船公司大停航！

空班集中出现，跨太平洋受影响最大

从德路里的统计来看，这一轮调整并不是单一航线现象，而是覆盖主要东西向航线。

目前，跨太平洋东向航线是空班最集中的区域，占全部取消航次的52%；亚洲至北欧及地中海航线占33%；跨大西洋航线占15%。

不过，11%的整体取消率并不意味着未来5周将出现“大面积停航”。德路里数据显示，仍有约89%的计划航次预计正常运营。当前更明显的变化，是船公司开始通过提前取消部分航次来调节黄金周前后的有效运力。

船公司已经开始陆续公布黄金周计划

从近期船公司公告来看，黄金周空班正在逐步落地。

马士基此前已经公布远东至欧洲的黄金周网络调整，包括AE15、AE12、AE1部分航次取消；跨太平洋方向，TP8、TP12也安排了黄金周期间的空班，并通过其他航次提供替代运力。

MSC同样在持续调整。

9月14日，MSC再次公布黄金周空班计划，亚洲至美国东海岸的Emerald航线第41周12E航次将取消，理由是预计黄金周期间及节后需求放缓。此前，MSC已经公布亚洲至欧洲、亚洲至美国西海岸等航线的黄金周空班安排。

赫伯罗特也已经公布黄金周期间的航线调整，包括亚洲至北欧、地中海以及北美东西海岸的部分航次取消，并安排其他服务作为替代。

这意味着，黄金周停航已经从市场预期逐渐变成具体的航次调整。

运价暂时没有跟着空班大涨

值得注意的是，空班增加并没有立即带来全球集运运价的同步大幅上涨。

德路里9月10日发布的WCI为4476美元/40英尺箱，连续第二周基本持平。其中，上海—洛杉矶上涨2%至7352美元/FEU，上海—纽约上涨1%至9726美元/FEU；而亚洲至北欧/地中海航线运价下降3%。

这也说明，目前船公司更多是在主动管理运力、稳定供需平衡，而不是全面大幅削减运力。

对货代而言，真正需要关注的是“船期”

黄金周前后，货代需要重点留意的可能不只是运价。

一旦已订舱航次被纳入空班计划，货物就可能面临甩柜、改配、船期顺延以及中转衔接变化。尤其是跨太平洋、亚洲—北欧/地中海等空班相对集中的航线，更需要提前核实。

马士基近期也提醒，亚洲季节性天气和港口拥堵可能进一步影响船期，并形成后续航次的连锁延误。

黄金周还未到，船公司已经开始“提前减舱”。

对于近期出货的货代，建议在订舱后持续确认实际船名、航次及ETD变化，不要只看最初的订舱信息。特别是黄金周前后的航次，“有舱位”不等于“这一班一定能走”。