运价突破1万美元！港口拥堵推高运费

上海港船舶排队，延误向其他港口扩散

上海港是本轮拥堵的重点区域之一。由于缺乏可用泊位，赫伯罗特的部分船舶需要在港外等待长达11天才能靠泊。

船舶滞留带来的影响也不局限于上海。前一港口的等待时间拉长，意味着船舶无法按计划抵达后续挂靠港，延误由此沿着航线向更多港口和码头扩散。

报道援引Linerlytica于8月23日发布的数据称，上海、宁波外海的船舶积压涉及超过150万个集装箱。当时报道发布时，市场还在关注台风“沙德尔”可能于当周末登陆的风险，担忧港口作业和船期进一步受到影响。（目前，台风“沙德尔”影响减弱，上海港、宁波港于8月28日陆续恢复集装箱进提作业。虽然港口重启，但此前积压和拥堵叠加此次约28—48小时停摆，未来一周两港或将面临船期调整、货物积压及堆场周转压力。）

供给端受阻的同时，美国货主的出货需求正在增加。尽管此前一段时间美国市场需求弱于欧洲，但地缘政治局势的不确定性促使部分美国货主加快补充库存，希望提前将货物运抵仓库。这进一步加剧了美东航线的舱位竞争。

即期运价上涨，长约客户面临舱位压力

对于计划将货物运往新泽西、查尔斯顿等美东港口的客户而言，如今往往需要支付溢价才能 확보舱位。

桑德认为，即期运价与长期合同价格之间的巨大差距，正在影响船公司的舱位分配。他指出，一些船公司更倾向于承接高价即期货物，导致已经签订长期合同的客户受到挤压。

他举例说，客户此前可能以每箱2000美元签订长期运输合同，但当即期市场出现大量愿意支付更高价格的货主时，船公司会以舱位不足为由，无法按原合同条件安排运输。

“突然之间，船上就没有位置了，因为还有很多客户愿意按照即期价格出货。长约客户因此受到挤压。”桑德说。

上述关于舱位分配及合同履行的说法，是桑德对当前市场的判断，报道并未表明所有船公司均采取了同样做法。

MSC推广“Diamond”服务，付费保舱引发关注

在这一背景下，全球最大的集装箱班轮公司地中海航运（MSC）再次推广其“Diamond”高端服务。这类服务在运输需求旺盛、舱位紧张时更具吸引力，因为部分货主愿意支付额外费用，以提高货物按计划装船的确定性。

但桑德对此提出质疑。他认为，客户可能已经通过运输合同获得了舱位承诺，却还需要额外付费，才能真正确保货物上船。

“使用Diamond服务，你需要多付一大笔钱，去确保一个你原本可能以为已经拿到的舱位。”他说。

桑德表示，自疫情期间以来，他尚未见过船公司处于如此强势的议价地位。疫情期间，运输需求激增曾推动上海至美国的集装箱运价升至每箱约1.5万美元。

ShippingWatch已就Diamond服务向MSC询问，包括额外支付2000至3000美元的客户，是否能够优先于持有固定合同的客户获得舱位。截至报道截稿，MSC尚未回应。

全球班轮准班率下滑，恢复时间仍不明确

运价上涨之外，全球集装箱班轮的准班率也出现明显下滑。

航运咨询机构Sea-Intelligence的数据显示，7月全球班轮准班率降至56.4%，较6月下降6.1个百分点，为2025年2月以来的最低水平。

港口排队时间延长、船舶周转放缓以及天气干扰相互叠加，使得班期恢复更加困难。报道指出，赫伯罗特和HMM目前均无法明确判断局面何时改善，更无法给出恢复正常的时间表。

对于货主而言，当前面临的不只是运输成本上升，还有舱位和交付时间的不确定性。即便已经签订长期合同，能否按原计划装船，仍可能成为出货环节的主要难题。