突发信号！马士基警告海峡或长期关闭，美方被曝酝酿“最后一击”
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马士基警告：或长期关闭，航运成本飙升
马士基发布最新客户通告称，霍尔木兹海峡危机正在重塑全球航运与物流网络。这一关键能源运输咽喉在可预见时期内很可能持续对商业船舶关闭，相关冲击正由区域向全球供应链加速传导，航运成本亦随之大幅攀升。
伊朗正式回应美国停火协议.....美方被曝正酝酿对伊朗最后一击
马士基在3月24日的更新中将当前局势定义为“高风险”且持续演变。尽管中东区域内港口在技术层面仍维持开放，但频繁的军事行动已对港口及基础设施造成冲击，叠加安全环境恶化，正常航运运营受到严重制约。公司预计，这一局势至少将在第二季度剩余时间内持续影响其运营及航线网络布局。
从全球层面看，航运网络正承受明显扰动。随着绕航、航线重构等调整措施逐步展开，其连锁反应已扩散至供应链各环节，船期可靠性面临持续压力。马士基指出，在网络调整完全消化之前，船期水平难以恢复至以往稳定状态，其新推出的“Gemini”航线服务实现90%准班率目标也将受到影响。
此次危机对航运业最直接的冲击之一来自燃油供应端。由于霍尔木兹海峡受阻叠加中东多家炼油厂停产或降负荷运行，全球船用燃料(bunker)供应出现显著收紧，国际燃油市场已被“严重扰乱”。
在此背景下，船舶不得不转向替代港口加注燃料，并在部分情况下承担额外的“战争附加费”(war risk surcharge)。与此同时，燃油供应波动与需求再分配带来的成本压力显著上升。
为对冲成本上涨，马士基宣布自3月25日起实施全球性“紧急燃油附加费”(Emergency Bunker Surcharge，EBS)。该附加费属于非常规机制，不纳入现有化石燃料附加费(FFS)调整体系之内，反映出当前市场环境的极端性。
此外，公司还针对涉及海湾目的港的货物征收“霍尔木兹海峡紧急运费附加费”，用于覆盖绕航运输、临时仓储及额外运力投放等成本。
值得注意的是，马士基强调，新增燃油成本并非仅局限于战区本身，而是通过全球网络产生“显著多米诺效应”，对非中东航线同样构成外溢影响。
在运营策略上，马士基已显著收缩其在“上湾区”（Upper Gulf）的业务敞口。包括阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克及沙特阿拉伯东部在内的多个市场已实施订舱暂停，覆盖广泛货类。
不过，针对食品、药品等民生及关键保障物资，以及部分核心门户港（如吉达、塞拉莱、亚喀巴），仍保留有限操作空间。
对于在途货物，马士基正通过多种应急方案进行分流处理，包括：
改配至替代目的地（re-routing）
在中转港实施临时仓储（temporary storage）
退运至起运地或发货人（return to shipper）
与此同时，为绕开霍尔木兹海峡这一海运瓶颈，马士基正加快推进区域“陆桥运输”（landbridge）解决方案，并提升空运占比，以保障关键市场的货物流通。但公司亦指出，航空运输同样面临燃油价格上涨带来的成本压力。
伊朗正式回应美国停火协议
央视总台记者当地时间26日获悉，伊朗已于昨晚通过中间人，正式就美国提出的15点停火方案要求作出回应。
据知情人士透露，伊朗在回应中明确表示，必须停止敌方的侵略与恐怖行径；必须创造客观条件，确保战争不再重演；必须明确承诺赔偿战争损失并加以落实；必须推动所有战线及地区内参与战事的抵抗组织结束行动。
伊朗强调，其对霍尔木兹海峡的主权是伊朗自然且合法的权利，不容改变；对方必须承认并履行其承诺。伊朗提出的这些条件，与在日内瓦第二轮谈判期间，向对方提出的要求已截然不同。
该知情人士同时强调，伊朗清楚认识到，美国关于谈判的表态不过是“第三次欺骗”计划的一部分。美国以谈判为名，实则别有图谋：一是通过展现寻求和平、渴望结束战争的姿态来蒙蔽世界；二是维持全球低油价；三是为通过地面入侵，在伊朗南部发动新的侵略行动争取时间。如果说在去年“12日战争”爆发前，伊朗还对谈判结果及美国履行承诺抱有疑虑，那么在“12日战争”之后，伊朗已对美国是否真心愿意谈判彻底丧失信心。无论是“12日战争”还是当下的美以伊冲突，美国都在谈判期间挑起战事。此次，他们又以谈判为幌子，企图为新的罪行铺路。
