密集停航！79个航次将取消！

随着国庆黄金周临近，船公司持续调整运力安排。德鲁里最新数据显示，9月14日至10月18日，全球主要东西向航线预计将有79个航次空班，占计划航次的11%。

黄金周期间，中国工厂普遍放假，出口货量阶段性回落。船公司通常通过主动空班、减班等方式控制有效运力，以平衡供需、支撑运价。

今年空班安排叠加亚洲港口拥堵、红海复航及新船交付等因素，市场运力实际收紧程度可能高于名义数据。对货代企业而言，需关注空班背后的运力管理逻辑，合理预判后续舱位变化。

德鲁里此次统计覆盖主要东西向航线。9月14日至10月18日期间，共有721个计划航次，其中预计79个航次取消，取消率为11%，意味着89%的计划航次仍将正常运营。

从航线分布来看，跨太平洋东向航线占52%，亚洲至北欧及地中海航线占33%，跨大西洋航线占15%。

目前空班主要集中在跨太平洋东向航线，其次为亚洲至北欧及地中海航线。跨太平洋东向航线主要涉及亚洲至美西、美东方向，亚洲至北欧及地中海航线则覆盖欧线主要港口。空班集中分布反映出船公司正针对性地削减货量相对疲软或运力供给充足的航线。

相比未来五周的整体数据，最近一周的变化更为明显。德鲁里数据显示，第38至41周已公布的空班数量从39个增至70个，一周内增加近56%。

德鲁里指出，随着假期临近，中国相关航线仍可能出现更多取消。已订舱货物需留意船公司后续航次调整。黄金周前后，若原订航次被取消，货物可能需改配其他航次，船期安排亦将随之变化。船公司可能在节前进一步调整运力，以应对货量波动及港口作业节奏变化。

船公司增加空班通常会影响市场有效运力，但目前运价尚未出现与空班数量同步的大幅变化。德鲁里数据显示，9月10日世界集装箱运价指数为4476美元/40英尺箱，周环比基本持平。

分航线来看，跨太平洋和跨大西洋运价均上涨2%，亚洲至北欧及地中海航线下降3%。尽管整体指数平稳，但各航线走势继续分化：美线受需求支撑及巴拿马运河通行限制影响，运价维持坚挺；欧线则因运力恢复及需求疲软，运价持续承压。空班增加尚未立即传导至运价，但后续舱位收紧可能对部分航线运价形成支撑。

黄金周前，船期调整已开始增加。对于近期出货的货代企业而言，除关注报价变化外，还需及时确认订舱航次、船期及后续是否发生空班调整，尤其应重点关注跨太平洋、亚洲至北欧及地中海等主要航线。

建议提前向船公司核实最新船期安排，预留充足的运输缓冲时间，并为可能出现的甩柜、改配等情况准备备选方案。同时，需关注节后运力恢复节奏及港口拥堵变化，以便及时调整出货计划。

无论空班如何调整、船期如何变动，抢到舱位只是第一步。申报一旦出错，轻则退单延误，重则在舱位紧张时直接被甩柜，错过的可能不止一个航次，而是整个黄金周前的出货窗口。