停航！近40条跨太平洋航线被取消，运价6连跌
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在需求走弱与运力收缩交织的背景下，全球集装箱市场持续承压。德路里世界集装箱运价指数(WCI)已连续第六周下跌，与此同时，未来两周内跨太平洋航线预计将有近40条班轮服务被取消。运价下行与大规模空班并行，显示航运市场正经历阶段性深度调整。
受跨太平洋及亚洲—欧洲贸易航线运价回落影响，最新一期德路里(Drewry)世界集装箱运价指数(WCI)环比下跌1%，报每40英尺箱(FEU)1919美元，连续第六周走低。
具体来看：
上海—纽约现货运价周环比下降1%，至2782美元/FEU；
上海—洛杉矶运价持平于2219美元/FEU；
上海—鹿特丹运价下跌1%，至2109美元/FEU；
上海—热那亚运价下跌2%，至2895美元/FEU。
相比之下，上海航运交易所13日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）表现更为疲弱。数据显示，上海至美西航线运价仅为1787美元/FEU，明显低于WCI所反映的水平。
德路里指出，当前运价回落与船公司加大减班力度以及春节期间工厂延后复工有关。市场原本预期节后需求回升将推动运价反弹，但现货价格大幅走低，反映出市场需求恢复不及预期。
部分大型货代企业则认为，除人民币汇率因素外，美国消费疲弱、物价高企以及产业结构变化等多重因素叠加，导致订单释放节奏放缓，不少工厂将开工时间推迟至元宵节后，甚至延至3月中旬。
在运价持续走软的同时，未来两周内预计将有近40条跨太平洋航线被取消，船公司正通过大规模空班(blank sailing)管理运力。
根据Drewry的Container Capacity Insight数据，下周跨太平洋东西岸航线已宣布31个空航航次，显著高于往年同期水平。与此同时，航运分析机构Linerlytica统计显示，第8至第9周期间，主要联盟网络合计实施37次停航，3月份还将有19个航次被取消。
其中，中远海运已取消第8周全部三条独立跨太航线服务。整体来看，未来两周内预计将有近40条跨太平洋航线被取消，显示班轮公司正加快削减短期供给，以应对货量回落压力。
亚洲—欧洲/地中海航线亦有8个空班航次宣布，反映出全球主干航线均面临需求波动与运力再平衡压力。
需求端的放缓在港口数据中已有体现。洛杉矶港公布，1月份进口量为42.1万TEU，同比下降13%；出口量为10.4万TEU，同比下降8%，为近三年来最低月度水平。
港口方面，洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，美国消费者信心指数已降至11年来低点。不过，从全年趋势看，Seroka预计今年全年货量同比降幅将控制在10%以内。从整体吞吐量来看，1月份数据仅较洛杉矶港过去三年平均水平低3%。
市场研究机构Sea Intelligence则指出，美国商品消费增速持续放缓，其中家具类支出已出现负增长。对集装箱航运而言，这一信号意味着中期需求仍存在不确定性。04
当前跨太航线正处于“运价下行—空班增多—供需再平衡”的循环阶段。短期内，班轮公司通过集中撤班压缩运力，以缓解运价下跌压力。然而，随着3月部分运力回归，以及4月底新增美西航线投入，市场供给端仍存在再度放量的可能。
整体而言，本轮运价六连跌与大规模空班并行，反映出市场从此前高基数与抢运周期中回归常态的过程。未来走势将取决于美国消费复苏节奏、亚洲工厂订单释放情况，以及新增运力投放与联盟策略调整的力度。
在需求尚未出现明确回升信号前，跨太平洋航线仍将维持阶段性震荡格局。
在需求走弱与运力收缩交织的背景下，全球集装箱市场持续承压。德路里世界集装箱运价指数(WCI)已连续第六周下跌，与此同时，未来两周内跨太平洋航线预计将有近40条班轮服务被取消。运价下行与大规模空班并行，显示航运市场正经历阶段性深度调整。
受跨太平洋及亚洲—欧洲贸易航线运价回落影响，最新一期德路里(Drewry)世界集装箱运价指数(WCI)环比下跌1%，报每40英尺箱(FEU)1919美元，连续第六周走低。
具体来看：
上海—纽约现货运价周环比下降1%，至2782美元/FEU；
上海—洛杉矶运价持平于2219美元/FEU；
上海—鹿特丹运价下跌1%，至2109美元/FEU；
上海—热那亚运价下跌2%，至2895美元/FEU。
相比之下，上海航运交易所13日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）表现更为疲弱。数据显示，上海至美西航线运价仅为1787美元/FEU，明显低于WCI所反映的水平。
德路里指出，当前运价回落与船公司加大减班力度以及春节期间工厂延后复工有关。市场原本预期节后需求回升将推动运价反弹，但现货价格大幅走低，反映出市场需求恢复不及预期。
部分大型货代企业则认为，除人民币汇率因素外，美国消费疲弱、物价高企以及产业结构变化等多重因素叠加，导致订单释放节奏放缓，不少工厂将开工时间推迟至元宵节后，甚至延至3月中旬。
在运价持续走软的同时，未来两周内预计将有近40条跨太平洋航线被取消，船公司正通过大规模空班(blank sailing)管理运力。
根据Drewry的Container Capacity Insight数据，下周跨太平洋东西岸航线已宣布31个空航航次，显著高于往年同期水平。与此同时，航运分析机构Linerlytica统计显示，第8至第9周期间，主要联盟网络合计实施37次停航，3月份还将有19个航次被取消。
其中，中远海运已取消第8周全部三条独立跨太航线服务。整体来看，未来两周内预计将有近40条跨太平洋航线被取消，显示班轮公司正加快削减短期供给，以应对货量回落压力。
亚洲—欧洲/地中海航线亦有8个空班航次宣布，反映出全球主干航线均面临需求波动与运力再平衡压力。
需求端的放缓在港口数据中已有体现。洛杉矶港公布，1月份进口量为42.1万TEU，同比下降13%；出口量为10.4万TEU，同比下降8%，为近三年来最低月度水平。
港口方面，洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，美国消费者信心指数已降至11年来低点。不过，从全年趋势看，Seroka预计今年全年货量同比降幅将控制在10%以内。从整体吞吐量来看，1月份数据仅较洛杉矶港过去三年平均水平低3%。
市场研究机构Sea Intelligence则指出，美国商品消费增速持续放缓，其中家具类支出已出现负增长。对集装箱航运而言，这一信号意味着中期需求仍存在不确定性。04
当前跨太航线正处于“运价下行—空班增多—供需再平衡”的循环阶段。短期内，班轮公司通过集中撤班压缩运力，以缓解运价下跌压力。然而，随着3月部分运力回归，以及4月底新增美西航线投入，市场供给端仍存在再度放量的可能。
整体而言，本轮运价六连跌与大规模空班并行，反映出市场从此前高基数与抢运周期中回归常态的过程。未来走势将取决于美国消费复苏节奏、亚洲工厂订单释放情况，以及新增运力投放与联盟策略调整的力度。
在需求尚未出现明确回升信号前，跨太平洋航线仍将维持阶段性震荡格局。
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