此前有知情人士透露，美国向伊朗提出的一份旨在结束战争的协议涵盖15个要点，其中包括伊朗承诺永不发展核武器、开放霍尔木兹海峡为“自由海域”等。伊朗方面已多次就美方所谓的谈判相关消息表示否认。
美方被曝正酝酿对伊朗最后一击
据央视新闻记者当地时间3月26日获悉，多名美国官员和知情人士透露，美国国防部正在制定针对伊朗的所谓“最后一击”军事选项，相关方案可能包括动用地面部队及大规模空袭行动等。有分析称，若外交谈判迟迟未取得进展，尤其是在霍尔木兹海峡持续受阻的情况下，局势升级的可能性将进一步上升。部分美方人士认为，通过强力军事行动结束冲突，或将为后续谈判争取更多筹码。
消息显示，美方内部讨论的方案包括对伊朗主要石油出口枢纽及关键岛屿实施封锁或军事行动，同时也考虑在霍尔木兹海峡拦截伊朗石油运输。此外，美军还准备了针对伊朗核设施的打击预案，包括深入内陆实施地面行动或发动大规模空袭。不过，相关方案尚未得到最终决定，白宫方面称相关地面行动仍属“假设性”。
白宫近日表示，若与伊朗谈判未能取得实质性进展，美方不排除进一步升级行动。与此同时，美国正向中东地区增派军事力量，包括战斗机编队及地面部队。伊朗方面此前已警告，如遭打击，将对海湾地区实施大规模报复。
行业进入“应急运营模式”
整体来看，尽管区域内港口仍保持运作，但霍尔木兹海峡的实际“关闭状态”已对全球航运体系产生深远影响。航线绕行、燃油重构及运力再配置，正推动航运企业全面进入应急运营阶段。
马士基预计，未来一段时间内运营环境仍将高度波动，霍尔木兹海峡短期内难以恢复通航，叠加区域空域受限，全球物流网络的不确定性将持续上升。
在这一背景下，这一全球航运巨头正通过重塑航线网络、调整燃油供应链以及引入多重附加费机制来维持运营稳定。而整个航运业，也正为这一全球最关键能源与贸易通道之一可能出现的长期中断做好准备。
马士基警告：或长期关闭，航运成本飙升
马士基发布最新客户通告称，霍尔木兹海峡危机正在重塑全球航运与物流网络。这一关键能源运输咽喉在可预见时期内很可能持续对商业船舶关闭，相关冲击正由区域向全球供应链加速传导，航运成本亦随之大幅攀升。
伊朗正式回应美国停火协议.....美方被曝正酝酿对伊朗最后一击
马士基在3月24日的更新中将当前局势定义为“高风险”且持续演变。尽管中东区域内港口在技术层面仍维持开放，但频繁的军事行动已对港口及基础设施造成冲击，叠加安全环境恶化，正常航运运营受到严重制约。公司预计，这一局势至少将在第二季度剩余时间内持续影响其运营及航线网络布局。
从全球层面看，航运网络正承受明显扰动。随着绕航、航线重构等调整措施逐步展开，其连锁反应已扩散至供应链各环节，船期可靠性面临持续压力。马士基指出，在网络调整完全消化之前，船期水平难以恢复至以往稳定状态，其新推出的“Gemini”航线服务实现90%准班率目标也将受到影响。
此次危机对航运业最直接的冲击之一来自燃油供应端。由于霍尔木兹海峡受阻叠加中东多家炼油厂停产或降负荷运行，全球船用燃料(bunker)供应出现显著收紧，国际燃油市场已被“严重扰乱”。
在此背景下，船舶不得不转向替代港口加注燃料，并在部分情况下承担额外的“战争附加费”(war risk surcharge)。与此同时，燃油供应波动与需求再分配带来的成本压力显著上升。
为对冲成本上涨，马士基宣布自3月25日起实施全球性“紧急燃油附加费”(Emergency Bunker Surcharge，EBS)。该附加费属于非常规机制，不纳入现有化石燃料附加费(FFS)调整体系之内，反映出当前市场环境的极端性。
此外，公司还针对涉及海湾目的港的货物征收“霍尔木兹海峡紧急运费附加费”，用于覆盖绕航运输、临时仓储及额外运力投放等成本。
值得注意的是，马士基强调，新增燃油成本并非仅局限于战区本身，而是通过全球网络产生“显著多米诺效应”，对非中东航线同样构成外溢影响。
