两大巨头关闭数百个站点！UPS与FedEx加速网络收缩
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在包裹市场需求放缓与盈利承压的背景下，UPS与FedEx两大快递运营商正同步推进大规模网络收缩与结构性重组。UPS确认2026年将关闭22个包裹分拣设施，五年内关闭约200个分拣中心；而FedEx则计划在2027年底前累计关闭超过475个站点。两家公司合计削减的运营设施规模达数百个，标志着北美快递行业正式进入以“产能匹配与盈利质量优先”为核心的深度调整阶段。
UPS：压缩过剩产能，将关闭约200个分拣中心
联合包裹服务公司(UPS)已在法院文件中确认，2026年将关闭22个设有工会员工的包裹分拣中心，涉及18个州，包括达拉斯、迈阿密、巴尔的摩和亚特兰大等主要城市。这是UPS首次公开披露具体关闭网点名单。
此次关停属于UPS“Network of the Future(未来网络)”优化计划的一部分。该计划拟在五年内关闭约200个分拣中心，通过网络整合与自动化升级，实现运力与劳动力结构与当前包裹量水平的匹配，从而改善利润率与资本回报。
公司首席财务官Brian Dykes在财报电话会议上表示，UPS计划在上半年关闭24个设施(其中22个运营点涉及工会代表员工)，并削减约3万个岗位。此前一年，公司已裁减约4.8万个一线岗位，并关闭93个自有及租赁配送中心。
▲UPS于2026年上半年将关闭其雇佣工会工人的22个分拣中心
在客户结构方面，UPS正推进与亚马逊业务“剥离”，计划在6月前减少50%的相关配送规模，原因在于利润率偏低。同时，公司还将部分经济型包裹的“最后一公里”配送外包给美国邮政(USPS)，进一步优化成本结构。
在人力资源安排上，UPS计划通过自然减员(attrition)减少仓储人员规模，并向超过10万名司机提供15万美元现金及累计福利待遇的买断方案，以推动自愿离职。若参与人数不足，公司不排除采取强制裁员措施。相关计划已引发国际卡车司机工会(Teamsters)诉讼。
随着设施整合和路线减少，UPS整体网络规模与固定资产体量将进一步收缩，对司机与一线作业人员的需求同步下降。对物流与供应链投资者而言，这意味着UPS正从规模扩张导向转向以盈利质量和运力利用率为核心的战略阶段。
FedEx：将关闭超475个站点
与此同时，FedEx也在推进更为大规模的网络重组。根据公司披露，在“Network 2.0”整合计划下，FedEx预计将在2027年底前关闭超过475个站点，约占现有设施规模的30%。目前已关闭200多个站点，未来两年将继续推进整合，重点已从小型市场转向包括旧金山在内的大型都市区。
“Network 2.0”的核心在于整合原本相对独立运营的Ground与Express网络，实现干线运输、分拨中心及末端派送资源的共享。当前，美国和加拿大约25%的符合条件日均货量已通过360多个完成整合的设施处理，预计到2026年旺季，该比例将提升至65%。
成本优化是该计划的重要目标。FedEx预计，到2027年底，该整合计划将带来约20亿美元的成本节约。在部分试点市场，通过取消重叠线路和整合取派流程，单票取派成本已下降约10%。
公司强调，尽管网络大幅调整，服务水平并未下降。通过为高优先级客户设立专用线路，并根据不同市场特征灵活配置资源，公司力图在降低运营冗余的同时维持递送稳定性。
在技术层面，FedEx已部署实时包裹可视化和预测分析系统，帮助运营团队实时监控线路装载率、天气及拥堵因素，提前识别潜在延误风险并动态调配运力。这种数字化能力成为支撑大规模网络整合的重要基础设施。
UPS与FedEx同步推进的大规模关站与网络整合，反映出北美包裹市场增长动能减弱后的结构性转折。电商高增长红利消退、劳动力成本上升、客户议价能力增强，使传统“规模优先”的网络扩张模式难以持续。
通过削减固定资产规模、优化线路结构、整合分拨资源并引入自动化与数字化工具，两家公司正在重塑其运营网络底盘。短期内，这一过程伴随裁员、工会博弈与服务模式调整；中长期来看，则有望改善单位运营成本、提升运力利用率，并增强自由现金流表现。
对于资本市场而言，这不仅是一次网络优化工程，更是北美快递行业商业模式由“量的增长”向“质的提升”转型的标志性事件。
