航运咨询机构Linerlytica的分析师24日指出，集装箱运输的早期旺季可能已经结束。尽管上周太平洋现货运费暴跌尚未全面波及其他集装箱航运航线，但亚洲 - 北欧和亚洲 - 地中海航线运费已出现下跌，且运营商有降低运费的倾向。这表明，原定于7月1日（标志着旺季开始）的下一次加价尝试，很可能会以失败告终。从具体运价数据来看，上周五上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上海至美国西海岸的运价较前一周大幅下跌33%，收于每40英尺2772美元。这是SCFI自2009年成立以来的最大单周跌幅，6月1日上调的运价已被完全抵消。下行压力还蔓延至美国东海岸贸易，运费周环比下跌21%，至每40英尺5352美元。

2024年6月16日，丹麦货代巨头DSV向美国纽约南区地方法院提交诉状，以海运货损为由，起诉瑞士-意大利集装箱航运巨头MSC，要求其赔偿460908美元，以弥补被损毁芝士蛋糕的损失。这起诉讼源于去年4月的一场货损事故。当时，DSV与MSC签署了提单，将一批约4641箱冷冻烤芝士蛋糕交由MSC运输。这些蛋糕原计划装载于MSC的“Paris II”轮，从美国弗吉尼亚州诺福克港起航，运往阿拉伯联合酋长国的杰贝阿里港。DSV明确要求，这些芝士蛋糕需储存在零下18摄氏度的温度下。然而，运输途中，这批货物被转运到四艘不同的船只。

日本海洋网联船务(ONE)因“未能接受合同规定的运量”，正面临托运人高达1800万美元的索赔，这是拜登政府规则调整后，向美国联邦海事委员会(FMC)提出的单笔最大索赔之一。6月11日，QVC和Cornerstone Brands两家投诉人向FMC提起诉讼，指控在疫情期间现货价格飙升时，ONE“系统性地”未履行合同中的运量承诺，转而以更高利润的价格承运货物。据文件显示，QVC的记录表明，被告(ONE)仅履行了服务合同中承诺运量的约47.75%，缺口至少达627FEU，即实际服务量比承诺少了52.25%。这一缺口迫使QVC不得不以高得多的价格寻求替代舱位，否则只能放弃发货。

最新一期（6月20日）上海集装箱出口运价指数（SCFI）出炉，指数连续两周下跌，跌破2000点大关，重挫218.65点至1869.59点，周跌幅扩大至10.47%。四大主要航线运价全线走跌，其中美西航线跌幅最大，达32.71%，跌破3000美元关口，从两周前5606美元高位下滑至2772，暴跌2834美元，直接遭腰斩；美东航线也大跌20.65%。近洋线运价则与前期基本持平。业内人士分析，美线补库存需求高峰期已过，货量下滑，同时加班船供给增多，导致运价崩跌。大型货代公司预计，下周运价还会继续下跌，但由于运价与成本价差距缩小，中小型船运营获利难度增加，预计跌幅会有所收窄。

近期，航运市场运价呈现不同态势。美西航线因大量加班船涌入抢赚高运价，导致运价持续下滑，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价；美东航线因加班船较少，运价松动幅度小；欧洲航线则因运力减少和塞港等因素，本周运价出现喊涨。美西航线：加班船抢货，运价跌破3000美元防线大量集装箱船涌向美西南航线，试图在高运价市场中分一杯羹，这直接拖累了运价。本周，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价。多家货代表示，尽管6月至今货量较5月有所增加，但未达预期。同时，过多的加班船抢货，使得货量大的客户具备议价空间。

伊朗与以色列冲突升级，红海及霍尔木兹海峡航运风险加剧，致使海运保险费预期上升。英国海事贸易行动办公室(UKMTO)与Diaplous集团发出预警，建议船只在相关海域航行时提高警戒，必要时绕行非传统航线。船公司纷纷采取应对策略，提高警戒级别、启动区域局势评估流程、准备应变方案、提示客户准备替代性方案等。近日，伊朗与以色列之间的直接军事冲突骤然升级，双方交火激烈程度为近年来罕见，不仅造成大量人员伤亡，更如同投入中东地区的一颗“重磅炸弹”，让该地区的航运安全与能源物流链条瞬间陷入高度紧张状态。国际海运咨询领域的权威声音指出，航运业已然踏入一个高风险、高保费、高波动相互交织的全新周期。

以色列对伊朗发动袭击加剧中东动荡，该地区商业航运面临新威胁，霍尔木兹海峡封锁担忧加剧。若其关闭，航线将改道，依赖印度西海岸港口连接远东和印度次大陆，交通中断、港口拥堵及油价上涨将致海运集装箱运费飙升，承运商也将征收“安全附加费”。伊朗将领埃斯梅尔·科萨里表示，伊朗正在认真考虑是否关闭霍尔木兹海峡——该海峡是海湾石油运输的重要通道。英国海事组织(UKMTO)虽注意到德黑兰政府目前尚未将霍尔木兹海峡（迪拜所依赖的重要水道）的航运作为目标，但仍发出警告：若伊朗继续以导弹、无人机袭击以色列作为报复，紧张局势可能会迅速升级。该组织在公报中称：“局势仍然高度不稳定。”目前，尚无直接证据表明商业航运已成为攻击目标。

