AMZ123获悉，近日，据外媒报道，中国到美国东海岸的集装箱运价正在快速逼近疫情期间的高位。
不同机构的统计口径有所不同。Xeneta数据显示，9月17日，远东至美国东海岸的现货运价已经达到每40英尺集装箱（FEU）11,259美元，较2月底伊朗战争爆发前上涨324.7%，距离2022年1月创下的12,683美元历史高点仅差11.2%。
而Drewry的世界集装箱指数（WCI）显示，上海至纽约的40英尺集装箱平均运价一周上涨6.9%，达到10,394美元，这是该航线自2022年7月以来首次突破1万美元。
美国西海岸的运价同样上涨，但速度略慢。Drewry数据显示，上海至洛杉矶的40英尺集装箱运价一周上涨4.9%，达到7,712美元。自7月30日以来，上海至纽约的运价已经上涨37.2%，上海至洛杉矶则上涨34.3%。
Xeneta的数据也显示，截至9月17日，远东至美国西海岸运价达到7,960美元/FEU，较2月底上涨323.6%，距离2022年2月创下的9,699美元历史高点还有17.9%的差距。
这轮涨价并不只是由旺季需求推动。2月底以来，中东局势升级推高了燃油成本，也给全球航运网络带来新的压力。
9月17日，全球20个主要港口的超低硫燃油（bunker）平均价格达到901.50美元/吨，而2月27日仅为543.50美元/吨，虽然仍低于3月20日创下的1,053美元/吨高点，但船公司正在通过燃油附加费等方式把更高的成本转嫁给客户。
如果燃油价格继续推高附加费，中国至美国东海岸的海运价格不排除突破疫情期间的历史高位。
与此同时，中国“黄金周”正在成为推动运价继续上涨的另一个重要因素。10月1日至7日是中国国庆黄金周，大量工厂、仓库、报关服务和国内物流企业将降低运营水平甚至暂停部分业务。为了赶在假期前完成出货，出口商通常会提前集中安排海运。
Drewry预计，跨太平洋航线本周运价仍可能小幅上涨；Xeneta也预计，10月初还会出现新一轮运价上涨，之后运价才可能开始走软，或者至少放缓上涨速度。
从航运公司的动作来看，市场也正在出现“涨价+扩容”的双重变化。Xeneta数据显示，9月远东至美国东海岸的可提供运力比8月增加6%至7%。船公司正在趁市场价格较高时增加舱位，以争取更多收入，同时也为未来两到三周市场可能出现的变化做准备。不过，运力增加能否快速压低现货价格，还要看黄金周前的集中出货量。
Drewry数据显示，上海港船舶等待时间也在拉长。从8月31日至9月6日的一周来看，船舶平均等待时间为65小时；到了9月7日至13日，这一数字增加到78小时。
为了控制运力、支撑运价，船公司也开始增加“空班”，即取消原定航次。Drewry的Container Capacity Insight数据显示，本周跨太平洋航线已经宣布9个空班，比上周的8个有所增加。
航运拥堵也不只发生在中国。航运市场研究机构Linerlytica表示，中国港口的拥堵正在从近期高位逐渐缓解，但东南亚、印度以及中东港口的拥堵仍接近历史最高水平，美国东海岸部分港口的拥堵也正在加剧。目前全球共有382万TEU运力处于拥堵状态，相当于全球船队总运力的11.1%。
相比之下，中国至欧洲的海运价格正在明显回落。Drewry数据显示，自7月30日以来，上海至意大利热那亚的40英尺集装箱运价已经连续7周下降，目前平均为4,016美元，较7月30日下降28.7%；上海至荷兰鹿特丹的运价下降22.3%，至3,626美元。
Drewry认为，苏伊士运河航线逐步恢复以及欧洲需求相对疲软，是亚洲至欧洲运价持续承压的重要原因。
Xeneta的数据同样显示，9月17日远东至北欧的现货运价为4,103美元/FEU，较2月28日上涨84.9%；远东至地中海为4,434美元，上涨33.2%；北欧至美国东海岸则达到2,956美元，上涨100.1%。相比之下，中美航线的涨幅已经超过320%，价格压力明显集中在亚洲至美国的集装箱运输市场。
不过，这轮涨价可能并不会一直持续。Freight Right Logistics认为，黄金周前的集中出货结束后，航运需求可能在10月下半月开始降温。大量用于年底假日销售的库存届时已经提前运出，企业继续抢舱的紧迫性下降，海运价格可能在11月和12月逐步回落，直到下一轮春节前旺季到来。
但短期来看，市场仍可能先迎来一次上涨。Freight Right Logistics表示，黄金周结束后，船公司还需要消化此前积压的货物，同时运力受到航次减少影响，航运状况可能继续承压。一些错过海运窗口的紧急货物，也可能转向空运。
对于跨境卖家和卖家来说，黄金周前的集中补货可能继续推高亚洲至美国的物流成本，而真正的价格拐点可能要等到10月下半月才能更加明确。
作者✎ Summer/AMZ123
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