在包裹市场需求放缓与盈利承压的背景下，UPS与FedEx两大快递运营商正同步推进大规模网络收缩与结构性重组。UPS确认2026年将关闭22个包裹分拣设施，五年内关闭约200个分拣中心；而FedEx则计划在2027年底前累计关闭超过475个站点。两家公司合计削减的运营设施规模达数百个，标志着北美快递行业正式进入以“产能匹配与盈利质量优先”为核心的深度调整阶段。
UPS：压缩过剩产能，将关闭约200个分拣中心
联合包裹服务公司(UPS)已在法院文件中确认，2026年将关闭22个设有工会员工的包裹分拣中心，涉及18个州，包括达拉斯、迈阿密、巴尔的摩和亚特兰大等主要城市。这是UPS首次公开披露具体关闭网点名单。
此次关停属于UPS“Network of the Future(未来网络)”优化计划的一部分。该计划拟在五年内关闭约200个分拣中心，通过网络整合与自动化升级，实现运力与劳动力结构与当前包裹量水平的匹配，从而改善利润率与资本回报。
公司首席财务官Brian Dykes在财报电话会议上表示，UPS计划在上半年关闭24个设施(其中22个运营点涉及工会代表员工)，并削减约3万个岗位。此前一年，公司已裁减约4.8万个一线岗位，并关闭93个自有及租赁配送中心。
▲UPS于2026年上半年将关闭其雇佣工会工人的22个分拣中心
在客户结构方面，UPS正推进与亚马逊业务“剥离”，计划在6月前减少50%的相关配送规模，原因在于利润率偏低。同时，公司还将部分经济型包裹的“最后一公里”配送外包给美国邮政(USPS)，进一步优化成本结构。
在人力资源安排上，UPS计划通过自然减员(attrition)减少仓储人员规模，并向超过10万名司机提供15万美元现金及累计福利待遇的买断方案，以推动自愿离职。若参与人数不足，公司不排除采取强制裁员措施。相关计划已引发国际卡车司机工会(Teamsters)诉讼。
随着设施整合和路线减少，UPS整体网络规模与固定资产体量将进一步收缩，对司机与一线作业人员的需求同步下降。对物流与供应链投资者而言，这意味着UPS正从规模扩张导向转向以盈利质量和运力利用率为核心的战略阶段。
FedEx：将关闭超475个站点
与此同时，FedEx也在推进更为大规模的网络重组。根据公司披露，在“Network 2.0”整合计划下，FedEx预计将在2027年底前关闭超过475个站点，约占现有设施规模的30%。目前已关闭200多个站点，未来两年将继续推进整合，重点已从小型市场转向包括旧金山在内的大型都市区。
“Network 2.0”的核心在于整合原本相对独立运营的Ground与Express网络，实现干线运输、分拨中心及末端派送资源的共享。当前，美国和加拿大约25%的符合条件日均货量已通过360多个完成整合的设施处理，预计到2026年旺季，该比例将提升至65%。
成本优化是该计划的重要目标。FedEx预计，到2027年底，该整合计划将带来约20亿美元的成本节约。在部分试点市场，通过取消重叠线路和整合取派流程，单票取派成本已下降约10%。
公司强调，尽管网络大幅调整，服务水平并未下降。通过为高优先级客户设立专用线路，并根据不同市场特征灵活配置资源，公司力图在降低运营冗余的同时维持递送稳定性。
在技术层面，FedEx已部署实时包裹可视化和预测分析系统，帮助运营团队实时监控线路装载率、天气及拥堵因素，提前识别潜在延误风险并动态调配运力。这种数字化能力成为支撑大规模网络整合的重要基础设施。
UPS与FedEx同步推进的大规模关站与网络整合，反映出北美包裹市场增长动能减弱后的结构性转折。电商高增长红利消退、劳动力成本上升、客户议价能力增强，使传统“规模优先”的网络扩张模式难以持续。
通过削减固定资产规模、优化线路结构、整合分拨资源并引入自动化与数字化工具，两家公司正在重塑其运营网络底盘。短期内，这一过程伴随裁员、工会博弈与服务模式调整；中长期来看，则有望改善单位运营成本、提升运力利用率，并增强自由现金流表现。
对于资本市场而言，这不仅是一次网络优化工程，更是北美快递行业商业模式由“量的增长”向“质的提升”转型的标志性事件。
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