亿美元。不过，马士基同时强调，公司有能力将新增成本“全部转嫁给客户”。这一表态，也引发市场对未来海运价格进一步上涨的关注。每月成本激增5亿美元马士基CEO柯文胜(Vincent Clerc)在接受媒体采访时表示，伊朗战争已明显推高公司运营成本，预计相关影响将在第二季度和第三季度更加显著。

据沙特阿拉伯阿拉比亚电视台7日援引消息人士的话报道，伊朗和美国已就缓解美国海上封锁以换取霍尔木兹海峡逐步重新开放达成共识。不过该消息尚未得到美伊官方证实。报道称，未来数小时内，霍尔木兹海峡船只滞留问题将取得突破性进展。为逐步重新开放霍尔木兹海峡，有关方面正在进行密集联络。报道说，美国总统特朗普已要求伊朗尽快对美国提出的方案作出回应。伊朗可能于今天将其回应交给斡旋方巴基斯坦。据美国媒体6日报道，特朗普政府认为，与伊朗接近达成一份一页纸长的谅解备忘录。该备忘录包含14点条款，旨在结束战事，并为更详细的核问题谈判设定框架。伊朗外交部发言人巴加埃6日说，伊朗正在审阅美国提出的方案，总结后将向巴基斯坦方面转达伊朗的意见。

中东局势再度升级，全球航运安全面临严峻考验。当地时间5月5日，CMA CGM(达飞轮船)旗下一艘集装箱船在霍尔木兹海峡航行期间疑似遭导弹袭击，造成船员受伤、船舶受损。这一事件再次凸显该关键能源与贸易通道的高风险态势。达飞集装箱船遇袭，疑遭巡航导弹打击据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)通报，一艘商船在霍尔木兹海峡被“不明发射物”击中。随后，美国媒体CBS披露，涉事船舶为悬挂马耳他船旗的集装箱船“CMA CGM San Antonio”(IMO: 9294173)，船长222米，悬挂马耳他船旗，于2005年建造，运力为2824TEU，目前位于迪拜附近。

当地时间2026年5月5日，英国政府宣布新一轮对俄制裁措施，重点针对无人机供应链体系。此次行动共涉及35个个人和实体，其中包括多家从事国际物流及进出口贸易的企业，2家中国企业被列入制裁名单，引发行业广泛关注。制裁聚焦无人机供应链，涉及多家物流与贸易企业根据英国方面发布的信息，本轮制裁旨在遏制俄罗斯无人机及相关军事能力的发展，重点打击为其提供无人机零部件、关键技术及军民两用物项（dual-use goods）的第三方主体。

近日，黑龙江边境口岸城市绥芬河公安部门发布的一则行业预警，引发国际物流与货代圈广泛关注。针对2025年下半年至2026年上半年期间集中爆发的一类新型诈骗案件，当地公安部门专门向国际物流及货运代理从业人员发出公开信，揭示骗局套路，并提醒行业高度警惕。作为中俄贸易的重要通道节点，绥芬河长期活跃着大量从事对俄运输的货代企业。而此次集中爆发的诈骗案件，正是精准锁定这一群体，利用跨境结算、换汇等环节的复杂性实施作案，具有较强的迷惑性和隐蔽性。一类“看似正常业务”的诈骗，正在快速蔓延据警方披露，这类骗局通常以“优质客户”身份出现。

中东局势再度升级，全球航运安全面临严峻考验。当地时间5月5日，CMA CGM(达飞轮船)旗下一艘集装箱船在霍尔木兹海峡航行期间疑似遭导弹袭击，造成船员受伤、船舶受损。这一事件再次凸显该关键能源与贸易通道的高风险态势。达飞集装箱船遇袭，疑遭巡航导弹打击据英国海上贸易行动办公室(UKMTO)通报，一艘商船在霍尔木兹海峡被“不明发射物”击中。随后，美国媒体CBS披露，涉事船舶为悬挂马耳他船旗的集装箱船“CMA CGM San Antonio”(IMO: 9294173)，船长222米，悬挂马耳他船旗，于2005年建造。服务于达飞MIDAS2: Midas Loop 2航线，涉及ANL、CMA CGM、MAERSK共舱。

在连续两周回调之后，集运市场迎来阶段性反弹。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)止跌回升，上涨36.14点至1911.4点，周涨幅达1.9%。更为关键的是，四大主要航线同步上涨，释放出市场需求边际回暖的信号，业内普遍认为，传统旺季或有提前启动迹象。从结构来看，本轮反弹呈现“全面修复”的特征。远东至美西航线表现最为亮眼，单周涨幅达到约5%，成为拉动指数上行的核心动力；美东航线同步回升，涨幅约3.39%；欧洲及地中海航线则小幅上涨，分别录得约1.6%和0.41%的增幅。整体来看，主要干线运价结束前期盘整态势，市场情绪有所改善。业内分析认为，本轮运价反弹背后，主要受到多重因素共振驱动。

在全球集装箱航运市场不确定性持续加剧的背景下，行业龙头马士基正同时面对经营收缩与业绩承压的双重挑战。一方面，公司在美国启动仓储网络调整并裁员；另一方面，分析师预测其2026年盈利能力将显著下滑，甚至不排除出现亏损的可能。裁员落地：北美仓储网络收缩根据提交给美国华盛顿州相关就业主管部门的文件，马士基正关闭位于莱克伍德（Lakewood）和萨姆纳（Sumner）的两处仓储设施。此次调整将分别裁减44人和5人，合计裁员49人。从时间安排来看，莱克伍德仓库预计于今年6月底关闭，萨姆纳仓库则将在7月中旬停止运营。

日前，地中海航运公司与赫伯罗特分别发布最新公告称，双方将恢复在波斯湾地区的区域航运服务。其中，赫伯罗特将通过第三方支线船公司开展运输，而MSC尚未明确具体执行运输任务的船舶来源。赫伯罗特于周一宣布，将通过第三方支线（feeder）船服务，重新接受前往上波斯湾地区的订舱。根据安排，赫伯罗特将继续使用自有干线船舶，将货物运输至红海枢纽吉达（Jeddah）、阿曼塞拉莱（Salalah）以及阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan），并在上述港口进行中转。随后，货物将通过陆路运输进一步转运，并衔接波斯湾区域的支线船舶服务。