当地时间6月13日，彭博社援引知情人士消息称，中远海运集团正在与一个跨国财团洽谈，商讨参与收购亿万富翁李嘉诚旗下全球港口资产的交易，中远海运是数家正与该财团接触的中资国有企业之一。这一消息瞬间引发各方关注，让原本就备受瞩目的港口资产收购案再添变数。此次收购交易的核心资产是李嘉诚旗下香港长和集团计划出售的全球43个港口，其中包含位于巴拿马运河沿线的两个关键港口。

最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)于6月13日出炉，结束了连续五周的上涨态势，下滑152.11点至2088.24点，周跌幅达6.8%。各航线运价走势分化明显，北美航线运价回落，特别美西运价大跌，欧洲和南美航线则逆势上涨。新航线与加班船抢货致美西运价暴跌，船公司月初生效的涨势2周内回吐大半，预计跌势或持续至下周、运价恐下探3000美元；美东因直客稳定、加班船少，运价仅回跌2.8%较有支撑；欧线部分船舶转投美线，运力调整支撑其运价涨势。美西航线：运价大幅回跌此前，远东到美西运价一度攀升至近一年来的新高5606美元/FEU。然而，随着运价走高，各大、小航商纷纷投入船舶，市场运力供给迅速增加，运价随之回档修正。

近期，中美互降关税带来的抢出货热潮，推动航运市场运价大幅飙升。进出口商趁关税战休窗口期重启出货，支撑美线运价大涨，并带动欧洲、中东、中南美洲等航线运价一同上涨。30日，上海航交所运价指数SCFI大涨486.59点至2072.71点，涨幅达30.68％。该指数不仅连续四周上涨、重新站上2000点，更一举收复特朗普上任以来的关税缺口，重回今年1月中旬水准。其中，美西、美东航线运价分别大涨57.9%、45.8%；欧地航线运价分别上涨20.50%、31.49%。特朗普推行的“对等关税”是否被彻底封杀，尚需等待美国最高法院裁定。不过，美线6月运价开盘即创新高，SCFI在30日已开始有所反映。

最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)强劲上涨，主要欧美四大远洋航线运价全面攀升，推动SCFI指数上涨106.73点至1586.12点，涨幅达7.21%，实现连续第三周上涨。从具体航线来看，在美国关税暂缓期内，中国出口商为规避潜在风险，纷纷抢运货物至美国，这一现象直接带动了美西、美东线运价的持续上涨，涨幅分别为5.95%和5.38%。与此同时，船公司为了抓住这一波高运价机遇，陆续将部分原本服务

中美贸易战进入90天降税期，船公司运价迎来多轮调整。从本月15日或21、22日开始，船公司开启首轮涨价，每大箱涨幅在500-1000美元不等；6月1日进行第二轮涨价，涨幅扩大至1500-3000美元不等；6月15日多数船公司虽未通知涨幅，但地中海航运(MSC)、达飞与森罗(SML)已明确将大幅涨价4000美元。此外，MSC、达飞、赫伯罗特还上调了欧线FAK费率，40尺柜最高达7000美元。16日，

“国外客户比我们更急！”中美关税达成临时协议后，美国客户加紧联系中国厂商订货柜发货，海上运输需求爆炸式增长。多家货代公司称，美国线5月底出货船只舱位接近满舱，运费随之大幅上涨。美森、长荣、达飞、中远海运MSC、赫伯罗特等主要船运公司相继发布涨价通知。因客户抢舱，业内开放竞标舱位，16日早美西、美东航线运价比前一日暴增2倍，预计6月底7月初运价将破万。据报道，目前长荣等公司每个货柜的运价出现了不同程

本周跨太平洋航线集装箱运费现货价格大幅上扬，因中美贸易战暂停90天，市场需求骤增。最新一期SCFI运价指数周涨幅达9.97%，北美线受关税调降影响运价上涨，远东到美西、美东每FEU运价涨幅分别达31.7%、22%，且后续涨幅或更大。相对滞后的指数大涨，而市场现货运价可以一天一个价，青岛某货代负责人称美西运价较上周末翻倍。且每日波动，16 日上海货代公司人员透露中东、非洲航线爆舱，提前10天预订都未

近日，一家专注于电子商务与物流领域的咨询公司—Cirrus Global Advisors发布报告称，美国计划于下个月取消对来自中国内地及香港的低价值包裹免关税待遇，并拟对中国进口产品加征145%的新关税。此举预计将在未来三年内导致航空货运业损失超过220亿美元的收入，同时可能迫使数千家依赖直接面向消费者(D2C)模式的在线卖家倒闭。Cirrus Global Advisors创始人Derek L