在运营策略上，马士基已显著收缩其在“上湾区”（Upper Gulf）的业务敞口。包括阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克及沙特阿拉伯东部在内的多个市场已实施订舱暂停，覆盖广泛货类。
不过，针对食品、药品等民生及关键保障物资，以及部分核心门户港（如吉达、塞拉莱、亚喀巴），仍保留有限操作空间。
对于在途货物，马士基正通过多种应急方案进行分流处理，包括：
改配至替代目的地（re-routing）
在中转港实施临时仓储（temporary storage）
退运至起运地或发货人（return to shipper）
与此同时，为绕开霍尔木兹海峡这一海运瓶颈，马士基正加快推进区域“陆桥运输”（landbridge）解决方案，并提升空运占比，以保障关键市场的货物流通。但公司亦指出，航空运输同样面临燃油价格上涨带来的成本压力。
伊朗正式回应美国停火协议
央视总台记者当地时间26日获悉，伊朗已于昨晚通过中间人，正式就美国提出的15点停火方案要求作出回应。
据知情人士透露，伊朗在回应中明确表示，必须停止敌方的侵略与恐怖行径；必须创造客观条件，确保战争不再重演；必须明确承诺赔偿战争损失并加以落实；必须推动所有战线及地区内参与战事的抵抗组织结束行动。
伊朗强调，其对霍尔木兹海峡的主权是伊朗自然且合法的权利，不容改变；对方必须承认并履行其承诺。伊朗提出的这些条件，与在日内瓦第二轮谈判期间，向对方提出的要求已截然不同。
该知情人士同时强调，伊朗清楚认识到，美国关于谈判的表态不过是“第三次欺骗”计划的一部分。美国以谈判为名，实则别有图谋：一是通过展现寻求和平、渴望结束战争的姿态来蒙蔽世界；二是维持全球低油价；三是为通过地面入侵，在伊朗南部发动新的侵略行动争取时间。如果说在去年“12日战争”爆发前，伊朗还对谈判结果及美国履行承诺抱有疑虑，那么在“12日战争”之后，伊朗已对美国是否真心愿意谈判彻底丧失信心。无论是“12日战争”还是当下的美以伊冲突，美国都在谈判期间挑起战事。此次，他们又以谈判为幌子，企图为新的罪行铺路。
此前有知情人士透露，美国向伊朗提出的一份旨在结束战争的协议涵盖15个要点，其中包括伊朗承诺永不发展核武器、开放霍尔木兹海峡为“自由海域”等。伊朗方面已多次就美方所谓的谈判相关消息表示否认。
美方被曝正酝酿对伊朗最后一击
据央视新闻记者当地时间3月26日获悉，多名美国官员和知情人士透露，美国国防部正在制定针对伊朗的所谓“最后一击”军事选项，相关方案可能包括动用地面部队及大规模空袭行动等。有分析称，若外交谈判迟迟未取得进展，尤其是在霍尔木兹海峡持续受阻的情况下，局势升级的可能性将进一步上升。部分美方人士认为，通过强力军事行动结束冲突，或将为后续谈判争取更多筹码。
消息显示，美方内部讨论的方案包括对伊朗主要石油出口枢纽及关键岛屿实施封锁或军事行动，同时也考虑在霍尔木兹海峡拦截伊朗石油运输。此外，美军还准备了针对伊朗核设施的打击预案，包括深入内陆实施地面行动或发动大规模空袭。不过，相关方案尚未得到最终决定，白宫方面称相关地面行动仍属“假设性”。
白宫近日表示，若与伊朗谈判未能取得实质性进展，美方不排除进一步升级行动。与此同时，美国正向中东地区增派军事力量，包括战斗机编队及地面部队。伊朗方面此前已警告，如遭打击，将对海湾地区实施大规模报复。
行业进入“应急运营模式”
整体来看，尽管区域内港口仍保持运作，但霍尔木兹海峡的实际“关闭状态”已对全球航运体系产生深远影响。航线绕行、燃油重构及运力再配置，正推动航运企业全面进入应急运营阶段。
马士基预计，未来一段时间内运营环境仍将高度波动，霍尔木兹海峡短期内难以恢复通航，叠加区域空域受限，全球物流网络的不确定性将持续上升。
在这一背景下，这一全球航运巨头正通过重塑航线网络、调整燃油供应链以及引入多重附加费机制来维持运营稳定。而整个航运业，也正为这一全球最关键能源与贸易通道之一可能出现的长期中断做好准备。
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